Bereits Anfang des Jahres wurden Milliarden in viele Autobahnen gepumpt.

Im Jahr 2025 werden bundesweit etwa 20 Autobahnprojekte gestartet. Etwa 50 weitere Autobahnprojekte mit einem Investitionskapital von mehreren Tausend Milliarden VND werden derzeit zügig fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Anfang Januar 2025 erstellte das Konsortium aus Vingroup und Techcombank eine Machbarkeitsstudie für das Autobahnprojekt Gia Nghia – Chon Thanh, das die Provinzen Dak Nong und Binh Phuoc verbinden soll. Das Projekt soll 128,8 km lang sein und eine Gesamtinvestition von mehr als 25.500 Milliarden VND erfordern. Die Parteien werden die Dokumente fertigstellen und Ende des ersten Quartals 2025 mit dem Bau beginnen.

Ebenso wurden im ersten Monat des Jahres 2025 eine Reihe wichtiger Autobahnprojekte in der südlichen Region vom Verkehrsministerium und lokalen Behörden angeordnet, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Entsprechend groß ist das Stadtautobahn-Projekt. Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (51 km lang, Gesamtinvestition von fast 20.000 Milliarden VND) wurde gerade vom Verwaltungsrat für Investitionen und Bauprojekte von Verkehrsarbeiten in der Stadt genehmigt. Ho-Chi-Minh-Stadt gab die Fertigstellung des Umweltverträglichkeitsberichts bekannt und kann ihn im ersten Quartal 2025 mit einem Haushaltskapital von fast 9.700 Milliarden VND umsetzen. Andere Projekte, wie: Autobahnprojekt Dau Giay – Tan Phu (60 km, Investitionskapital von fast 9.000 Milliarden VND); Autobahnprojekt My An – Cao Lanh (27 km, mehr als 6.100 Milliarden VND); Ausbauprojekt Stadtautobahn Die Bauvorhaben Ho Chi Minh – Trung Luong – My Thuan (91,8 km, Investitionskapital fast 38.700 Milliarden VND) ... sollen ebenfalls sofort im ersten Quartal umgesetzt werden, um zur Erreichung des Ziels beizutragen, bis Ende dieses Jahres landesweit 3.000 km Autobahnen fertigzustellen und die Gesamtlänge der Autobahnen bis 2030 auf 5.000 km zu erhöhen.

Es wird in fast 50 Autobahnprojekte investiert, deren Fertigstellung für 2025 geplant ist.

Kurze Notiz in TP. Ho-Chi-Minh-Stadt und die südlichen Provinzen zeigen, dass die dringende Fertigstellung unvollendeter Autobahnprojekte derzeit von den lokalen Behörden stark vorangetrieben wird. Interregionale Autobahnen, wie z. B.: Ringstraße 3 – Stadt. Ho Chi Minh; Strecke Bien Hoa – Vung Tau; Ben Luc - Langer Thanh; Can Tho – Hau Giang – Ca Mau; Cao Lanh – Lo Te; Cao Lanh – An Huu … und eine Reihe von Teilprojekten des „Megaprojekts“ der Nord-Süd-Schnellstraße (wie z. B.: Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan; Rach-Mieu-2-Brücke …) sollen alle im Jahr 2025 fertiggestellt werden.

Nach Ansicht vieler Experten sind Investitionen in die Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere in den Ausbau von Autobahnsystemen und Flughäfen, derzeit der Bereich, der am meisten Haushaltskapital erhält und in den vergangenen drei bis fünf Jahren ein rasantes Wachstum verzeichnet hat. Dieser Sektor zieht derzeit viel Investitionskapital aus der Gesellschaft an, insbesondere vom kommerziellen Bankensystem gefördertes Kreditkapital sowie Investitionskapital in Form von BOT und PPP von großen einheimischen Wirtschaftsgruppen.

Dass sich die Regierung große Ziele gesetzt hat, wie etwa den Bau und die Fertigstellung von 5.000 Kilometern Autobahnen bis 2030 sowie die grundsätzliche Fertigstellung der wichtigsten Verbindungsstraßen zwischen Nord und Süd sowie zwischen den Regionen, zeigt die große Entschlossenheit Vietnams, die Infrastruktur zu verbessern und auszubauen, die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und die Effizienz der Investitionsanziehung zu erhöhen.

Für Kommunen und Unternehmen, die in Verkehrsinfrastrukturprojekte investieren, stellt die Konzentration ihrer Ressourcen zur gleichzeitigen Umsetzung vieler großer Autobahnprojekte allerdings auch eine große Herausforderung dar. Einschließlich Risiken im Zusammenhang mit der Projektfinanzierung, wie z. B.: Erhöhung des Gesamtinvestitionspreises; übermäßige Abhängigkeit von Kreditdarlehen; ernsthafter Mangel an Deponiematerialien, …

So werden beispielsweise nach Berechnungen des Verkehrsministeriums derzeit im Stadtgebiet neue interprovinzielle und interregionale Autobahnen gebaut. Ho-Chi-Minh-Stadt – Mekongdelta: Den Investoren fehlen Hunderte Millionen Kubikmeter Sand und Kies, um den Straßenbelag zu ebnen. Die Notwendigkeit, mehr Maßnahmen zur Bekämpfung von Bodensenkungen und Erdrutschen zu ergreifen und in Überführungen zu investieren, führt dazu, dass die Investitionskosten für den Autobahnbau im Mekong-Delta im Vergleich zu anderen Orten um das 1,3- bis 1,6-fache steigen. Ganz zu schweigen davon, dass die Instandhaltung, Sanierung und Bekämpfung von Erdrutschen, bei denen die Gefahr von Bodensenkungen und Rissen besteht, jedes Jahr Tausende von Milliarden Dong kosten wird.

Obwohl der Infrastruktursektor derzeit in den (zentralen und lokalen) Staatshaushalten eine erhebliche Priorität genießt, spiegelt sich dies aus Investitionssicht in der positiven Entwicklung der öffentlichen Investitionsausgaben der letzten zwei Jahre wider. Im Zeitraum 2025–2030 dürfte der Kapitalbedarf für Investitionen in Autobahnen, Eisenbahnen und Flughäfen jedoch mehrere Millionen VND betragen.

Neben Haushaltsmitteln ist laut Experten die Anziehung privater Investitionen im Infrastruktursektor eine zwingende Maßnahme zur Erreichung der angestrebten Ziele. Insbesondere muss das Gesetz über Investitionen in Form öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) weiter geändert und ergänzt werden, um eine faire Beteiligung des Privatsektors an wichtigen Verkehrsinfrastrukturprojekten zu gewährleisten. In Bezug auf Kredite empfehlen einige Experten, dass Vietnam offener für die Ausweitung syndizierter Interbankenkredite für Verkehrsinfrastrukturprojekte oder die Einrichtung von Investitionsfonds sein sollte, um Engpässe bei der Kapitalbeschaffung zu beseitigen. Darüber hinaus kann bei Projekten in wirtschaftlich benachteiligten Gebieten eine Erhöhung der Budgetbeteiligungsquote auf über 50 % und die Verpflichtung zu einer zeitnahen Auszahlung in Erwägung gezogen werden, um einen lokalen Kapitalmangel und Projektpreissteigerungen zu vermeiden, die den Investoren und den an der Kapitalfinanzierung beteiligten Geschäftsbanken Verluste bescheren.

Quelle: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html