Kaffee auf der Straße im Zug in Hanoi heizt dem Parlament ein

TPO – Delegierte der Nationalversammlung führten aus, dass mitten im Zentrum von Hanoi die Häuser dicht beieinander liegen und es neben den Bahngleisen sogar ein geschäftiges Geschäftsviertel für den Tourismus gibt. Gibt es für solche bestehenden Projekte eine Möglichkeit, eine Umsiedlung zu organisieren?

TPO – Delegierte der Nationalversammlung führten aus, dass mitten im Zentrum von Hanoi die Häuser dicht beieinander liegen und es neben den Bahngleisen sogar ein geschäftiges Geschäftsviertel für den Tourismus gibt. Gibt es für solche bestehenden Projekte eine Möglichkeit, eine Umsiedlung zu organisieren?

Ermutigen Sie alle Organisationen und Einzelpersonen, zu investieren

Am Morgen des 10. März gab der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung Stellungnahmen zum Eisenbahngesetz (in der geänderten Fassung) ab. Bei der Vorlage seines Berichts auf der Tagung sagte der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy, dass durch den Entwurf der Gesetzesänderung im Vergleich zum geltenden Gesetz 20 % der Verwaltungsverfahren und 33 % der Geschäftsbedingungen abgeschafft worden seien. Damit sei den Anforderungen einer Vereinfachung und Reduzierung der Verwaltungsverfahren und Geschäftsbedingungen entsprochen worden.

Stellvertretender Bauminister Nguyen Danh Huy. Foto: QH.

Bezüglich der Investitionen in die Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur sagte Herr Huy, dass durch diese Änderung Regelungen hinzugefügt wurden, um ein Maximum an lokalen Ressourcen und anderen Wirtschaftssektoren für die Beteiligung an Investitionen in den Bau der Eisenbahninfrastruktur zu mobilisieren. Insbesondere gibt es Vorschriften, die alle Organisationen und Einzelpersonen dazu ermutigen sollen, sich über zahlreiche Vertragsformen (BT, BOT, BTO usw.) an Investitionen in die Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.

Der Entwurf sieht außerdem Regelungen vor, die es den Kommunen ermöglichen, sich mit ihren Budgets an Entschädigungen, Umsiedlungshilfen und Investitionen in den Bau bestimmter Teile der nationalen Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.

In Bezug auf die Verwaltung und Nutzung der Eisenbahninfrastruktur wurden laut Herrn Huy mit dem Entwurf die Vorschriften zur Klassifizierung des vietnamesischen Eisenbahnsystems, einschließlich Staatsbahnen, Lokalbahnen und Spezialbahnen, überarbeitet und ergänzt.

„Mit dieser Regelung sollen die praktischen Bedürfnisse von Orten wie Binh Duong, Tay Ninh und Thanh Hoa berücksichtigt werden, die in konventionelle Eisenbahnen (keine Stadtbahnen) investieren müssen“, sagte Herr Huy.

Im Hinblick auf die Eisenbahnverkehrstätigkeiten änderte die Redaktion zudem die Regelungen über die Voraussetzungen für die Erteilung von Lokführerscheinen dahingehend, dass diese Inhalte im Gesetzentwurf nicht eigens geregelt, sondern dem Bauminister die detaillierte Ausgestaltung übertragen wurden.

Laut Herrn Huy werden mit dieser Änderung auch Regelungen zur Liste der zugewiesenen oder bestellten eisenbahnindustriellen Dienstleistungen und Güter hinzugefügt; Kriterien für die Auswahl staatlicher Organisationen und Unternehmen mit zugewiesenen Aufgaben oder vietnamesischer Organisationen und Unternehmen, die „bestellt“ werden …

„Da Investitionen in die Entwicklung der Eisenbahnindustrie enorme Kapitalmengen erfordern, wird diese Regelung einen Absatzmarkt für Pionierunternehmen schaffen, der ihnen die Sicherheit gibt, in die Entwicklung der heimischen Eisenbahnindustrie zu investieren“, sagte Herr Huy.

Es gibt Gesetze. Warum verläuft der Ausbau der Eisenbahn langsam?

Der Vorsitzende des Ausschusses für Recht und Justiz, Hoang Thanh Tung, äußerte später seine Meinung und stellte fest, dass im überarbeiteten Entwurf keine spezifischen Mechanismen und Richtlinien für die Eisenbahnen hervorgehoben worden seien. Er stimmte der Politik der Dezentralisierung und Machtdelegation zu, doch seiner Meinung nach könnten nicht alle Angelegenheiten auf den Minister dezentralisiert werden.

„Die Erteilung einer Lokführerlizenz ist ein bedingter Geschäftszweig, der dem Investitionsgesetz entsprechen muss. Die Geschäftsbedingungen müssen im Gesetz festgelegt sein und können nicht dem Minister übertragen werden.“ „Es ist notwendig, die Übereinstimmung mit den einschlägigen Gesetzen sicherzustellen“, bemerkte Herr Tung.

Vorsitzender des Arbeitsausschusses der Delegation, Nguyen Thanh Hai. Foto: QH.

Der Vorsitzende des Arbeitsausschusses der Delegation, Nguyen Thanh Hai, äußerte seine Besorgnis hinsichtlich des Artikels 8, der im Entwurf verbotene Handlungen auflistet, darunter das Verbot der Beeinträchtigung von Eisenbahnverkehrskorridoren. Ganz zu schweigen von spontan geöffneten Straßen, auch viele namhafte Geschäfte und Check-in-Stellen verstoßen gegen das Gesetz.

Frau Hai führte an, dass sich mit dem bestehenden Projekt direkt im Zentrum von Hanoi ein sehr geschäftiges Geschäftsviertel für den Tourismus enthalte. „Da es sich um ein bestehendes Projekt handelt, muss eine große Summe Geld für die Umsiedlung der Haushalte bereitgestellt werden. Oder entlang der Giai Phong Straße stehen die Häuser dicht an dicht neben den Bahngleisen. Gibt es für bestehende Projekte wie dieses eine Möglichkeit, eine Umsiedlung für sie zu organisieren?“, fragte Frau Hai.

Bei dem Treffen betonte der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, dass eine Gesetzesänderung sinnvoll sei, die eine stärkere Dezentralisierung und Übertragung von Macht an die lokalen Behörden bei der Verwaltung der Eisenbahnen vorsehe und so die Vereinbarkeit mit dem aktuellen Rechtssystem sicherstelle.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, spricht bei dem Treffen. Foto: QH.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung stellte die Frage, warum sich der Eisenbahnsektor Vietnams trotz des Gesetzes immer noch so langsam entwickelt. Liegt es daran, dass wir nicht ausreichend aufgepasst haben, nicht über die nötigen Investitionsmittel verfügen oder uns nur auf den Straßen- und Flugverkehr konzentrieren?

Der Vorsitzende der Nationalversammlung führte an, dass es in Hanoi zwar eine Eisenbahnlinie zwischen Cat Linh und Ha Dong gebe, deren Fertigstellung jedoch zehn Jahre gedauert habe, während in Ho-Chi-Minh-Stadt gerade erst eine U-Bahn-Linie eingeweiht worden sei, die ebenfalls sehr langsam sei. Liegt es daran, dass wir es nur Stück für Stück machen, weil uns die Vision, das Denken und die Investitionen fehlen?

Die Führer der Nationalversammlung schlugen vor, das Gesetz zu prüfen und zu ändern, um es prägnant und wirksam zu gestalten, einen Durchbruch zu erzielen und das Land weiterzuentwickeln. „Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen und Stadtbahnen muss in einem eigenen Kapitel geregelt werden, mit Prioritätsmechanismen für Ressourcen, Technologie und spezialisierte Ausbildung von Fachkräften sowie dem Lernen aus internationalen Erfahrungen“, betonte der Vorsitzende der Nationalversammlung.

Luan Dung

Quelle: https://tienphong.vn/pho-ca-phe-duong-tau-ha-noi-nong-nghi-truong-post1723690.tpo