Begrenzung der Hin- und Rückflüge in Noi Bai dank gemeinsam genutzter Software

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Ab dem 25. Juli testete der internationale Flughafen Noi Bai das A-CDM-Modell zum zweiten Mal, nachdem er die Genehmigung der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde erhalten hatte.

Auf Flughäfen mit großem Transportaufkommen wie Noi Bai oder Tan Son Nhat ist die Auslastungseffizienz des aktuellen Prozesses aus vielen Gründen nicht optimal, beispielsweise aufgrund des fehlenden Informationsflusses zwischen den Einheiten. Jede Einheit führt separate Prozesse aus, sodass die Ressourcen nicht optimiert wurden.

An Flughäfen gilt immer noch das Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, was in vielen Fällen zu Störungen der Abflugreihenfolge führt. Viele Flugzeuge müssen vor dem Abheben in einer Warteschlange stehen, was die Kontrolle der Rollzeiten erschwert.

Diese Situation führt dazu, dass Fluggesellschaften, Bodenabfertigungseinheiten, Flughäfen und Flugmanagementeinheiten nicht über eine optimale Lösung verfügen, um Informationen über den Flugzeugumlaufprozess sowie den Status von Flugverspätungen in Echtzeit auszutauschen.

Angesichts dieser Situation testete der internationale Flughafen Noi Bai am 26. März offiziell die tatsächliche Nutzung des A-CDM-Modells.

Die NoiBai A-CDM-Schnittstelle auf dem gebogenen Bildschirm eignet sich zum Überwachen und Nutzen von Informationen (Foto: N.Huyen)

A-CDM ist ein Koordinierungsprozess zwischen Einheiten zur Entscheidungsfindung an Flughäfen. Mithilfe einer gemeinsamen Softwareplattform können Einheiten wie Flughäfen, Fluggesellschaften, Bodenabfertigungseinheiten, Flugbetriebsmanagementeinheiten usw. Informationen und Daten zeitnah koordinieren und austauschen, um die Entscheidungsfindung an Flughäfen zu unterstützen.

Dementsprechend wird die Implementierung von A-CDM dazu beitragen, die Nutzung der Flughafeninfrastruktur zu optimieren. Verbessern Sie die Pünktlichkeitskennzahlen und reduzieren Sie den Aufwand für Parken, Check-in und Gate-Zuweisungspläne. Optimierung der Flugzeugumlaufzeit; Verbesserung der situativen Vorhersagbarkeit und Einsparung von Flugzeit; Minimieren Sie Staus auf Rollbahnen und Rollfeldern. Abfahrtsreihenfolge optimieren; Kraftstoff sparen, Transporteffizienz verbessern …

Passagiere, die über Flughäfen mit dem A-CDM-System fliegen, können sich auf Flüge mit hoher Pünktlichkeitsrate freuen, müssen weniger lange auf der Landung warten und müssen weniger lange auf der Landebahn stehen. Gleichzeitig wird der Gepäck- und Frachtservice des Fluges verbessert.

Der Grund dafür liegt darin, dass Flüge dank A-CDM gut geplant sind, über klare Informationen verfügen und der Betrieb optimiert ist.

Beispielsweise muss das Flugzeug bei ungünstigen Wetterbedingungen oder bei Überlastung des Zielflughafens kreisen und warten, ohne sofort landen zu können. Tritt diese Situation auf und wendet der Flughafen A-CDM an, wird er die entsprechende Startzeit neu berechnen und anpassen. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Fahrgäste lediglich am Bahnhof warten und zur neuen Zeit abfahren. Dadurch spart die Airline Treibstoff und die Passagiere müssen sich nicht mehr stressen, wenn das Flugzeug stundenlang in der Luft wartet.

Fortsetzung der Tests auf allen Flügen

Laut Angaben des internationalen Flughafens Noi Bai hat die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams nach dem ersten Test (vom 26. März bis 30. April), bei dem während des A-CDM-Anwendungszeitraums mehr als 3.000 Flüge sicher starteten und landeten, die Fortsetzung des zweiten praktischen Tests des A-CDM-Modells über drei Monate (vom 25. Juli bis 31. Oktober 2023) genehmigt.

Der Hafenvertreter sagte, dass die zweite Testphase in zwei Phasen unterteilt und für alle Inlands- und Auslandsflüge gelten werde, die im Hafen ankommen/abfliegen.

Passagiere müssen nicht in der Luft warten

In Phase 1 wird A-CDM vom 25. Juli bis 31. August kontinuierlich acht Stunden pro Tag von 8:00 bis 16:00 Uhr angewendet.

In Phase 2 wird A-CDM vom 1. September bis 31. Oktober 2023 kontinuierlich 12 Stunden pro Tag von 8:00 bis 20:00 Uhr angewendet.

Im Hinblick auf den A-CDM-Prozess müssen im zweiten praktischen Einsatzversuch zur Steigerung der Effizienz des Systems alle beteiligten Links 16 wichtige Meilensteine strikt einhalten.

Dementsprechend muss jede beteiligte Einheit interne Betriebsverfahren entwickeln und für alle relevanten Personen und Abteilungen bereitstellen. Vereinbaren Sie insbesondere den Zeitpunkt für die Übermittlung der Flugpläne: Fluggesellschaften übermitteln ihre Flugpläne täglich vor 10:00 Uhr an den Hafen. Bei Änderungen müssen diese am selben Tag bis 18:00 Uhr erneut übermittelt werden.

Die Frist zur Feststellung einer Flugverspätung soll verkürzt werden. Ab einer Verspätung von 15 Minuten auf weniger als 60 Minuten muss die Fluggesellschaft eine Benachrichtigung über die Verspätung des Fluges senden. Beträgt die Verspätung mehr als 60 Minuten, muss die Fluggesellschaft einen neuen Flugplan herausgeben.

In der ersten Phase der Implementierung wurde das A-CDM-Modell am internationalen Flughafen Noi Bai in vielen verschiedenen Situationen und tatsächlichen Betriebsbedingungen angewendet. Dabei zeigte sich, dass der Rollzeitindex des Flugzeugs im Vergleich zum Durchschnitt im Jahr 2022 zurückging.

Berechnungen zufolge betrug die Rollzeit für den Start des Flugzeugs während des Testzeitraums im Hafen 13 Minuten, was einer Verringerung um 3 Minuten gegenüber dem Durchschnitt im Jahr 2022 vor dem Test entspricht.

Die durchschnittliche Rollzeit des Flugzeugs ab der tatsächlichen Landung auf der Landebahn und dem Rollen in die Parkposition während des Testzeitraums betrug 7 Minuten, was einer Verringerung um 1 Minute gegenüber dem Durchschnitt vor dem Test entspricht.

Durch die Verkürzung der Rollzeiten von Flugzeugen können die Rollbahnbelegungszeiten verkürzt und die Nutzung der Flughafeninfrastruktur optimiert werden, während gleichzeitig die Kosten für die Fluggesellschaften gesenkt werden.

Nach vorläufigen Berechnungen inländischer Fluggesellschaften entspricht jede eingesparte Minute Rollzeit der eingesparten Treibstoffmenge und die Kostenumrechnung sieht wie folgt aus:

Mit dem Flugzeug A350 können 25 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was einer Verkürzung der Rollzeit um etwa 127 US-Dollar pro Minute entspricht.

Mit dem Flugzeug B787 können 20 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was einer Verkürzung der Rollzeit um etwa 122 US-Dollar pro Minute entspricht.

Beim Flugzeug A321 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 68 US-Dollar pro Minute verkürzter Rollzeit entspricht.

Mit dem Flugzeug ATR72 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 19 US-Dollar pro Minute reduzierter Rollzeit entspricht.

Insbesondere wird sich der Einsatz von A-CDM positiv auf die Passagiere auswirken, da die Rollzeiten, Wartezeiten usw. des Flugzeugs verkürzt werden. Gleichzeitig wird der Gepäck- und Frachtservice des Fluges verbessert, da die Flüge gut geplant sind, klare Informationen bieten und die Phasen im Betriebsablauf dank A-CDM optimiert sind.

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