Südostasien-Tor für Flugzeuge „Made in China“

Die C919 macht keinen Hehl aus ihren Verkaufsambitionen in Südostasien, doch der Weg zur Eroberung des am schnellsten wachsenden Luftfahrtmarktes der Welt ist nicht einfach.

Auf der Suche nach internationalen Kunden ist Südostasien das erste Zielland außerhalb Chinas für das „Made in China“-Flugzeug C919.

Der Auftritt des Unternehmens auf der Singapore Airshow – Asiens größter Luft- und Raumfahrtveranstaltung – im vergangenen Monat signalisierte laut Nikkei, dass Südostasien die erste Station der globalen Expansion des Herstellers COMAC sein würde.

COMAC unterzeichnete auf der Messe zwei Verträge mit chinesischen Fluggesellschaften für das Schmalrumpfflugzeug C919 und das kleinere Flugzeug ARJ21. China Eastern Airlines hatte die C919 bereits im vergangenen Jahr in Dienst gestellt. Doch die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat Ambitionen, die über ihren Heimatmarkt hinausgehen.

„Wir haben uns auf der Singapore Airshow versammelt, um den Flug der großen Passagierflugzeuge C919 und ARJ21 in die Welt mitzuerleben“, sagte damals ein Vertreter von COMAC.

Das auf der Singapore Airshow ausgestellte Flugzeug C919 wird von China Eastern betrieben. Foto: Anh Tu

Nach der Singapore Airshow wurden die Flugzeuge C919 und ARJ21 in fünf südostasiatischen Ländern ausgestellt, darunter Vietnam, Laos, Kambodscha, Malaysia und Indonesien. „Der Hauptzweck besteht darin, die gute Leistung des Flugzeugs zu demonstrieren und den Grundstein für eine zukünftige Marktexpansion in Südostasien zu legen“, sagte COMAC.

Für die C919 liegen bislang über 1.000 Bestellungen vor, hauptsächlich jedoch von chinesischen Fluggesellschaften und Flugzeugvermietern. Die Informationsplattform der Luftfahrtbranche AviationSource geht eindeutig davon aus, dass die C919 auf den boomenden Luftfahrtmarkt in Südostasien abzielt.

Die Region ist einer der am schnellsten wachsenden Luftfahrtmärkte der Welt. Dem Marktforschungsunternehmen Mordor Intelligence zufolge wird die Größe des südostasiatischen Luftfahrtmarktes (einschließlich der kommerziellen, militärischen und allgemeinen Luftfahrt) im Jahr 2023 auf 34,4 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2028 43,57 Milliarden US-Dollar erreichen.

Randy Tinseth, ehemaliger Vizepräsident für kommerzielles Marketing bei Boeing, schätzte, dass Südostasien dank einer wachsenden Mittelschicht, einer fortschreitenden Marktliberalisierung und einer starken Tourismusbranche zu einem der größten Luftfahrtmärkte der Welt geworden sei. „Drei südostasiatische Länder – Vietnam, Thailand und Indonesien – gehören zu den zehn Ländern, die seit 2010 die meisten Flugsitze geschaffen haben“, sagte er.

Im vergangenen Jahr unterzeichnete GallopAir, eine in Brunei ansässige Billigfluggesellschaft, die ihren Flugbetrieb noch nicht aufgenommen hat, einen Plan zum Kauf von jeweils 15 Exemplaren des Typs C919 und ARJ21. Laut Reuters gehört das Unternehmen dem chinesischen Geschäftsmann Yang Qiang.

Mittlerweile hat das chinesisch-indonesische Joint Venture TransNusa den Betrieb des ARJ21 aufgenommen. Sie waren die ersten ausländischen Kunden, die diesen Flugzeugtyp einsetzten. Der erste kommerzielle Flug des ARJ21 fand 2016 statt.

Die staatliche China Aircraft Leasing Corporation (CALC), die vom Finanzkonglomerat China Everbright Group unterstützt wird, kontrolliert 49 % von TransNusa. Die in Indonesien ansässige Fluggesellschaft hat ARJ21 von CALC geleast und fliegt damit auf mehreren Strecken, darunter auch auf der Strecke Jakarta-Kuala Lumpur.

Was die Aussichten angeht, bietet die C919 eine Reihe von Vorteilen, die südostasiatische Fluggesellschaften anziehen könnten. Die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs ist mit der seiner Konkurrenten Boeing 737 und Airbus A320 vergleichbar. Und COMAC kann wettbewerbsfähige Preise anbieten, um Kunden anzulocken.

Die Reichweite des C919 beträgt etwa 5.500 km, was ausreicht, um viele Großstädte in Südostasien zu verbinden. Ein Flug von Singapur nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist beispielsweise etwa 1.200 km lang. Mit einer Kapazität von 192 Passagieren liegt die C919 zwischen kleineren Flugzeugen und größeren Langstreckenflugzeugen und ist daher eine geeignete Wahl für beliebte Regionalstrecken.

Allerdings müssen Flugzeuge „Made in China“ viele Herausforderungen bewältigen, um Südostasien zu erobern. Viele Fluggesellschaften konzentrieren sich hier stark auf die Anbindung an große internationale Drehkreuze und nicht nur auf regionale Strecken. Daher ist die C919 für diese längeren Strecken möglicherweise nicht ideal geeignet.

Darüber hinaus verfügen C919 und ARJ21 über eine chinesische Lizenz, warten jedoch noch auf die Genehmigung der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration oder der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA). Mittlerweile erkennen die Luftfahrtbehörden in Südostasien häufig Lizenzen westlicher Behörden an.

Luc Tytgat, kommissarischer Direktor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), sagte, es sei nicht bekannt, wann die C919 zertifiziert werde. „Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wann wir dazu in der Lage sein werden. Das Flugzeug ist so neu, dass wir nicht wissen, wie einfach oder schwierig es sein wird“, sagte er.

Christian Scherer, CEO der Airbus-Geschäftseinheit für Verkehrsflugzeuge, sagte, die C919 bringe „keine wirklich nennenswerte spezifische Differenzierung auf den Markt“. Airbus sehe COMAC als „zukünftigen Konkurrenten“ und „wir begrüßen den Wettbewerb“, sagte er.

Dave Schulte, Boeings Marketingdirektor für Nordostasien und Südostasien, prognostiziert, dass Südostasien in den nächsten 20 Jahren 4.200 neue Flugzeuge benötigen wird. Shulte sieht in der C919 ein Flugzeug, mit dem sie neben dem traditionellen Rivalen Airbus in Konkurrenz treten werden.

„Ich denke, dass wir beide (Boeing und Airbus) im Hinblick auf den zunehmenden Wettbewerb auf dem Markt vor ähnlichen Herausforderungen stehen werden“, sagte er.

Brancheninsidern zufolge sind in China nur vier C919 im Einsatz. Letztes Jahr lieferte COMAC zwei C919 aus. Das Luftfahrtberatungsunternehmen IBA prognostiziert, dass bis 2024 7 bis 10 C919 ausgeliefert werden könnten.

Da die Schmalrumpfflugzeuge A320neo und 737 MAX von Airbus und Boeing in diesem Jahrzehnt fast ausverkauft waren, habe die C919 gute Chancen, Marktanteile zu gewinnen, insbesondere auf dem Inlandsmarkt, sagte Mike Yeomans, Leiter der Bewertungsabteilung beim Luftfahrtberatungsunternehmen IBA.

„Die unmittelbaren Herausforderungen für COMAC liegen in der Produktion, um die lokale Nachfrage zu decken, und in der Zertifizierung für den Eintritt in internationale Märkte“, sagte er.

Phien An ( laut Nikkei, Reuters, AviationSource )

Quellenlink: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html