Minister Nguyen Chi Dung sagte, dass bei der Planung der Hauptstadt Hanoi ein Durchbruch in der Verkehrsinfrastruktur oberste Priorität haben müsse und andere Dinge folgen würden.
In seiner Rede beim Konsultationsworkshop zur Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 am 9. Januar erklärte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, dass Unannehmlichkeiten und Verkehrsstaus große Verluste für die Wirtschaft verursachen. Daher muss eine Stadt, die sich stark entwickeln möchte, eine synchrone und moderne Verkehrsinfrastruktur aufbauen, um den Bedürfnissen der Menschen gerecht zu werden.
Minister Nguyen Chi Dung hielt am Morgen des 9. Januar eine Rede auf der Konferenz. Foto: VGP
„Unter den Durchbrüchen, die Hanoi in der kommenden Zeit erreichen muss, muss die Verkehrsinfrastruktur die oberste Priorität haben. Weitere Durchbrüche in den Bereichen Institutionen, Wirtschaftsstruktur und Humanressourcen werden ergänzend folgen“, sagte der Minister.
Denn wenn wir uns horizontal aufstellen und nicht die oberste Priorität wählen, werden uns seiner Meinung nach nicht genügend Ressourcen für die Entwicklung zur Verfügung stehen. „Es ist notwendig, in den nächsten 10 bis 15 Jahren ein Programm zur synchronen Verkehrsinfrastruktur für Hanoi aufzubauen“, bemerkte er.
Der Minister schlug außerdem ein separates Projekt zum Aufbau einer Stadtbahn für Hanoi sowie eine Strategie zur Umrüstung von Autos und Motorrädern von Benzin- auf Elektrofahrzeuge vor. Dies geschieht im Kontext der Umsetzung der Verpflichtungen Vietnams hinsichtlich grünem Wachstum und Emissionsreduzierung.
Dr. La Ngoc Khue stimmte dem Minister für Planung und Investitionen zu und erwähnte die dringende Notwendigkeit, den öffentlichen Nahverkehr sicherzustellen. Er sagte, das Ziel, bis 2030 14 Stadtbahnlinien zu bauen, sei sehr schwer zu erreichen und es seien bahnbrechende Lösungen erforderlich.
Laut Herrn Khue muss Hanoi nach diesem Programm den Nutzungsindex für öffentliche Verkehrsmittel seiner Bevölkerung von 28 % auf 50 % steigern. Bei der Untersuchung des Verkehrsmodells von Singapur stellte er fest, dass der Stadtverkehr erst dann wieder zur Ordnung zurückkehren würde, wenn der öffentliche Nahverkehr die Hälfte des Reisebedarfs der Bevölkerung decken würde.
Er sagte, Hanoi solle sich das Ziel setzen, in den nächsten 15 Jahren spezielle Stadtbahnlinien zu bauen. Er empfahl der Hauptstadt außerdem, den Bau der Stadtbahnlinie Nr. 3 Nam Thang Long – Tran Hung Dao fortzusetzen und in die Verlängerung dieser Linie nach Linh Nam zu investieren. Darüber hinaus muss Hanoi seine Stadtbahnen so gestalten, dass sie mit anderen Verkehrsmitteln synchron laufen, sodass die Menschen 400 Meter zu den Bushaltestellen und Taxiständen laufen können.
Zuvor hatte ein Vertreter der Beratungseinheit erklärt, dass die Hanoi Capital Planning neue Punkte vorgeschlagen habe. Darin werden Faktoren wie „Erzeugung von Spillover-Effekten zur Förderung der Entwicklung des Roten Flussdeltas, der wichtigsten Wirtschaftsregion im Norden, der Hauptstadtregion und des gesamten Landes“ sowie „inklusive, schnelle und nachhaltige Entwicklung“ klar benannt.
In Bezug auf die räumliche Organisation konzentriert sich die Kapitalplanung auf die Entwicklung von Industrien und Bereichen entlang von fünf Wirtschaftskorridoren und -gürteln, die mit fünf Entwicklungsachsen verbunden sind. Konzentrieren Sie sich auf 5 Arten von Räumen: bebaute, unterirdische, digitale, kulturelle und öffentliche (insbesondere Grünflächen).
Der Plan legt außerdem 20 konkrete Ziele in den Bereichen Gesellschaft, Wirtschaft, Umwelt, städtische und ländliche Gebiete sowie nationale Sicherheit und Verteidigung fest. Unter den für diesen Zeitraum gesetzten Zielen hat Hanoi eine Reihe von Zielen identifiziert, die über dem nationalen Durchschnitt liegen, wie etwa: Der Anteil der digitalen Wirtschaft beträgt 40 % des BIP; Das durchschnittliche Pro-Kopf-Einkommen beträgt 13.500–14.000 USD; Die Fläche der für die öffentliche Nutzung genutzten Grünbäume beträgt im Stadtgebiet etwa 10–12 m2 pro Person; Die Urbanisierungsrate erreichte 65–70 %.
Duc Minh
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