Die oben genannten Informationen wurden vom stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, bei einem Treffen mit Wählern bekannt gegeben, das vom Volksrat von Hanoi am 16. November organisiert wurde.
Hier sprachen die Wähler die aktuelle Situation des Stadtverkehrs an; Gleichzeitig empfehlen und unterbreiten wir der Stadt Lösungen zur Umsetzung der städtischen Verkehrsplanung, zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, zur Verwaltung von Gehwegen usw.
Viele Wähler äußerten sich dazu, dass die Verkehrsbelastung in der Gegend derzeit sehr hoch sei. Es gebe verstärkt Staus während der Hauptverkehrszeiten, eine unvollständige Verkehrsinfrastruktur, keine festen Parkplätze und eine Beeinträchtigung von Straßen und Gehwegen durch Gewerbe und Handel, was zu zunehmenden Verkehrsproblemen führe.
Die Wähler schlugen vor, dass die Stadt auf die Dezentralisierung und Übertragung der Befugnisse bei der Verwaltung von Straßen und Entwässerung an eine einzige Stelle achten und diese anleiten sollte, um die Arbeit der Entgegennahme, Wartung und Reparatur bei auftretenden Problemen zu erleichtern.
Angesichts der Schwierigkeiten, Investoren für statische Parkplätze zu gewinnen, schlugen die Wähler vor, dass die Stadt die Einführung eines speziellen politischen Mechanismus für Investoren in Erwägung ziehen sollte, der eine Sozialisierung bei Investitionen in den Bau von mehrstöckigen Parkhäusern vorsieht. Die Wähler stellten auch Fragen zum Baufortschritt der Eisenbahnlinie Nhon – Hanoi.
Die Wähler von Hanoi sind am Fortschritt des Bahnhofsprojekts Nhon-Hanoi interessiert (Foto: Manh Quan).
Als Reaktion auf die Meinung der Wähler sagte Oberst Tran Dinh Nghia, Leiter der Verkehrspolizeibehörde (Stadtpolizei Hanoi), dass es in Hanoi derzeit nur Straßen und eine Stadtbahnlinie, Cat Linh – Ha Dong, gebe.
Mittlerweile kommen mehr als 8 Millionen Privatfahrzeuge, Fahrzeuge von Militäreinheiten und Provinzen nicht mitgerechnet, zum wirtschaftlichen Austausch nach Hanoi. Auf der verlängerten Strecke Huu – Le Van Luong liegen die Wohnungen dicht beieinander, und während der Hauptverkehrszeit gehen die Leute gleichzeitig auf die Straße, was zu Staus führt.
Der Beltway 2 durch die Truong Chinh Street muss synchron von der Vinh Tuy Bridge bis zur Lang Street im Bezirk Cau Giay geplant werden, aber wenn er Nga Tu So erreicht, ist er wie ein Trichter verstopft …
Herr Nghia schlug außerdem vor, dass die Stadtverwaltung darauf achten sollte, in Fonds für den statischen Verkehr zu investieren, um in Parkplätze zu investieren. Bei der Umsetzung ist es notwendig, Strom, Wasser und unterirdische Kabel gleichzeitig zu synchronisieren, um zu vermeiden, dass die Straße fertiggestellt und anschließend Wasser- und Stromleitungen ausgegraben werden, was zu Staus führen würde.
Derzeit zeigt der Bericht, dass die für statischen Verkehr und öffentliche Parkplätze vorgesehene Landfläche der Stadt nur etwa 8 bis 10 % des Parkbedarfs der gesamten vorhandenen Fahrzeuge deckt. Die restlichen 90 % des Bedarfs werden auf Brachflächen, Streuflächen, Flächen von sich langsam entwickelnden Projekten und öffentlichen Bereichen abgestellt.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, beantwortet Fragen, die die Wähler interessieren (Foto: Thanh Hai).
Laut Duong Duc Tuan, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi, sind die aktuellen Verkehrsprobleme sowie die Verkehrssicherheit und -ordnung auf Gehwegen in städtischen und nichtstädtischen Gebieten sehr kompliziert und müssen streng kontrolliert werden.
Derzeit kann die Stadt nur den dynamischen Verkehr bewältigen. Der statische Verkehr ist immer noch sehr schwierig. Laut Planung muss der statische Verkehr 4 % gewährleisten, derzeit werden jedoch nur 0,7 bis 0,8 % erreicht. Daher kommt es zu vorübergehenden Parkregelungen auf dem Gehweg, auch dies ist ein häufiges „Problem“ in Großstädten.
Das Volkskomitee von Hanoi schlug dem Volksrat der Stadt vor, die Anpassung der Verkehrsplanung abzuschließen, um die allgemeine Planung der Hauptstadt Hanoi bis 2045 anzupassen, mit einer Vision bis 2065 gemäß den Vorschriften.
Es wird erwartet, dass Hanoi im Juni 2024 der Nationalversammlung und der Regierung Vorschriften zur Anpassung der allgemeinen Planung der Hauptstadt mit einer großen Vision vorlegen wird, mit Lösungen, um die Möglichkeit der Einrichtung eines stadtweiten Verkehrssystems auszuschließen. Darüber hinaus wird sich der Standort auf die Entwicklung einer umfassenden Verkehrsinfrastruktur konzentrieren.
In Bezug auf das öffentliche Personennahverkehrssystem sagte Herr Tuan, dass es in der Stadt nur oberirdischen Straßenverkehr gebe, keinen ruhenden Verkehr und nur eine geringe S-Bahn-Auslastung. Um den statischen Verkehr zu entwickeln, müssen Engpässe im Mechanismus zur Anziehung von Investitionsmitteln beseitigt werden.
Auf die Frage, wann die Stadtbahn Nhon–Hanoi Railway Station fertiggestellt sein wird, sagte der stellvertretende Vorsitzende Duong Duc Tuan, dass Hanoi im Dezember einen Probebetrieb geplant habe und voraussichtlich am 30. April 2024 den Betrieb aufnehmen werde.
Nach Inbetriebnahme des Projekts wird erwartet, dass es den öffentlichen Personenverkehr steigert und das Ziel erreicht, den Anteil des öffentlichen Personenverkehrs bis 2025 auf 30 % zu erhöhen.
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