Investition in moderne, synchrone Raststätten an Autobahnen

Perspektive der Raststätte Moc An auf der Autobahn Dong Dang-Tra Linh.

Auf Autobahnen werden Raststätten zeitgemäß und zeitgemäß geplant, tragen zur Verkehrssicherheit bei und werden zu einem Highlight der Landschaft, der regionalen Kultur und der regionalen sozioökonomischen Entwicklung.

Neuer "Spielplatz"

Bei der Prüfung von Investitionen in ein PPP-Transportprojekt müssen Investoren nicht nur das Verkehrsaufkommen, die Mauteinnahmen sowie den Fertigstellungs- und Inbetriebnahmezeitpunkt ermitteln, sondern auch eine längerfristige Vision haben und die langfristige Effektivität des Projekts anhand des Verkehrsaufkommens und der erwarteten zukünftigen Einnahmen berechnen. Die neu geschaffene Strecke wird weitere Investorengruppen anziehen, die dort Immobilien, Industrieparks, Raststätten, Handelsdienstleistungen usw. erschließen und so zur Steigerung der Auslastung der gesamten Strecke beitragen.

Neben der Sicherstellung der technischen Anforderungen und der Ästhetik des Projekts sind auch die öffentlichen Versorgungsunternehmen Faktoren, auf die man sich konzentrieren muss, um das Investitionsproblem zu optimieren und die Kapitalrückgewinnung aus dem Projekt zu fördern. So organisierten beispielsweise das Volkskomitee der Provinz Cao Bang und der Forschungsinvestor für das Schnellstraßenprojekt Dong Dang-Tra Linh seit Ende 2020, als es sich noch in der Forschungsphase befand, einen Wettbewerb für architektonische Gestaltungsoptionen für das Projekt. Ziel war die Gestaltung umweltfreundlicher Landschaften und Bäume sowie Rastplätze mit schöner und praktischer Architektur, die die typische Kultur der Region widerspiegelt.

Im Rahmen des Wettbewerbs wurden hervorragende Arbeiten ausgewählt, darunter Landschaftshighlights von besonderer Bedeutung, wie etwa der Berg Mau Son (Lang Son), das Siegesdenkmal Dong Khe (Cao Bang) und der Wasserfall Ban Gioc. Das Bild einer Armbrust, einer Gitarre usw. Die Provinz Cao Bang und der Investor haben sich für die Raststätte Moc An auf der Strecke entschieden, die über umfassende Serviceeinrichtungen verfügt und nach dem Vorbild der konischen Hüte der ethnischen Gruppe der Cao Bang gestaltet ist. Dabei wurden lokale Materialien (Bambus, Schilf, Ziegel) verwendet, die umweltfreundlich sind.

Investitionen in Raststätten werden von Experten als neuer „Spielplatz“ im Investitionsökosystem für Verkehrsinfrastruktur angesehen, an dem viele Unternehmen interessiert sind. Für Unternehmen mit Weitblick und Stärken aus bestehenden Geschäftsaktivitäten gibt es jedoch viele Vorteile. Ein typischer Fall ist das Joint Venture Futabuslines-Thanh Hiep Phat, das gerade die Ausschreibung für 3/4-Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb von Raststätten auf den östlichen Abschnitten der Nord-Süd-Schnellstraße (Phase I) gewonnen hat. Dieses Konsortium beteiligte sich an einer Ausschreibung und erfüllte die Voraussetzungen für den Zuschlag für drei nebeneinander liegende Raststätten im östlichen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße, der etwa 300 km lang ist und ein sehr gutes Verkehrsaufkommen aufweist. Durch die Synchronisierung des Entwurfs- und Managementsystems konnten die Investoren die Kosten optimieren und senken.

Außerordentlicher Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Transport Construction Investors Association, kommentierte: „Das Rennen um das Recht, in die Nutzung der Raststätten beim Nord-Süd-Expressway-Projekt zu investieren, verspricht noch viele interessante Überraschungen, birgt aber auch viele Fallstricke, wenn die Investoren nicht aufmerksam sind und einen langfristigen, methodischen Geschäftsplan für dieses Spezialgebiet erstellen.“

Perspektive der Raststätte Moc An auf der Autobahn Dong Dang-Tra Linh.

Vier Jahre und drei Amtszeiten

Die Vergesellschaftung von Investitionen in Raststätten ist der richtige Weg. Die ausgewählten Investoren verfügen alle über die Kapazität und Erfahrung, der Gesellschaft ein hohes Maß an Effizienz zu verleihen. Experten empfahlen den Behörden einstimmig, die Ausschreibungen für synchrone Raststättencluster entlang der gesamten Autobahn stärker zu organisieren und in intelligente Verkehrssysteme zu investieren, um die Sicherheit zu gewährleisten und die Effizienz der Nutzung sozialer Dienste zu verbessern. Dies ist auch eine Lösung zur Steigerung des Verkehrsaufkommens, trägt zur Förderung der Kapitalrückgewinnung aus Projekten bei und optimiert Investitionen in Verkehrsprojekte im Rahmen der PPP-Methode.

Laut Herrn Lam Van Hoang, Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung, der die Anweisungen der Regierung, des Premierministers und des Verkehrsministers umsetzt, haben die Projektmanagementgremien vor Kurzem den Bau eines Systems provisorischer Rastplätze in Angriff genommen, um im Wesentlichen die Bedenken der Menschen hinsichtlich des Mangels an Rastplätzen auf den neu in Betrieb genommenen Autobahnen auszuräumen und den unmittelbaren Bedürfnissen der Menschen gerecht zu werden, die auf dieser Strecke unterwegs sind. Bislang wurden für 5/8 Raststätten der vier östlichen Nord-Süd-Schnellstraßen-Komponentenprojekte, darunter Mai Son-Nationalstraße 45, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay und Cam Lam-Vinh Hao, Investoren ausgewählt. Es wird erwartet, dass die Auswahl der Investoren sowie die Verhandlungen und die Vertragsunterzeichnung in der ersten Julihälfte abgeschlossen sein werden.

Parallel zu den Vertragsverhandlungen werden sich die betreffenden Parteien mit dem Investor abstimmen, um die entsprechenden Verfahren abzuschließen und mit der Umsetzung des Raststättenprojekts im Sinne des „Laufens während der Warteschlange“ zu beginnen. Die vietnamesische Autobahnverwaltung empfahl außerdem, dass die Kommunen die Räumung und Übergabe der Baustellen eng koordinieren, um sicherzustellen, dass für die wesentlichen Bestandteile der Raststätte bald ein sauberer Bauplatz zur Verfügung steht. Für die verbleibenden Raststätten auf der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße koordiniert die vietnamesische Autobahnverwaltung die Abschlüsse der Verfahren und die Ausgabe von Ausschreibungsunterlagen mit den relevanten Parteien, um sicherzustellen, dass die Raststätten nach Fertigstellung der Schnellstraße in Betrieb genommen werden.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy schätzte, dass die Gesamtlänge der Schnellstraßen im ganzen Land bislang 2.000 Kilometer überschritten habe. Die Investitionsergebnisse im Autobahnbau der letzten vier Jahre entsprechen denen der drei vorangegangenen Legislaturperioden zusammen und zeigen die große Entschlossenheit des gesamten politischen Systems, sich für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur einzusetzen. Um die Effizienz der Investitionen in Schnellstraßen zu steigern, hat der Verkehrsminister die Investoren strikt angewiesen und aufgefordert, dafür zu sorgen, dass bei Fertigstellung des Schnellstraßenprojekts alle damit verbundenen Maßnahmen wie Raststätten, intelligente Transportsysteme (ITS), Nonstop-Mautsysteme (ETC) usw. zeitgleich abgeschlossen sind.

„In Bezug auf das Raststättenprojekt müssen Investoren und Projektträger die aktuelle Räumungssituation überprüfen und feststellen, welche Probleme noch bestehen. Die Verkehrsteilnehmer dürfen auf keinen Fall jeden Tag darauf warten. Der Investor ist ausgewählt und das Kapital ist vorhanden. Die Einheiten müssen eng mit der örtlichen Bevölkerung zusammenarbeiten, um das Gelände zu räumen, die Anlagen synchron einzusetzen und das Projekt schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen, um den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden“, wies Vizeminister Nguyen Danh Huy an.

Quelle: https://nhandan.vn/dau-tu-tram-dung-nghi-hien-dai-dong-bo-tren-cac-tuyen-duong-cao-toc-post818252.html