„Für Waren im Westen fallen zusätzliche Gebühren an, da die Region keine Häfen hat“

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Weil es keinen zentralen Seehafen gibt, entstehen für jede Tonne Güter, die im Mekong-Delta exportiert oder importiert wird, zusätzliche Kosten von etwa 10 US-Dollar, so Nguyen Van The.

Die Informationen wurden am 7. August vom Sekretär des Parteikomitees der Zentralbehörden, Nguyen Van The (ehemaliger Sekretär der Provinz Soc Trang), auf einem Workshop zur Planung der Entwicklung des Seehafens Tran De vorgestellt.

Laut Herrn The gibt es im Mekongdelta keinen zentralen Gateway-Hafen. Daher müssen alle Waren aus der Region, die ins Ausland exportiert oder importiert werden sollen, über Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden. Für jede Tonne exportierter Waren fallen zusätzliche Kosten von etwa 10 USD an.

„Bis jetzt gibt es keinen besseren Standort für einen Seehafen als Tran De. Denn der Hafen liegt nur rund 60 km von der Stadt Can Tho entfernt, ganz in der Nähe der Provinzen Bac Lieu, Kien Giang, Hau Giang und Ca Mau …“, sagte Herr The und glaubte, dass das Mekongdelta ohne diesen Hafen „für immer arm bleiben wird“.

Herr Nguyen Van The, ehemaliger Verkehrsminister, hielt auf dem Workshop eine Rede. Foto: An Minh — Herr Nguyen Van The, ehemaliger Verkehrsminister, hielt auf dem Workshop eine Rede. Foto: *An Minh*

Der Planung zufolge hat das Hafengebiet Tran De – Soc Trang eine Größe von etwa 5.400 Hektar und kann Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von etwa 100.000 DWT (das entspricht 100.000 Tonnen) und Massengutschiffe mit 160.000 DWT aufnehmen. Das Projekt erfordert in der Anlaufphase ein Kapital von etwa 50.000 Milliarden VND; die geplante Kapazität liegt bei 80–100 Millionen Tonnen pro Jahr. Der Hafen soll die Wirtschaft des Mekongdeltas mit der internationalen Schifffahrtsroute durch das Ostmeer verbinden und einen Durchbruch für den schnellen Warentransport aus 13 westlichen Provinzen in andere Länder darstellen.

Der frühere Sekretär des Parteikomitees der Provinz Soc Trang sagte auch, dass im Westen die Landwirtschaft und Forstwirtschaft stark weiterentwickelt würden, die Industrie jedoch noch nicht stark ausgebaut sei, weil es nicht genügend Autobahnen und Häfen gebe. Eine vollständige Vernetzung der Verkehrswege fördert die regionale industrielle Entwicklung, führt zur Bildung von Industriezonen und -clustern und bringt eine hohe sozioökonomische Effizienz.

Diese Ansicht vertritt auch Herr Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company. Er sagte, das Unternehmen sei auf Meeresfrüchte spezialisiert und exportiere jährlich etwa 25.000 bis 30.000 Tonnen. Seit 27 Jahren müssen die Waren des Unternehmens zu Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau transportiert werden.

„Wenn es in Soc Trang einen Seehafen in Tran De gibt, werden die Transportkosten sinken, die Auftragsrisiken werden verringert und die Zuverlässigkeit beim Import und Export von Waren wird verbessert. Das schafft einen Wettbewerbsvorteil für die Region“, sagte Herr Luc und fügte hinzu, dass bei 1.500 bis 2.000 Exportcontainern pro Jahr ein Seehafen die Kosten um etwa 20 Milliarden VND senken würde.

Derzeit müssen über 70 % der Import- und Exportgüter der Mekong-Delta-Region auf der Straße zum Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden. Diese Situation hat die Transportkosten erhöht, viel Zeit in Anspruch genommen, die Qualität der Waren beeinträchtigt und das Straßenverkehrssystem belastet.

Auf dem Workshop sagte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, Tran Van Lau, dass der Westen noch immer mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sei und die Entwicklung nicht seinem Potenzial entspräche. Insbesondere die Verkehrsinfrastruktur ist noch immer begrenzt und nicht aufeinander abgestimmt. Auf der Grundlage der vorgeschlagenen Stellungnahmen wird die Provinz diese in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium untersuchen, in den Prozess der Erstellung eines Vormachbarkeitsstudienberichts für das Projekt integrieren und diesen dem Premierminister zur Genehmigung vorlegen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang sagte, dass das Ministerium bis Ende dieses Jahres oder spätestens 2024 die Planung der Seehafengewässer der Region und der Provinz Soc Trang abschließen und der Regierung zur Genehmigung vorlegen werde, um das Hafenprojekt Tran De bald umzusetzen. „Die Regierung hat Tran De Port in das nationale Entwicklungsinvestitionsziel aufgenommen. Dies ist ein sehr engagiertes Projekt der Regierung und der Nationalversammlung zur Entwicklung des Mekong-Deltas“, sagte er.

Tran De ist ein Küstenbezirk der Provinz Soc Trang an der Nationalstraße Nam Song Hau, die die Stadt Can Tho, die Provinz Hau Giang und Bac Lieu verbindet. Der Bezirk verfügt über eine 12 km lange Küste mit großem Potenzial für den Tourismus und die Entwicklung der Meereswirtschaft.
An Minh

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