Bei Investitionen in Freihandelszonen ist die Legalität das größte Hindernis

Die Unternehmen freuen sich auf die baldigen Investitionen in Freihandelszonen, die ihnen helfen sollen, ihre Logistikkosten zu senken. Das größte Hindernis ist jedoch der fehlende Rechtsstatus.

Dies ist die Meinung vieler Unternehmen beim Workshop zum Thema „Freihandelszonen – Chancen und Lösungen zu ihrer Umsetzung“, der am Nachmittag des 1. Dezember in Ba Ria – Vung Tau stattfand.

Freihandelszonen helfen Unternehmen, Logistikkosten zu senken

Die meisten der am Workshop teilnehmenden Unternehmen stimmten darin überein, dass eine Investition in die Freihandelszone (FTZ) in Ba Ria – Vung Tau den Unternehmen nicht nur in Bezug auf die Zeit, sondern auch hinsichtlich der Logistikkosten große Vorteile bringen wird.

Herr Thai Van Chuyen, Generaldirektor der Thanh Thanh Cong – Bien Hoa Joint Stock Company, sagte, dass Unternehmen derzeit ziemlich hohe Logistikkosten zahlen müssen.

Wenn es eine Freihandelszone gibt, hilft sie den Unternehmen, Kosten zu sparen, weil diese Zone in der Nähe von Seehäfen und Flughäfen angelegt wird, was nicht nur die Zeit verkürzt, sondern auch die Transportkosten senkt.

„Wenn es eine Freihandelszone gibt, werden die Waren schneller zirkulieren, was vietnamesischen Unternehmen mehr Möglichkeiten bietet, an der globalen Lieferkette teilzunehmen“, kommentierte Herr Chuyen.

Unternehmen beteiligten sich an den Diskussionen im Workshop.

Herr Dang Thanh Son, stellvertretender Marketingdirektor der Saigon New Port Corporation, vertritt eine ähnliche Meinung und sagte, dass die Einrichtung der Freihandelszone dazu beitragen werde , die Verwaltungsverfahren der staatlichen Behörden zu minimieren und dadurch negative Probleme zu minimieren.

Laut Herrn Son werden Freihandelszonen in der Nähe von Seehäfen und Flughäfen viele Kosten für Unternehmen optimieren und den Unternehmen große Vorteile bringen.

Bezüglich des Ortes, der in eine Freihandelszone investieren möchte, sagte Pham Quang Nhat, Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass der Ort alle Voraussetzungen für die Bildung einer mit dem Seehafen verbundenen Freihandelszone erfülle, wie etwa die geografische Lage, die Seehafeninfrastruktur und die multimodale Transportinfrastruktur.

Insbesondere profitiert Ba Ria – Vung Tau vom Hafencluster Cai Mep Thi Vai, das an den internationalen Schifffahrtsrouten Asien – Europa und Asien – Amerika durch das Ostmeer liegt – eine der bedeutendsten, verkehrsreichsten und lebenswichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt.

Im Jahr 2024 wird das Hafengebiet Cai Mep zu den 30 größten Containerhafenclustern der Welt gehören und nach Singapur und Malaysia die drittgrößte Anzahl an Routen nach Europa und Amerika in Südostasien verfügen. Darüber hinaus sind in Cai Mep – Thi Vai die meisten der weltweit größten Reedereien vertreten, beispielsweise MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE …

„In der kommenden Zeit wird der Hafencluster Cai Mep – Thi Vai als internationaler Gateway-Hafen zu einem regionalen und erstklassigen internationalen Transithafen mit der Ausrichtung eines grünen und intelligenten Hafens entwickelt, ausgebaut und modernisiert. Dies ist eine der äußerst wichtigen Ressourcen für die Bildung einer Freihandelszone in Verbindung mit einem Seehafen im Gebiet Cai Mep Ha“, informierte Herr Nhat.

Laut Herrn Nhat ist es derzeit aufgrund der Tendenz zur Verlagerung von Investitionskapitalströmen, globalen Handelsströmen, der Tendenz zu größeren Schiffen und der Tendenz zur steigenden Nachfrage nach maritimem Gütertransport für Ba Ria-Vung Tau sehr günstig, eine Freihandelszone zu errichten.

Das größte Hindernis ist rechtlicher Natur.

Obwohl Freihandelszonen den Unternehmen viele Vorteile bringen sollen, wurde bisher im ganzen Land nicht in Freihandelszonen investiert. Der Hauptgrund dafür ist das Fehlen eines Rechtsrahmens für diese Art von Zonen.

Frau Cao Cam Linh, Leiterin der Forschungsabteilung der Vietnam Logistics Human Resources Development Association, wies auf die Schwierigkeit hin, dass Kommunen und Unternehmen in Freihandelszonen investieren möchten, aber aufgrund fehlender rechtlicher Rahmenbedingungen nicht wissen, wo sie anfangen sollen. Derzeit hat die Nationalversammlung nur Da Nang die Genehmigung erteilt, die Einrichtung einer Freihandelszone als Pilotprojekt zu wagen.

In einem Gespräch am Rande des Workshops mit Reportern der elektronischen Investitionszeitung Baodautu.vn erklärte Herr Tran Chi Dung, Generalsekretär der Vietnam Logistics Service Enterprises Association, dass die größte Herausforderung bei Investitionen in Freihandelszonen, die auch nach vielen Jahren nicht gelöst sei, die Frage der Rechtsgrundlage für Investitionen in FTZs sei.

„Ich denke, dass die rechtliche Frage der Freihandelszonen in ein Kapitel des Handelsgesetzes aufgenommen werden könnte, um eine Rechtsgrundlage für die Umsetzung zu haben. Geben Sie dann nach und nach eine Liste offener Programme heraus, und wenn diese wirksam sind, können sie geöffnet werden“, schlug Herr Dung vor.

Die am Workshop teilnehmenden Unternehmen diskutierten Lösungen zur Beschleunigung des Prozesses zum Aufbau von Freihandelszonen.

Auf Seiten der staatlichen Verwaltungsbehörde räumte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, ein, dass es derzeit keine Rechtsdokumente für Investitionen in Freihandelszonen in Industrieparks gebe, obwohl die Infrastruktur und die Humanressourcen bereit stünden.

Derzeit ist Da Nang der erste Ort, der von der Nationalversammlung als Pilotprojekt für die Einrichtung einer Freihandelszone genehmigt wurde . Herr Hai sagte, dass es notwendig sei, die Vorschriften für Investitionen in Freihandelszonen in Wirtschaftszonen und Industrieparks rasch zu ergänzen, um die Logistikkosten zu senken.

Frau Cao Cam Linh wies jedoch darauf hin, dass statt die Freihandelszonen von Da Nang oder einigen anderen Ländern der Welt zu kopieren, jede Region eine Freihandelszone auf Grundlage ihrer eigenen Stärken errichten sollte, um wirksam zu sein und eine einfache Genehmigung durch die zuständigen Behörden zu erhalten.

Ein weiterer von der Wirtschaft angesprochener Punkt ist, dass Investitionen in Freihandelszonen in Schlüsselbereichen erfolgen sollten, in denen große Mengen an Gütern importiert und exportiert werden, etwa in Seehäfen, Flughäfen und an Grenzübergängen. Um Verschwendung zu vermeiden, sollten Investitionen nicht an Standorten ohne wirtschaftliche Vorteile getätigt werden .

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html