Schaffung eines Wirtschaftsgürtels, der die gesamte südliche Region verbindet

Stoppen Sie die Weltraumentwicklung vom Typ „Ölpest“

Das Planungs- und Architekturamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade ein Dokument mit einem Bericht über den Vorschlag zur Umsetzung des Projekts zur Schaffung eines städtischen Industriegürtels sowie von Dienstleistungs- und Logistikeinrichtungen entlang der Korridore der Ringstraßen 3 und 4 und der interregionalen Schnellstraßen übermittelt.

Nach Einschätzung des Ministeriums für Planung und Investitionen handelt es sich hierbei um wichtige und strategische Verkehrsachsen, die städtische Gebiete sowie Industrie- und Dienstleistungszentren der Südostregion verbinden und so zur Förderung der multimodalen regionalen Konnektivität beitragen, während sie gleichzeitig die Rolle eines zentralen Stadtgebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt in seiner Beziehung zur Südostregion stärken. Investitionen in den Bau der Ringstraßen 3 und 4 und die bevorstehende Anlage von Schnellstraßen werden den Entwicklungsraum erweitern, neue Entwicklungsimpulse setzen und die Bildung wichtiger Industrie-, Dienstleistungs- und Logistikgürtel in der Region fördern.

Darüber hinaus ist Ho-Chi-Minh-Stadt eine Stadt, die direkt der Zentralregierung untersteht, ein besonderes Stadtgebiet mit der größten Bevölkerung und dem größten Wirtschaftsvolumen in Vietnam, das sich in einer strategischen geografischen Lage im Zentrum der Region Südosten befindet und über gut ausgebaute multimodale Verkehrsverbindungen verfügt. Die Praxis zeigt, dass die Nutzung des Entwicklungspotenzials der Stadt, insbesondere in den Bereichen Hightech-Industrie, Dienstleistung und Logistik, wichtig für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Südosten und im ganzen Land ist.

Daher erfordert die beschleunigte Ausweitung des Ausbaus der Ringstraßen und überregionalen Schnellstraßen Untersuchungen zur Bewertung der aktuellen Situation, zur Ermittlung von Chancen und Herausforderungen usw., um Strategien, Programme und Pläne für die Entwicklung städtischer Industriegürtel, Dienstleistungen und Logistik entlang der Korridore dieser wichtigen Verkehrswege zu entwickeln. Auf dieser Grundlage können politische Lösungen vorgeschlagen werden, um Investitionen anzuziehen, ein günstiges und nachhaltiges Investitionsumfeld zu schaffen und gleichzeitig zur sozioökonomischen Entwicklung der Region beizutragen.

Experten betonen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt seinen Konnektivitätsraum erweitern muss, um seine Vorteile zu maximieren. SY DONG

Die Idee, einen Industriegürtel zu bilden und Dienstleistungen in der gesamten Region zu verbinden, wurde bereits im Projektentwurf zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 erwähnt, wobei sich das vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt, Phan Van Mai, vorgeschlagene „Thema“ auf die Untersuchung von „Dynamik“ und „Offenheit“ bei der regionalen Vernetzung konzentriert. Herr Phan Van Mai sagte, dass die Ausrichtung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 gemäß der Entscheidung 24/2010 des Premierministers zuvor festgelegt habe, dass sich Ho-Chi-Minh-Stadt nach einem multipolaren, konzentrierten Modell entwickeln werde (auch als Metropole bekannt). In der Realität ist dieses Modell jedoch schwer umzusetzen. Zunächst einmal nimmt die Bevölkerungsverteilung derzeit im zentralen Bereich ab, während sie in den Randgebieten rasch zunimmt. Darüber hinaus sind in Ho-Chi-Minh-Stadt noch keine großen Zentren klar ausgebildet, während sich die städtischen Gebiete in den Vororten überwiegend großflächig entwickeln. In vielen Bereichen findet immer noch eine spontane Entwicklung im Stil einer „Ölpest“ statt, und es mangelt an synchronen Infrastrukturverbindungen.

Aus diesem Grund forscht Ho-Chi-Minh-Stadt daran, sich in ein Multizentrenmodell (multipolar kombiniert mit sekundären Zentren) umzuwandeln. Um das multizentrische Stadtmodell der Stadt zu konkretisieren, müssen neue Planungsforschungsprojekte abgeschlossen und weiter ausgearbeitet werden. Von dort aus schlug die Beratungseinheit eine Reihe von Lösungen vor, um die Stadt mit den größeren Städten in der Region zu verbinden, wie etwa den Bau von Achsen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu den größeren Städten in der Region; Bildung von Industrie-, Stadt- und Dienstleistungsgürteln entlang der Ringstraßen 3 und 4; Bau des internationalen Transithafens Can Gio …

Offene Verbindungen, wirtschaftliche Durchbrüche in der gesamten Region

Der Stadtplanungsexperte und Architekt Ngo Viet Nam Son ist der Ansicht, dass im Zusammenhang mit der regionalen Konnektivität zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Orten in der südlichen wichtigen Wirtschaftsregion die Verbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau die wichtigste ist und Priorität erhalten muss. Denn diese Gemeinden tragen am meisten zum Staatshaushalt bei, haben sich aber schon seit langem in eine lokale Richtung entwickelt, jeder macht sein eigenes Ding, und die Verbindungen und Verknüpfungen sind noch immer recht schwach.

Insbesondere der Anschlussverkehr, einschließlich des Autobahnsystems, der Autobahnausfahrten, der Eisenbahn, des Flugverkehrs usw., befindet sich noch im Bau bzw. Ausbau und ist noch nicht abgeschlossen. Die Eisenbahnlinie vom Bahnhof Saigon ist mit den Bahnhöfen Song Than und Di An in Dong Nai und Binh Duong verbunden, hat jedoch noch keine Verbindung nach Ba Ria-Vung Tau. Auch die Flugverbindungen sind schwach, da der Flughafen Tan Son Nhat überlastet ist und der Flughafen Long Thanh noch nicht eingerichtet wurde. Auch die Wasserwege sind nicht stabil. Die Hafenkomplexe Cai Mep – Thi Vai und Cat Lai entlang der Flüsse Saigon und Dong Nai sind nicht miteinander verbunden und es besteht keine Zusammenarbeit bei Lagerhallen und Infrastruktur. Aufgrund der losen Verbindungen kann sich die Wirtschaft der gesamten Region nicht entsprechend ihrem Potenzial entwickeln.

„Wenn wir ein Korridorsystem bauen können, das Logistik, Dienstleistungen und Industrie zwischen diesen vier Standorten verbindet, wird dies sicherlich einen Durchbruch darstellen und das Bruttoinlandsprodukt (BIP) jedes Standorts sowie die Wirtschaft des gesamten Landes deutlich steigern. Derzeit werden die Ringstraßen 3 und 4 sowie das Autobahnsystem im Südosten Vietnams gezielt vorangetrieben und werden bald fertiggestellt. Dadurch werden sehr gute Voraussetzungen für eine engere Anbindung dieser Schlüsselregion geschaffen“, sagte Architekt Ngo Viet Nam Son.

Ho-Chi-Minh-Stadt erforscht die Umwandlung in ein Multicenter-Modell. Nguyen Minh Tu

Dr. Truong Minh Huy Vu, stellvertretender Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien, bekräftigte ebenfalls, dass die Organisation von Industrieentwicklungsflächen in Verbindung mit regionalen Verbindungen eine sehr gute Triebkraft für Ho-Chi-Minh-Stadt darstellen werde, um die Industrie und die Kernstrategie neu auszurichten. Laut Herrn Vu ist die Stadt entschlossen, eine wichtige Rolle in der Wirtschaft zu spielen, einen großen Beitrag zum Haushalt zu leisten und einen Spillover-Effekt zu erzeugen, der die Entwicklung anderer Sektoren fördert. Allerdings zeigt der Industriesektor von Ho-Chi-Minh-Stadt Anzeichen einer Verlangsamung, seine Wettbewerbsfähigkeit nimmt ab und die Stadt steht vor zahlreichen großen Herausforderungen, die ihre Rolle als Industriezentrum der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion und des ganzen Landes schwächen.

Ho-Chi-Minh-Stadt will bis 2030 eine moderne Industriestadt werden. Hochtechnologisches Industriezentrum, Forschungs- und Entwicklungszentrum, Startup- und Innovationszentrum des Landes und der Region Südostasien. Hochtechnologische Industrieprodukte nehmen einen zunehmenden Anteil an der Wertschöpfungsstruktur der Industrie ein; Entwicklung unterstützender Industrieprodukte zur Teilnahme an der globalen Lieferkette; Schrittweise Umstellung auf Autarkie bei der Rohstoffgewinnung, Eigenkonstruktion und Produktion. Bis 2050 wird Ho-Chi-Minh-Stadt eine Stadt mit einer modernen industriellen Entwicklung sein, die mit den großen Städten der Region mithalten kann und kontinentales Niveau erreicht.

„Um dieses Ziel zu erreichen, muss Ho-Chi-Minh-Stadt konzentrierte Industrieproduktionsgebiete identifizieren, die mit dem Netzwerk der Industrieparks und -cluster verbunden sind, sowie Industrieproduktionsgebiete außerhalb der Industrieparks und -cluster, um die Infrastruktur für die industrielle Entwicklung in der nächsten Phase sicherzustellen. Die Gestaltung und Organisation von Industrieentwicklungsflächen im Rahmen regionaler Verbindungen ist unerlässlich“, betonte Herr Vu.

Dementsprechend Projekte zur Herstellung unterstützender Industrieprodukte in Industrieclustern in Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region Südosten; Einige Industriezweige der Stadt können ihre Investitionen auf die Region Südosten, das Mekongdelta und andere Orte ausweiten. Darüber hinaus ist Ho-Chi-Minh-Stadt der Kern und Wachstumspol der dynamischen Region im Süden und ist mit dem Stadt-Industrie-Dienstleistungskorridor der Provinzen Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau verbunden. Mit dem Ziel einer tiefen internationalen Integration und einer herausragenden Position in der Region Südostasien muss die Stadt ihren Konnektivitätsraum erweitern, um ihre Vorteile zu maximieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss eine zentrale und richtungsweisende Rolle spielen.

Obwohl die Bedeutung und Wichtigkeit des Projekts feststeht, ist das Planungs- und Investitionsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt der Ansicht, dass die Forschung zum Aufbau eines städtischen Industriegürtels angesichts dieser Art und Größenordnung einen sehr großen Forschungsumfang umfassen wird, der sich über alle Provinzen im Südosten erstreckt. erfordert eine enge Abstimmung zwischen den Volkskomitees der Provinzen und Städte in der Region. Das Ministerium und die Experten kamen zu dem Schluss, dass es nicht machbar sei, ein Projekt mit solch einer regionalen Reichweite in so kurzer Zeit (nur etwa 3–4 Monate; bis etwa Oktober-November dieses Jahres) zu erforschen und zu entwickeln. insbesondere für Inhalte, die eine Diskussion und Zustimmung aller Provinzbehörden in der Region erfordern.

Daher schlägt die Planungsagentur in dieser Phase vor, ein Projekt zu entwickeln, das sich auf den Umfang von Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert und die Beziehung und Verbindung mit dem Wirtschaftsraum der Region Südosten untersucht. Somit liegen auch die zu prüfenden und zu entscheidenden Projektinhalte in der Zuständigkeit der Stadt, sodass sie innerhalb der aktuell begrenzten Zeit umsetzbar sind; Die Umfangsbeschränkung in Ho-Chi-Minh-Stadt ist auch für den Kontext geeignet, in dem die Stadt zwei Planungsdokumente auf Stadtebene fertigstellt und genehmigt.

Der Architekt Ngo Viet Nam Son stimmte zu, dass die Verhandlungen mit den Provinzen und Städten viel Zeit in Anspruch nehmen würden, da es im Rahmen einer Vereinigung notwendig sei, Abkommen zu unterzeichnen, die Diskussionen und Konsens erfordern, um die Interessen aller Parteien auszugleichen. Was die Ausrichtung der regionalen Konnektivität und die Entwicklung des Gürtelsystems angeht, muss Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch zunächst die gesamte Region erforschen und dann proaktiv in ihrem jeweiligen Bereich arbeiten.

„Wir können nicht abwarten. Alles, was getan werden kann, muss sofort umgesetzt werden. Die Vernetzung der Kommunen bedarf jedoch weiterhin der Planung. Ohne regionale Vernetzung des städtischen Industriegürtels, der Dienstleistungen und der Logistik wird das Projekt sinnlos. Ohne Gesamtüberblick ist es unmöglich, die Risiken zu identifizieren, die berücksichtigt werden müssen, insbesondere die Landfinanzierung für die regionale Vernetzung“, kommentierte Ngo Viet Nam Son und betonte, dass ohne einen konsistenten Plan, insbesondere für Verkehrsprojekte, die von beiden Seiten unter Druck gesetzt werden, zukünftige Entwicklungen sehr schwierig sein werden.

Ein typisches Beispiel ist die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay. Bei der Planung der Kreuzung auf der Seite von Ho-Chi-Minh-Stadt fehlte es an Weitsicht, sodass die Autobahn von Long Thanh bis Ho-Chi-Minh-Stadt die gleiche Straßenbegrenzung hatte, ohne zu berücksichtigen, dass die Fahrzeuge auf der Autobahn mit 100 km/h fuhren und an den Kreuzungen auf 40 – 50 km/h gedrosselt wurden, sodass die Straße 1,5 – 2 Mal verbreitert werden musste, um Staus zu vermeiden. Dadurch wurde die Zufahrtsstraße zu einem Engpass der Autobahn und ein späterer Ausbau wäre schwierig geworden, da die Häuser auf beiden Seiten dicht beieinander standen und die Rodung des Grundstücks dadurch äußerst schwierig wurde. „Ohne eine konkrete Richtung und Vision für die Zukunft behindert es manchmal, wenn man zuerst etwas tut, und dann etwas später tut“, warnte dieser Experte.

Daher betonte der Architekt Ngo Viet Nam Son, dass das Projekt zur Schaffung eines städtischen Industriegürtels sowie von Dienstleistungen und Logistik entlang der Korridore der Ringstraßen 3 und 4 und der interregionalen Schnellstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt in die allgemeine regionale Konnektivitätsplanung einbezogen und in detaillierte Umsetzungsphasen unterteilt werden müsse. Dabei besteht Phase 1 darin, die vom Ministerium für Planung und Investitionen vorgeschlagene Größe der Stadt zu untersuchen. In Phase 2 werden wir besprechen, wie die Orte in der Region miteinander verbunden werden können und wie Vereinbarungen unterzeichnet werden können. In Phase 3 geht es darum, wie man baut und wo man Investitionskapital herbekommt. In Phase 4 geht es um die Verwaltungsfrage, bei der klar abgegrenzt wird, welcher Teil von Ho-Chi-Minh-Stadt verwaltet wird und welcher Teil den Gemeinden gehört. In Phase 5 geht es darum, aus Erfahrungen zu lernen und die Planung für die Region Ho-Chi-Minh-Stadt zu koordinieren … Alle 5 Phasen müssen einen klaren Fahrplan haben. Kleine Projekte müssen auch Teil eines größeren Plans sein, um die zentrale und führende Rolle von Ho-Chi-Minh-Stadt zu demonstrieren.

Einige Lösungen zur Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit den wichtigsten Städten der Region

– Konzentration auf die Erweiterung und Modernisierung des internationalen Flughafens Tan Son Nhat; Investitionen anziehen, konzentrierte Informationstechnologiezonen stark entwickeln; Bau und Modernisierung nationaler Einrichtungen für darstellende Künste, um den Anforderungen der Organisation nationaler und internationaler Kunstveranstaltungen gerecht zu werden; Gründung und Entwicklung eines nationalen Innovations- und Startup-Support-Centers.

– In Bezug auf die Verkehrsanbindung verlängert die Stadt die südliche dynamische Achse parallel zur Nationalstraße 50 und verbindet sich mit der Küstenstraße in Tien Giang. Fügen Sie eine Route hinzu, die vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Phu My 2-Brücke zum Flughafen Long Thanh führt.

– Fügen Sie eine Ostverbindung mit Dong Nai zum National Highway 20 hinzu, um die Belastung des National Highway 1 und der Long Thanh – Dau Giay Expressway zu verringern; Verbindung der Küstenstraße von Go Cong (Tien Giang) durch die Soai Rap-Mündung nach Can Gio und Verlängerung bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh.

– Was die Eisenbahn betrifft, so wird die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho mit der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang über den Hochbahnabschnitt entlang der Nguyen Van Linh Straße, Hanoi Highway – Ringstraße 2, verbunden. In Zukunft wird der Abschnitt Hoa Hung–Binh Trieu–An Binh in eine Stadtbahn umgewandelt.

(Projekt zur Anpassung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040, Vision 2060)

Fast 134.000 Milliarden VND wurden in 4 Häfen und 10 Stadtgebiete entlang der Ringstraße 4 investiert

Das Volkskomitee der Provinz Binh Duong genehmigte das Stadtentwicklungsgebiet entlang der Ringstraße 4 – Zone 1, Ben Cat City. Dementsprechend wird es in dieser Region bis 2040 vier Häfen und zehn städtische Gebiete mit einer Gesamtinvestition von fast 133.728 Milliarden VND geben. Das Stadtentwicklungsgebiet entlang der Ringstraße 4 – Zone 1 hat eine Fläche von etwa 2.702 Hektar und umfasst Teile der Bezirke An Tay und An Dien sowie der Gemeinde Phu An. Die nördliche Grenze grenzt an die Gemeinde Thanh Tuyen, Bezirk Dau Tieng; Südliche und westliche Grenze zum Saigon-Fluss, Bezirk Cu Chi, Ho-Chi-Minh-Stadt; Die Ostseite grenzt an DH609, DT744, DT748 und den Thi Tinh River, Thoi Hoa Ward, Ben Cat City. Der Hauptcharakter und die Hauptfunktion des Gebiets sind die eines städtischen Hafen-, Logistik- und Dienstleistungsgebiets. Ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt der Provinz, ein Tor zur Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt über die Ringstraße 4. Die Provinz Binh Duong sagte, dass Investitionsmittel für die Stadtentwicklung aus dem Staatshaushalt, durch Sozialisierung und Anleihen bereitgestellt werden; Von Investoren mobilisiertes Kapital für Stadtentwicklungsprojekte und andere legale Kapitalquellen.

Quelle: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm