Welche beiden Optionen werden für den Bau eines Tunnels als Ersatz für die Cat Lai-Fähre vorgeschlagen?

Die Beratungseinheit schlug zwei Optionen vor, darunter den Bau des Cat-Lai-Tunnels zu Kosten von nur etwa 9.000 bis 10.000 Milliarden VND, der nur geringe Rodungsarbeiten erfordert und die Auswirkungen auf die Bevölkerung begrenzt.

Was den Bau der Brücke als Ersatz für die Cat Lai-Fähre zwischen Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt betrifft, schlugen Vertreter der Fecon Joint Stock Company und ihres Partners Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC kürzlich bei einer Arbeitssitzung mit den Führern des Volkskomitees der Provinz Dong Nai einen Plan zum Bau eines Tunnels über den Fluss als Ersatz für die Brücke vor.

Bestehender Fährstandort Cat Lai.

Einem Vertreter der Fecon Corporation zufolge werden durch den Bau eines Tunnels über den Fluss anstelle einer Brücke die Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung des Geländes verringert. Minimieren Sie die sozialen Auswirkungen auf die Wohngebiete im Projektplanungsgebiet. Gleichzeitig wird durch den Bau des Tunnels vermieden, dass das Wasserstraßenverkehrssystem und der Betrieb des bestehenden Hafens von Cat Lai beeinträchtigt werden.

Die Beratungseinheit hat zwei Optionen für den Bau eines Tunnels unter dem Fluss vorgeschlagen und einen Zeitplan sowie die geschätzten Kosten für die billigste und schnellste Option angegeben.

Die Gesamtinvestition für die günstigste Option beträgt lediglich 9.000 bis 10.000 Milliarden VND, die Bauzeit beträgt höchstens 2 Jahre. Zwei Optionen für den Bau eines Tunnels über den Dong Nai-Fluss: offene Tunnel auf der Seite von Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai und ein geschlossener Tunnel über den Fluss. Beide Optionen sehen zwei parallele Tunnel vor.

Bei Option 1 gibt es 8 Fahrspuren mit 4 Fahrspuren pro Tunnel, die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Bei dieser Variante beträgt die Streckenlänge mehr als 2,3km. Der Bau von geschlossenen Tunneln, offenen Tunneln und 2 Schächten (Brunnen für den unterirdischen Bau) wird an unbebauten Standorten durchgeführt, wodurch die Rodungsfläche minimiert und der Verkehr auf bestehenden Strecken nicht beeinträchtigt wird.

Für Option 2 schlug die Einheit einen Maßstab von 6 Fahrspuren mit 3 Fahrspuren pro Tunnel vor, die Streckenlänge beträgt mehr als 1,7 km. Bei dieser Option werden der geschlossene Tunnel, der offene Tunnel und zwei Schachtgruben an Standorten auf der bestehenden Straßenoberfläche der Straßen Ly Thai To und Nguyen Thi Dinh angeordnet, sodass während des Tunnelbaus keine Bodenräumung erforderlich ist. Allerdings kommt es auf diesen beiden Strecken zu Beeinträchtigungen des Verkehrs.

Laut einem Vertreter der Fecon Joint Stock Company handelt es sich bei den vorgeschlagenen Optionen lediglich um Vorschläge für den Standort und es liegen noch keine vollständigen detaillierten Daten zur Geologie und den damit verbundenen Planungen vor. Daher wird die Einheit sorgfältiger studieren, um die geeignete Option auszuwählen.

Laut Herrn Nguyen Bon, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums, wurde das Projekt Cat Lai Bridge vom Volkskomitee der Provinz Dong Nai dem Projektmanagementausschuss für Verkehrsbauinvestitionen der Provinz zugewiesen, um es zu prüfen und mit Ho-Chi-Minh-Stadt abzustimmen, um einen Umsetzungsplan zu erstellen.

Tatsächlich ist diese Brücke schon seit langem geplant, wurde aber bisher nicht realisiert, obwohl die Verantwortlichen und die Bevölkerung der Provinz Dong Nai sehnsüchtig darauf warten. Allerdings besteht der seit langem vorgeschlagene Plan hauptsächlich darin, eine Brücke zu bauen, die die beiden Orte verbindet, während die Idee der Einheit, einen Tunnel zu bauen, sehr neu ist.

Aus diesem Grund forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums, dass die Unternehmen einen spezifischen Bericht benötigen, damit das Ministerium sich mit dem Projektmanagementausschuss für Investitionen in den Verkehrsbau der Provinz abstimmen und die am besten geeignete und wirksamste Lösung auswählen kann. Gleichzeitig muss die Fecon Joint Stock Company mit den Funktionsagenturen von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammenarbeiten und Kontakte knüpfen, um Ideen einzubringen.

Andere Einheiten sind der Ansicht, dass Unternehmen über bestimmte Daten verfügen müssen, um Berichte zu erstellen und den Behörden Vorschläge zu unterbreiten. Darüber hinaus sind spezifischere Analysen und Vergleiche zwischen Brücken- und Tunnelbauoptionen erforderlich, um die richtige Wahl zu treffen. Achten Sie insbesondere auf den Gesamtinvestitionsfaktor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm