Das Projekt der Hochgeschwindigkeitsbahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho befindet sich derzeit in der Phase der vorläufigen Machbarkeitsstudie und wird voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden.
Am 28. Februar führte die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Ausschusses, eine Felduntersuchung an der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho durch und überprüfte gemeinsam mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho den Entwurf des Eisenbahngesetzes (in geänderter Fassung).
Brauche Spezialmechanismus für den Eisenbahnbau
Die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses (dritter von rechts), besichtigte einen Punkt in der Planung des Bahnhofs Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Bei dem Treffen erklärte Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, dass die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 mehr als 175 km lang sein werde.
In Can Tho ist das Projekt über 7 km lang und liegt im Bezirk Phu Thu (Distrikt Cai Rang). Das Bahnhofsgelände erstreckt sich über 60 Hektar und liegt parallel zum Norden der westlichen Umgehungsstraße der Stadt Can Tho (von der Vo Nguyen Giap-Straße bis zur Kreuzung IC4 der Nationalstraße 1), mehr als 2 km von der Kreuzung IC2 der Autobahn Can Tho – Ca Mau entfernt.
Diese Lage bietet eine bequeme Anbindung an das nationale Autobahnsystem und die wichtigsten Verkehrsachsen der Stadt, wie etwa: Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, Nationalstraßen 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, westliche Ringstraße der Stadt Can Tho ...
Der geplante Grundstücksfonds für die TOD-Entwicklung (Stadtentwicklungsmodell mit Ausrichtung auf die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs) verfügt über eine Fläche von etwa 150 Hektar im nördlich an den Bahnhof angrenzenden Gebiet; 1.000 ha im Bahnhofsgebiet im Süden.
Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, hielt bei dem Treffen eine Rede.
Laut dem stellvertretenden Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho handelt es sich um ein groß angelegtes, modernes Projekt, das hochentwickelte Technologien und Techniken erfordert. Gleichzeitig verfügt der Ort über keinerlei Erfahrung in den Bereichen Verwaltung, Investition, Nutzung und Instandhaltung.
Von dort aus schlug der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho vor, dass das Verkehrsministerium die Führung bei der Ausarbeitung einer Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho übernehmen solle. Das Volkskomitee der Stadt Can Tho wird die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten durchführen.
In Bezug auf das (geänderte) Eisenbahngesetz heißt es in Abschnitt 5, Artikel 25, dass die lokale Provinzregierung 50 % der Einnahmen aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe von Regionalbahnhöfen einbehält. Can Tho hat eine Änderung vorgeschlagen, wonach 100 % einbehalten werden.
Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, schlug vor, dass das Verkehrsministerium weiterhin den Vorsitz führt und einen Vormachbarkeitsbericht für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho erstellt, um Investitionsoptionen, Formen sowie spezifische Mechanismen und Richtlinien für das Projekt vorzuschlagen.
Beauftragen Sie dann die Provinzen, in denen das Projekt durchgeführt wird, mit der Verwaltung des Projektteils in ihrem Gebiet, um Investitionen und Bauarbeiten ähnlich der Investitionen in das Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durchzuführen.
Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, hielt eine Rede.
Dringende Investitionen in Eisenbahnstrecken
Tran Van Khai, hauptamtlicher Delegierter der Nationalversammlung und Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, betonte bei der Arbeitssitzung, dass der Verkehr im Mekong-Delta hauptsächlich über Straßen und Wasserwege abhänge, welche die Nachfrage nicht deckten und zum größten Engpass für die regionale Entwicklung geworden seien.
Damit diese Region Erfolg hat, sind Investitionen in die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt und in das nationale Netz dringend erforderlich. Denn die Vorteile der Eisenbahn liegen auf der Hand: Sie ermöglicht den Transport großer Mengen, hohe Geschwindigkeit und Sicherheit. Durch die Bahn werden der Region neue Entwicklungsräume erschlossen.
Herr Khai schlug vor, dass die Kommunen spezifische Mechanismen für wichtige Projekte, die durch das Gebiet führen, ergänzen und klären; Für die von der Gemeinde geplanten drei S-Bahn-Linien zur Anbindung des Hauptbahnhofs liegen Empfehlungen zu den rechtlichen Rahmenbedingungen bzw. Umsetzungshilfen vor. Gleichzeitig müssen die Rollen der Zentralregierung und der lokalen Regierungen klar definiert werden, wenn das Verkehrsministerium die Leitung bei der Umsetzung des Projekts übernimmt oder das Projekt in Teilprojekte aufteilt und diese den jeweiligen Kommunen zur Umsetzung zuweist....
Um die Rolle der Kommunen bei der Umsetzung des Eisenbahnprojekts zu stärken, empfahl Herr Khai, dass Can Tho sich proaktiv mit anderen Provinzen abstimmt und eine Arbeitsgruppe mit dem Verkehrsministerium und den Provinzen, durch die die Strecke führt, einrichtet, um den Investitionsplan zu vereinheitlichen. Aktualisieren und schützen Sie die Planung weiterhin und stellen Sie sicher, dass der 60 ha große Landfonds des Bahnhofs Can Tho und der Routenkorridor nicht beeinträchtigt werden.
Das Mekong-Delta braucht eine Eisenbahn.
Bereiten Sie gleichzeitig Ressourcen vor und planen Sie ein Budget für die Räumung des Geländes, die Umsiedlung und die Anbindung an die Infrastruktur (Straße zum Bahnhof, Busbahnhof), damit alles bereit ist, wenn mit den Bauarbeiten für das Projekt begonnen wird. Von dort aus sollen Anschlussverkehre ausgebaut, in Pendelbuslinien vom Bahnhof ins Zentrum und öffentliche Parkplätze rund um den Bahnhof investiert werden.
Insbesondere gilt es, die Managementkapazitäten zu verbessern und eine Eisenbahnabteilung (unter dem Verkehrsministerium) einzurichten, um Erfahrungen in der Verwaltung und dem Betrieb von Stadt- und Überlandeisenbahnen zu sammeln.
Laut Herrn Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium), konzentriert sich das überarbeitete Eisenbahngesetz auf fünf wichtige, bahnbrechende Neuerungen, um einen rechtlichen Korridor für die Eisenbahnentwicklung zu schaffen.
Herr Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde im Verkehrsministerium, hielt bei dem Treffen eine Rede.
Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, die sich gegenwärtig in der Vormachbarkeitsstudie befindet, ist eine Aufteilung des Baus in zwei Phasen geplant.
Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden. Nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung kann vor 2030 mit dem Bau des Projekts begonnen werden.
„Derzeit wenden wir das (geänderte) Eisenbahngesetz an, das für die Umsetzung von Investitionen, den Bau und den Betrieb neuer Eisenbahnprojekte gerade richtig ist“, betonte der stellvertretende Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.
Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Komitees für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium bzw. direkt mit der vietnamesischen Eisenbahnbehörde einen Workshop organisiert, um Meinungen von Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Experten zum Entwurf des Vormachbarkeitsstudienberichts zum Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einzuholen. Auf Grundlage der Synthese der Stellungnahmen wird dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt in Kürze ein Bericht vorgelegt.
Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho den (geänderten) Entwurf des Eisenbahngesetzes bald fertigstellen und Kommentare dazu abgeben solle.
Was die Stadt Can Tho betrifft, meinte der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, dass es notwendig sei, proaktiv zu sein und Anstrengungen zu unternehmen, um Aufgaben innerhalb des zugewiesenen Rahmens umzusetzen und so zum Fortschritt des Eisenbahnprojekts beizutragen.
In Bezug auf den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) schlug Herr Ta Dinh Thi vor, dass Can Tho weiterhin Kommentare vervollständigt und vor dem 10. März dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt einen Bericht vorlegt, um ihn zusammenzufassen und zu vervollständigen und so dem Prozess der Überprüfung des Gesetzesentwurfs in der kommenden Zeit zu dienen.
Die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt hat 13 Stationen. Das Projekt beginnt am Bahnhof An Binh (Provinz Binh Duong), führt durch die folgenden Provinzen und Städte: Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Tien Giang, Vinh Long und endet in der Stadt Can Tho (Endbahnhof).
Die gesamten Projektinvestitionen belaufen sich auf etwa 205.085 Milliarden VND (etwa 8,57 Milliarden USD).
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm
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