Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation
An erster Stelle steht das Marktdenken, das Geschäftsdenken. Darüber hinaus besteht eine Mentalität der Koordination und Zusammenarbeit zwischen Abteilungen und Bereichen. Wenn Fragmentierung „nicht meine Aufgabe“ ist, dann kann sie nicht durchgeführt werden.
Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation
* Die Eisenbahn hat im Transportsektor zwei Jahre in Folge Gewinne erzielt, doch ihr Marktanteil im Vergleich zur Konkurrenz auf der Straße und in der Luft sei „Tausende von Kilometern entfernt“. Was ist also die Lösung, um den Marktanteil des Schienenverkehrs zu erhöhen, Sir?
Herr Dang Sy Manh: Früher war der Marktanteil des Schienenpersonen- und Güterverkehrs sehr hoch, in den 1980er und 1990er Jahren lag er bei etwa 30 %. Andere Verkehrsmittel waren damals noch nicht entwickelt, und Reisen erfolgten hauptsächlich über die Schiene.
Wir haben auch offen miteinander besprochen, warum der Marktanteil der Eisenbahn so stark zurückgegangen ist. Teilweise weil andere Branchen Raketen entwickeln, werden wir langsamer. Der andere Teil ist auch auf subjektive Gründe wie Subventionen und große Trägheit zurückzuführen.
Nachdem wir uns das angesehen haben, müssen wir eine Lösung finden und mit dem, was wir haben, unser Bestes geben. Beispielsweise derselbe Bahnhof, derselbe Zug, aber es muss effektiv sein. Was nicht proaktiv berücksichtigt werden kann, muss an die richtige Adresse der zuständigen Behörde vorgeschlagen werden.
Um unseren Marktanteil zu erhöhen, müssen wir uns darum bemühen, attraktive Angebote in der Nähe und in der Ferne zu schaffen, beispielsweise hochwertige Züge, und die Servicequalität in den Zügen und an den Bahnhöfen zu verbessern. Frachtschiffe fahren durch das Grenztor tief ins Landesinnere...
Für eine langfristige Grundlage ist es jedoch am wichtigsten, den Abbau der Infrastruktur vorzuschlagen. Wir wissen besser als jeder andere, dass Transportengpässe nicht ohne Lösung gelöst werden können. So mangelt es dem Frachtterminal beispielsweise an Konnektivität, an Lagerhallen zur Lagerung von Waren, an Bereichen zum Be- und Entladen von Fracht usw.
Während sich öffentliche Investitionsmittel früher vor allem auf die Sicherheit der Züge konzentrierten, konzentrieren sie sich heute glücklicherweise stärker auf die Beseitigung von Verkehrsengpässen. Beispielsweise konzentriert sich das 7.000 Milliarden VND teure Eisenbahnmodernisierungsprojekt auf die Eröffnung neuer Personenbahnhöfe und die Renovierung einiger Güterbahnhöfe. Die Anbindung an Industrieparks und Seehäfen ist dringend erforderlich …
Zugcafé wird zum Check-in-Ort für viele Touristen
*Aber wie können wir die Mängel der Eisenbahn wie langsames Reisen und hohe Fahrpreise überwinden?
Marktanteil ist der Markt, gut und billig, dann gehen die Leute. Die Eisenbahn bietet den Vorteil, große Mengen transportieren zu können, proaktiv mit der Zeit umzugehen und weniger vom Wetter abhängig zu sein. Die Einschränkung liegt jedoch in der unterbrochenen Verbindung und nicht in der gesamten Logistik.
Die Eisenbahn entwickelt sich in eine separate Richtung, nämlich beim Transport spezieller Güter wie Druckgas, Flüssiggas, Benzin und Chemikalien.
Darüber hinaus haben wir auch die Idee, die Bahn zu einer „Arbeitsstrecke“ zu machen. Denn Bahnreisen sind sehr zeitaufwendig. Wenn wir die Vorteile nutzen können, indem wir sie zum Beispiel mit WLAN ausstatten, können die Fahrgäste auch während der Fahrt arbeiten. Oder öffnen Sie in Panoramazügen, wie denen, die über den Hai-Van-Pass fahren, die Fenster, um die Meeresluft hereinzulassen und die Landschaft zu genießen …
Es muss ein Fahrplan für die Zählung vorgelegt werden, man darf keinen Unsinn reden. Beispielsweise hat sich die Investition für den hochwertigen Zug Hanoi – Da Nang SE19/20 trotz gleichbleibender Preise sehr schnell amortisiert, da die Sitzplatzauslastung von 70 % auf 84 % gestiegen ist. Bald wird die Strecke Saigon-Da Nang gebaut. Oder nach der Durchführung einer Hochzeit im Zug Da Lat – Trai Mat stiegen die Einnahmen im Januar 2024 um 85 %.
Ich kann das und sollte zuversichtlich sein, aber meine Kraft ist noch schwach, deshalb werde ich zunächst an einigen Stellen ein Pilotprojekt durchführen und es bei Erfolg verbreiten. Beispielsweise ist die Branche von Railway Coffee zuversichtlich, nachdem ein Standort in Gia Lam eröffnet wurde, und verfügt nun über einen weiteren Standort in Hai Duong.
*Die Eisenbahnverbindung mit China wird mit Spannung erwartet. Gibt es in der Eisenbahnindustrie Pläne, neue intermodale Zugstrecken zu eröffnen, Sir?
Im Rahmen der Eisenbahnplanung ist eine horizontale Achsenverbindungsinfrastruktur für den Güterverkehr vorgesehen. Wenn wir über die am meisten benötigte Route sprechen, ist es die Route Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, die über den Bahnhof Fangcheng (China) mit Quang Ninh verbunden ist.
Wenn diese Route genutzt wird, wird sie die Kapazität des Seehafens Haiphong sowie des Südens und Westens Chinas bis nach Westasien und Europa ausschöpfen. Dies ist die kürzeste Transportroute, wodurch Kosten gesenkt und Zeit gespart werden. Diese Eisenbahnlinie ist dringend erforderlich und hätte bald gebaut werden sollen, steckt aber immer noch fest.
Unterdessen plant Laos, Thailand, Malaysia und China per Eisenbahn zu verbinden und so eine transasiatische Route zu schaffen. Wenn ich es nicht bald mache, komme ich zu spät.
Intermodaler Güterzug exportiert vom Bahnhof Lao Cai nach China
Vorbereitung der personellen Ressourcen auf den Hochgeschwindigkeitszug
Die Eisenbahn hat der Regierung vorgeschlagen und verfügt über die Politik, die Eisenbahn mit der Durchführung der Vorbereitungsarbeiten sowie mit der Verwaltung und dem Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu beauftragen.
Zunächst müssen die personellen Ressourcen bereitgestellt werden. Schätzungsweise werden für den Betrieb und die Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke rund 13.000 Menschen benötigt. Um zu vermeiden, dass man zu früh mit der Ausbildung beginnt und noch keinen Job hat, muss die Ausbildung nach internationalen Erfahrungen gestaffelt erfolgen.
Durch den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken werden Kapazitäten bestehender Eisenbahnen frei, vor allem für den Güterverkehr. Kann weiterhin einheimische oder touristische Passagiere befördern. Deutschland hat das Gleiche getan und sogar die alte Eisenbahn mit der Spurweite 0,7 m beibehalten, und viele Länder haben auch die alten Straßenbahnen behalten.
Verwandeln Sie Züge in lebendige Museen
*Er schlug einmal die Idee vor, bestehende Züge in lebendiges Kulturerbe, lebendige Museen zu verwandeln. Wie wird dies erreicht?
Wir planen, Züge nach Provinzen zu benennen, um die einzigartigen Merkmale jeder Provinz in den Zug zu bringen und so nicht nur den Tourismus zu vernetzen, sondern auch Investitionen zu fördern. Beispielsweise gibt es einen Bac Ninh-Zug, der durch das Land fährt, um Investitionen zu fördern. Im Zug sind Besonderheiten der Provinz zu sehen und die Kultur wird gefördert.
Zweitens gibt es die 5-Sterne-Luxuszüge, die auf den Tourismus spezialisiert sind, gehobene Kunden bedienen, so langsam wie möglich fahren, so wenig Menschen wie möglich befördern und sogar den Bau von Schwimmbädern im Zug planen, mit Serviceleistungen der Spitzenklasse.
Oder es gibt historische Züge, die kulturelle Werte wie eine Ausstellung präsentieren und in jeder Provinz für ein paar Tage Halt machen, damit die Passagiere sie besichtigen können. Viele der Züge selbst sind heute lebendiges Kulturerbe mit Diesellokomotiven oder in naher Zukunft auch mit Dampflokomotiven, die durch den Hai-Van-Pass fahren (2 Lokomotiven wurden restauriert) …
Danke schön!
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