Die Automobilindustrie lernt vom Meister der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie

Um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, möchten Volkswagen, Nissan und Toyota von den Erfahrungen chinesischer Unternehmen bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen lernen.

Volkswagen war einst eine dominierende Kraft auf dem Markt für benzinbetriebene Autos, verliert in China jedoch Marktanteile, da die Kunden auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Um mit den einheimischen Herstellern konkurrieren zu können, suchen die Ingenieure des deutschen Automobilherstellers nun in China nach Know-how, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.

Ebenso versucht Nissan Motor, seine Autos schneller zu machen, indem es Tipps aus einem chinesischen Joint Venture anwendet. Oder Toyota Motor wirbt Ingenieure von chinesischen Partnern ab, um Elektroautos und Smart Cars zu entwickeln.

In China entfallen etwa drei Viertel des Absatzes von Elektro- und Hybridfahrzeugen auf inländische Unternehmen. Laut WSJ ist es nicht nur für die Zukunft der globalen Automobilhersteller auf diesem Markt wichtig, sondern auch für ihren Heimatmarkt von Nutzen, wenn sie hierher kommen, um zu lernen, wie man Elektroautos baut. Umgekehrt trägt diese Entwicklung auch dazu bei, dass Chinas Fertigungsmethoden, Lieferketten und digitale Technologien bei den globalen Automobilherstellern durchdringen.

Arbeiter im MEB-Elektrofahrzeugwerk von SAIC Volkswagen in Shanghai am 8. November 2019. Foto: Reuters

Ralf Brandstätter, Vertriebsleiter von Volkswagen China, sagte, das Unternehmen habe zuvor Autos in Europa produziert und sie mit einigen Anpassungen nach China exportiert. Dieser Ansatz ist jedoch nicht mehr zielführend, da die Kundenanforderungen hinsichtlich Elektrifizierung und Digitalisierung zunehmend unterschiedlich sind.

„Wir müssen flexibler und fokussierter sein“, sagte er letzte Woche im Produktions-, Entwicklungs- und Beschaffungszentrum für Elektrofahrzeuge von Volkswagen in Hefei, westlich von Shanghai. Er sagte, das Unternehmen werde vor Ort Automodelle für den chinesischen Markt entwickeln und gleichzeitig stärker mit lokalen Partnern zusammenarbeiten.

Laut Brandstätter werden diese Veränderungen Volkswagen dabei helfen, sein Ziel zu erreichen, bis 2030 einer der drei größten Automobilhersteller in China zu werden. Volkswagen ist seit Jahrzehnten der Verkaufsführer auf diesem Markt und wird dicht gefolgt vom Elektro- und Hybridauto-Giganten BYD.

Die Führungsposition des deutschen Automobilherstellers begann vor einigen Jahren zu wanken, als er Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen hatte. Brandstätter sagt, Volkswagen brauche für die Entwicklung eines neuen Produkts fast vier Jahre, chinesische Unternehmen bräuchten dafür nur etwas mehr als zweieinhalb Jahre.

Ziel ist es, den Fahrzeugentwicklungsprozess auf etwa zweieinhalb Jahre zu verkürzen. Dies soll durch eine Reihe von Maßnahmen erreicht werden, von denen einige vom chinesischen Ansatz inspiriert sind.

Eine davon besteht darin, vor Ort mehr chinesische Komponenten zu verwenden, was schneller ist, als sich auf deutsche Komponenten zu verlassen. Von Anzeige- und Informationssystemen bis hin zu Batterien und Scheinwerfern: Der Kauf dieser Artikel von chinesischen Lieferanten verkürzt die Produktentwicklungszeit um etwa 30 % und senkt die Kosten um 20 bis 40 %.

Das Volkswagen-Management kam zu dem Schluss, dass sich die Qualität, Haltbarkeit und Technologie der chinesischen Zulieferer in den vergangenen vier Jahren deutlich verbessert habe. Sie haben Partnerschaften mit führenden einheimischen Automobilherstellern geschlossen und sind ein wichtiger Teil des chinesischen Ökosystems für Elektro- und Smartfahrzeuge. Führungskräften und Experten der Branche zufolge übertreffen die chinesischen Zulieferer den Rest der Welt.

Volkswagen investiert außerdem Milliarden Dollar in lokale Unternehmen, um sich fortschrittliche chinesische Technologie anzueignen. Zum Portfolio gehören das Elektrofahrzeug-Startup XPeng, der Batteriehersteller Gotion High-Tech, das Chip- und Softwareunternehmen für selbstfahrende Autos Horizon Robotics und der Hersteller von Smart-Cockpit-Betriebssystemen ThunderSoft.

In Hefei änderte das Team von Volkswagen die Managementstruktur und übertrug ihr die Befugnis, lokale Komponenten zu genehmigen, um Zeit zu sparen. Sie entwickeln eine neue Einstiegslinie für Elektrofahrzeuge für China, deren Markteinführung für 2026 erwartet wird. Bis 2030 plant der Hersteller, dort 30 Elektrofahrzeugmodelle anzubieten.

Nissan versucht außerdem, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, um seine sinkenden Verkaufszahlen zu retten. Das Unternehmen hat einige Lehren aus Venucia gezogen, einer lokalen Marke, mit der Nissan ein Joint Venture mit Dongfeng Motor betreibt. Eine davon ist, wie die Fahrzeugtestzeit verkürzt werden kann.

Traditionell muss Nissan Monate warten, bis einige Formen perfektioniert sind, bevor sie zum Bau von Testfahrzeugen verwendet werden können. In China ist der japanische Autohersteller inzwischen dabei, stattdessen Prototypenformen zu verwenden.

Um die Qualität sicherzustellen, plant Nissan ergänzend dazu den Einsatz weiterer digitaler Technologien, wie etwa 3D-Drucker oder virtuelle Tests. Bis 2026 plant Nissan, vier reine Elektro- und Hybridmodelle auf den Markt zu bringen, die in seinem chinesischen Forschungs- und Entwicklungszentrum entwickelt wurden, sowie sechs Modelle unter der Marke des Joint Ventures.

Ein Nissan-Sprecher sagte, das Unternehmen habe anerkannt, dass das Joint Venture in China starke Kapazitäten aufgebaut habe und alle Tests den globalen Standards von Nissan entsprächen.

Inzwischen hat Toyota den Schwerpunkt seines chinesischen Forschungs- und Entwicklungszentrums auf Elektroautos und Smart Cars verlagert und für die Projekte mehr Ingenieure aus lokalen Joint Ventures angeworben. Wie Volkswagen wird auch Toyota nach lokalen Zulieferern suchen und gleichzeitig das Design der Komponenten ändern und die Produktionstechnologie modernisieren, um die Kosten für intelligente Elektrofahrzeuge zu senken.

Bill Russo, CEO der in Shanghai ansässigen Strategieberatung Automobilety, sagte, viele ausländische Marken seien in China in den Produktzyklen zurückgefallen, weil sie sich nicht früh genug auf den im Jahr 2020 einsetzenden Trend zu Elektrofahrzeugen vorbereitet hätten.

Das WSJ stellte außerdem fest, dass einige globale Automobilhersteller begonnen hätten, ihre Strategie zurückzuziehen oder anzupassen. Mitsubishi Motors und Stellantis, der Hersteller von Jeep, haben die Produktion in China eingestellt. Ford hat den Direktverkauf von Elektrofahrzeugen eingestellt. Bill Russo glaubt, dass es noch viele Jahre dauern wird, bis die globalen Automobilhersteller zu ihren lokalen Konkurrenten aufschließen können. Derzeit müssen sich viele Unternehmen möglicherweise auf Kostensenkungen und Preisnachlässe verlassen, um ihre Umsätze anzukurbeln.

Phien An ( laut WSJ )

Quellenlink: https://vnexpress.net/gioi-oto-tam-su-hoc-dao-nganh-xe-dien-trung-quoc-4682833.html