Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird an die asiatische intermodale Eisenbahn angeschlossen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird an die intermodale Asien-Europa-Eisenbahn angeschlossen.

Der Streckenplan für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie berücksichtigte die Anbindung an das internationale intermodale Eisenbahnsystem Asiens und Europas.

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Dies ist die Bestätigung des Verkehrsministeriums in der offiziellen Depeschenberichterstattung, in der einige für die Abgeordneten der Nationalversammlung interessante Inhalte im Zusammenhang mit der Investitionspolitikakte des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts, das an den Generalsekretär der Nationalversammlung gesandt wurde, akzeptiert und erläutert werden.

Nach Angaben des Leiters des Verkehrsministeriums wurde bei der Planung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse die Anbindung an das internationale Eisenbahnnetz Asiens und Europas berücksichtigt.

Insbesondere für die nördliche Region verbindet die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse vom Ngoc Hoi-Komplex, Bahnhof Thuong Tin, den internationalen Verkehr mit China über die östliche Gürtelroute (verbindet den Bahnhof Ngoc Hoi mit dem Bahnhof Kim Son). Der Bahnhof Kim Son verbindet die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit Ha Khau – China und ist über den Bahnhof Yen Thuong mit Nanning – China über die Strecke Hanoi – Lang Son verbunden.

In der Zentralregion verbindet die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse den internationalen Transit mit Laos am Bahnhof Vung Ang über die Strecke Mu Gia – Vung Ang – Vientiane.

In der südlichen Region ist die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse über eine Nebenstrecke mit dem Bahnhof Trang Bom verbunden. Vom Bahnhof Trang Bom ist eine Eisenbahnlinie geplant, die eine Verbindung zum Bahnhof An Binh herstellen soll, um über die Stadtbahnlinie nach Kambodscha zu gelangen. Bahnlinie HCM – Loc Ninh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

Während des Nutzungsprozesses wird das Verkehrsministerium die Vietnam Railway Corporation anweisen, eine internationale Transitroute wie derzeit einzurichten, um diese Eisenbahnstrecke effektiv nutzen zu können.

In diesem Bericht erläuterte das Verkehrsministerium auch die Ansichten der Delegierten der Nationalversammlung zur Bewertung der Fähigkeit vietnamesischer Unternehmen, Technologie aufzunehmen. Außerdem erläuterte es für den Fall, dass keine Technologie aus dem Ausland transferiert wird, welche alternativen Lösungen es gibt und wie Vietnam in der Lage wäre, bei der Lokalisierung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie autark zu sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums kann die heimische Eisenbahnindustrie derzeit lediglich den Bedarf an Wartung und Reparatur bestehender Schienenstrecken sowie an dem Bau neuer Güter- und Personenwagen mit Geschwindigkeiten unter 120 km/h decken.

Internationalen Erfahrungen zufolge müssen Länder zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie die Kerntechnologien beherrschen, über eine entwickelte Zulieferindustrie verfügen und vor allem enorme Kapitalmengen in Technologie und Anlagen investieren.

Daher gehen die Länder bei Entscheidungen über den Umfang der Entwicklung der Eisenbahnindustrie sehr vorsichtig vor, da ein Technologietransfer nur dann effektiv ist, wenn der Markt groß genug ist.

Das Projekt hat eine Reihe von Richtlinien und Bedingungen zum Technologietransfer erforscht und vorgeschlagen. Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium auch mit einer Reihe von inländischen Unternehmen zusammengearbeitet, wie etwa der Generaldirektion für Industrie – Ministerium für Nationale Verteidigung, der Hoa Phat Group, der Thanh Cong Group usw., um die Unternehmen auf Strategien auszurichten und proaktiv Ressourcen bereitzustellen, damit sie sich in Zukunft am Prozess der Umsetzung und Entwicklung der Eisenbahnindustrie beteiligen können, um die Ziele der Ausrichtung auf die industrielle Entwicklung bis 2045 zu erreichen.

Als Reaktion auf die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung wird die Regierung im nächsten Schritt die Fähigkeit des Lokalisierungsteams für Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie auf der Nord-Süd-Achse zur Selbstverwaltung weiter prüfen und genauer bewerten.

Darüber hinaus stimmte das Verkehrsministerium auch mit der Meinung der Delegierten überein, bei der Umsetzung des Projekts die Eigenständigkeit zu fördern.

Basierend auf dem Niveau und der Entwicklungsausrichtung der Branchen und der Marktgröße wird erwartet, dass verbindliche Bedingungen für den Technologietransfer vorgeschlagen und Orientierungen für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie bis 2045 wie folgt entwickelt werden: Beherrschung der Bauindustrie; Inländische Montage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für Staatsbahnen und Stadtbahnen; Inländische Produktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschen Sie sämtliche Betriebs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse.

Quelle: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html