Hochgeschwindigkeitszüge haben eine Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h. Ausgangspunkt am Bahnhof Ngoc Hoi, Hanoi, Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem, Ho-Chi-Minh-Stadt. Voraussichtlicher Baubeginn ist 2027.
Im Jahr 2024 können wir sagen, dass wir viele Meilensteine in der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur erlebt haben, insbesondere wichtige nationale Projekte.
Wenn wir im letzten Jahr über die Meilensteine wichtiger Verkehrsprojekte sprechen, dürfen wir nicht vergessen, Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Ein beispielloses Megaprojekt mit einer Gesamtinvestition von 67 Milliarden US-Dollar, was zum aktuellen Wechselkurs etwa 1,7 Millionen VND entspricht, wurde von der Nationalversammlung nach fast 18 Jahren Forschung und Planung grundsätzlich zur Investition freigegeben.
Angesichts der derzeitigen Größe der vietnamesischen Wirtschaft wird davon ausgegangen, dass ausreichende Voraussetzungen für eine Umsetzung gegeben sind. Dem Investitionsplan zufolge wird das Projekt jährlich etwa 5,6 Milliarden US-Dollar benötigen, was etwa 16 Prozent des jährlichen mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 entspricht. Der Baubeginn ist für 2027 geplant, die Fertigstellung ist für 2035 geplant.
„Das ist der Wunsch vieler Menschen, nicht nur meiner, sondern auch der Generation meiner Kinder und Enkelkinder“, sagte Herr Nguyen Quoc Viet aus der Provinz Thanh Hoa.
„Ihr Vietnam ist ein langes Land, das sich von Norden nach Süden erstreckt. Eine Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug wird Ihnen wunderbare Erlebnisse bescheren“, sagte Matthias Baunach, ein deutscher Tourist.
Hochgeschwindigkeitszüge haben eine Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h. Die Strecke beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi in Hanoi, führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem in Ho-Chi-Minh-Stadt. Sie verspricht einen starken Aufschwung für den nationalen Verkehr und Tourismus.
„Wir stellten uns vor, wir wären morgens in Hanoi, würden frühstücken und Kaffee trinken, aber mittags wären wir in Da Nang, wo wir Meeresfrüchte essen, und am Nachmittag tauchten wir in den Strand von My Khe ein“, sagte Herr Nguyen Canh Tien, stellvertretender Direktor der Violette Trains Vietnam Travel Company.
Vorläufige Berechnungen zeigen, dass sich allein die Kosten für Fahrzeuge und Ausrüstung für Hochgeschwindigkeitszüge auf bis zu 34,1 Milliarden US-Dollar belaufen. Ein potenzieller und riesiger Markt für die vietnamesische Eisenbahnindustrie.
Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, sagte: „Wir müssen die Technologie schrittweise erforschen, übertragen und übernehmen. Das Wichtigste ist, dass wir proaktiv Präferenzpolitiken vorschlagen, damit wir eine industrielle Maschinenbauindustrie, eine industrielle Maschinenbauindustrie für die Eisenbahn, aufbauen und entwickeln können.“
„Mit guter Ausbildung und guten Strategien werden die vietnamesischen Eisenbahnen die Technologie meistern“, sagte Ngo Cao Van-Nguyen, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation.
Durch die Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke scheint die Eisenbahnindustrie nach über 100 Jahren ein neues, ihrem Wachstum angemessenes Gewand zu erhalten. Das Projekt wird dazu beitragen, das durchschnittliche BIP unseres Landes um fast 1 Prozentpunkt pro Jahr zu steigern, verglichen mit einer Nichtinvestition in das Projekt. Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr sind Investitionen in die Zukunft.
Stadtbahn Zeichne ein grünes Bild mit öffentlichen Verkehrsmitteln
Die Menschen in den beiden größten Städten des Landes, Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, freuen sich darauf, nach jahrelangen Verzögerungen die ersten städtischen Eisenbahnlinien in Betrieb zu nehmen. Linie Metrolinie 1 Ben Thanh - Suoi Tien und der erhöhte Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi.
Stadtbahnen prägen zunehmend das Bild des öffentlichen Nahverkehrs in Großstädten und sind aufgrund ihrer Geschwindigkeit, Bequemlichkeit, Zivilisation, angemessenen Kosten und vor allem Umweltfreundlichkeit die bevorzugte Wahl der Menschen.
Nach nur 10 Betriebstagen konnte die U-Bahnlinie Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt mehr als 530.000 Passagiere begrüßen und übertraf damit den Plan um fast 240 %.
„Es ist etwas ganz Besonderes, die Veränderungen durch die neue Entwicklung, die Veränderung des Verkehrssystems und auch das Leben der Stadtbewohner zu spüren“, sagte Frau Nguyen Thi Hong Hanh aus dem Bezirk Tan Phu in Ho-Chi-Minh-Stadt.
„Jetzt, wo es abgeschlossen ist, freue ich mich sehr für das ganze Land und die Menschen, denn jeder kann bequem reisen“, sagte Frau Tran Thanh Hoa – Thu Duc City, Ho-Chi-Minh-Stadt.
Die Stadtbahn Nhon–Hanoi Railway Station befördert seit mehr als vier Monaten offiziell Passagiere auf der Hochbahnstrecke. In den letzten Monaten des Jahres wurden zudem zwei Roboter zum Bohren des unterirdischen Abschnitts eingesetzt und haben mittlerweile einen Fortschritt von über 40 % erzielt.
Stadtbahnen eröffnen neue Entwicklungsräume. Insbesondere das TOD-Modell, bei dem es sich um ein Stadtgebiet entlang öffentlicher Verkehrswege handelt, gilt als weltweiter Trend. Schaffen Sie Möglichkeiten, durch die Versteigerung von Landnutzungsrechten rund um U-Bahn-Linien Einnahmen zu erzielen, um weiterhin in neue Linien zu investieren.
Nord-Süd-Schnellstraße Rennen bis zur Ziellinie
Neben Hochgeschwindigkeitszügen und Stadtbahnen wurden im vergangenen Jahr internationale Eisenbahn ist auch ein häufig erwähnter Satz. Dabei handelt es sich um Eisenbahnstrecken, die den Gütertransport über Kontinente hinweg ermöglichen. Wir haben mit der Erforschung dreier neuer Routen begonnen: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Ha Long – Mong Cai (Quang Ninh) und Hanoi – Dong Dang (Lang Son). Berechnungen zufolge könnten auf diesen neuen Eisenbahnstrecken bei entsprechenden Investitionen zehn- bis fünfzehnmal mehr Import- und Exportgüter transportiert werden als derzeit.
Mit der Nord-Süd-Schnellstraße haben wir viele Entschlossenheiten und Bemühungen erlebt, Hindernisse und Schwierigkeiten umgehend zu beseitigen. Rodungen, Baustoffe, insbesondere im südlichen Raum. Bislang ist der Fortschritt der meisten Teilprojekte sichergestellt und es wird erwartet, dass einige Abschnitte 3 bis 6 Monate früher als geplant fertiggestellt werden.
Die sonnigen Tage zu nutzen und Personal und Fahrzeuge für zahlreiche Bauprojekte zu mobilisieren, ist eine Atmosphäre, die in den letzten Monaten des Jahres 2024 bei den meisten Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekten zu beobachten ist.
Herr Tran Dinh Ngan, Kommandant der Baugesellschaft 319 im Verteidigungsministerium, sagte: „Wir sind weiterhin zu 100 % mit unseren Truppen im Einsatz. An Tagen mit gutem Wetter errichten wir alle Bauvorhaben gleichzeitig und organisieren die Bauarbeiten für die verbleibenden Kleinprojekte, Arbeiten zwischen den Routen, Nebenstraßen und Kreuzungen flexibel.“
Die drei Teilprojekte Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang und Vung Ang – Bung befinden sich in der Provinz Ha Tinh. Die Gesamtlänge von mehr als 102 km soll 6 Monate früher als geplant fertiggestellt werden.
Herr Hoang Chien Thang, Direktor des Bai Vot – Ham Nghi Component Project Management Board, Thang Long Project Management Board, sagte: „Wir haben die Morgenarbeit ab 4:30 Uhr genutzt, um mit dem Bau zu beginnen, und waren um 21:00 Uhr fertig. Bei diesem Wetter und dem derzeitigen Baufortschritt werden wir den Fertigstellungsplan für 2025 grundsätzlich einhalten.“
In den südlichen Provinzen und Städten besteht eine wichtige Lösung zur Sicherstellung des Fortschritts der Nord-Süd-Schnellstraße darin, die Sandquelle für die Aufschüttung gemeinsam zu nutzen. Die Provinzen Vinh Long, Dong Thap und Tien Giang haben die Genehmigung von Reserven und die Ausbeutung weiterer Sandminen zur Unterstützung des Projekts abgeschlossen.
Herr Nguyen Van Hoa, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Hau Giang, sagte: „Bei Projekten, denen sauberes Land übergeben wurde, werden wir mit der Baueinheit zusammenarbeiten, um den Umsetzungsfortschritt zu beschleunigen. Zweitens werden wir uns bei Projekten, bei denen noch Landprobleme bestehen, darauf konzentrieren, diese vollständig zu lösen.“
Es wird erwartet, dass das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt bis zur Provinz Quang Tri bis zum 30. April abgeschlossen sein wird. Die restlichen Abschnitte bis Ca Mau werden spätestens bis Ende dieses Jahres fertiggestellt sein.
Wenn wir weiter blicken, wird es im Jahr 2024 nicht nur im Eisenbahn- und Straßensektor, sondern auch im Luftfahrtsektor viele Großprojekte geben, wie etwa den Flughafen Long Thanh und das Terminal Tan Son Nhat T3, die alle dringend gebaut werden, um Fortschritte zu gewährleisten. Auch das Seehafeninfrastruktursystem und die Wasserstraßenprojekte im ganzen Land haben dazu beigetragen, dass Vietnam die größten Schiffe der Welt anlegen konnte, und stellten im Jahr 2024 viele Rekorde bei den Warenexporten unseres Landes auf.
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