Ist Südostasien ein „gelobtes Land“ für chinesische Passagierflugzeuge?

Der Ehrgeiz, über den Himmel des Festlands hinaus zu reichen

Für China ist der Himmel nicht weit genug, um seinen Ambitionen, inländische Passagierflugzeuge zu produzieren, gerecht zu werden.

Sie wollen, dass chinesische Jets eine größere Flügelspannweite haben und weiter fliegen, doch vorerst bleibt dieser Wunsch bloß eine Ambition, obwohl es in der Region Südostasien, der großes Potenzial zugeschrieben wird, einen kleinen Durchbruch gegeben hat.

Das chinesische Passagierflugzeug Comac C919 bietet Platz für 152 bis 198 Sitze und hat eine Reichweite von 4.000 km. Foto: China Daily

Die Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) hat eine große Zahl von Inlandsaufträgen für ihren im Inland produzierten Schmalrumpfjet C919 erhalten. Und der staatliche Mischkonzern plant nun eine Expansion ins Ausland, um mit dem Duopol von Airbus und Boeing zu konkurrieren.

Die harte Realität ist, dass das Fehlen wichtiger Zertifizierungen durch die Luftfahrtbehörden in Europa oder den USA sowie weit verbreitete geopolitische Probleme Comacs große Hoffnungen in die C919 zunichte machen könnten, die als potenzieller Konkurrent der Boeing 737 und des Airbus A320 gilt.

Doch die Hoffnung ruht in Südostasien: Comac hat die in Jakarta ansässige Fluggesellschaft TransNusa im Visier, und auch den Markt im Nahen Osten erkundet der chinesische Hersteller aktiv.

„Ich hoffe, dass TransNusa weiterhin an Comac festhält und schließlich die C919 kauft, weil sie eine größere Jet-Flotte brauchen, um zu wachsen und wettbewerbsfähig zu bleiben“, sagte Shukor Yusof, Gründer des in Singapur ansässigen Luftfahrtberatungsunternehmens Endau Analytics.

„Es würde mich nicht überraschen, wenn innerhalb der nächsten zwei Jahre ein fester Auftrag erteilt wird“, fügte Shukor Yusof hinzu.

Indonesien und Brunei sind die Durchbruchpunkte

Das Jakarta-Büro von Comac, das TransNusa bei der Ausbildung von Piloten unterstützt, möchte den Erfolg der beiden Comac ARJ21-Flugzeuge wiederholen, die kleiner als die C919 sind und nur etwa 100 Passagiere transportieren können und seit einem Jahr im indonesischen Archipel im Einsatz sind.

Der dritte ARJ-21 traf ebenfalls im Mai in Jakarta ein und wird für den Betriebsbeginn vorbereitet. Yusof geht davon aus, dass Comac Preisnachlässe und Anreize bieten wird, da TransNusa aufgrund der Alterung seiner aktuellen Flotte näher an weiteren Deals herankommt.

„Während TransNusa weiterhin bei Airbus oder gebrauchte Jets von anderen kauft, wird das Unternehmen hinsichtlich der C919 die Optionen mit Comac prüfen“, fügte Herr Yusof hinzu.

Die indonesische Fluggesellschaft TransNusa hat im vergangenen Mai ihren dritten ARJ21 erhalten. Der ARJ21 wird ebenfalls von Comac hergestellt, ist jedoch kleiner als der C919 und bietet lediglich eine Kapazität von 100 Passagieren. Foto: CNA

Zusätzlich zu den ARJ21 umfasst die Flotte von TransNusa vier A320 mit einem Durchschnittsalter von 18 Jahren und die Fluggesellschaft muss möglicherweise neue Flugzeuge kaufen, um ihre Hauptstrecken von ihrer Basis in Jakarta nach Singapur, Kuala Lumpur und Drehkreuzen in China, einschließlich Guangzhou, aufrechtzuerhalten.

Die China Aircraft Leasing Corporation, eine Tochtergesellschaft des staatlichen Finanzkonglomerats China Everbright Group, ist ebenfalls Anteilseigner von TransNusa.

Im Juni erneuerte Everbright seine im Jahr 2018 erstmals vereinbarte strategische Partnerschaft mit Comac. Die Beziehung könnte als Makler- und Vermittler für zukünftige Geschäfte dienen.

Comac in Jakarta hat es jedoch nicht nur auf TransNusa abgesehen. Denn der Airports Council International (ACI) prognostiziert, dass Indonesien in den 2040er Jahren gemessen am Verkehrsaufkommen nach China, den USA und Indien der viertgrößte Markt der Welt sein wird.

Indonesien, die größte und bevölkerungsreichste Volkswirtschaft Südostasiens, war im vergangenen Jahr der 13. größte Luftfahrtmarkt der Welt und der größte im ASEAN-Block.

Obwohl die westliche Unterstützung nicht zwingend erforderlich ist, wie im Falle des ARJ21, ist für den Flugbetrieb der C919 in Indonesien, das enge Beziehungen zu China in den Bereichen Transport und Infrastrukturzusammenarbeit aufgebaut hat, noch immer die Genehmigung der Regierung in Jakarta erforderlich.

Bis zur Zertifizierung des ARJ21 in Indonesien wird es zwei Jahre dauern, der Erstflug von Jakarta nach Bali soll im April 2023 stattfinden.

Comac hat Brunei ebenfalls als weitere Startrampe im Auge, nachdem das Unternehmen im September mit der bruneiischen Start-up-Fluggesellschaft GallopAir einen 2-Milliarden-Dollar-Vertrag über den Kauf von 30 Flugzeugen, darunter der C919, unterzeichnet hat.

GallopAir, im Besitz der Tianju Investment Group mit Sitz in Shaanxi, China, hofft, den Betrieb bis Ende 2024 aufnehmen zu können.

Laut Reuters sagte GallopAir-CEO Cham Chi im Februar, die Fluggesellschaft habe bei den Aufsichtsbehörden in Brunei eine Zertifizierung für die C919 beantragt.

Erwartungen für die Märkte in Südostasien und dem Nahen Osten

„Die Chance in Südostasien könnte viele Jahre bestehen, und Comac wäre gut beraten, die C919 kleineren Fluggesellschaften vorzustellen, die flexibler bei der Erprobung neuer Flugzeugtypen sind“, sagte Zhang Xin, Professor für Luft- und Raumfahrttechnik an der Hong Kong University of Science and Technology.

„Von den Handelsbeziehungen über die geografische Lage bis hin zum Marktpotenzial erfüllen die dynamischen neuen Fluggesellschaften Südostasiens alle Anforderungen“, betonte Professor Zhang.

Innenansicht einer C919. Die Comac Group hofft, dass dieses Flugzeug anspruchsvolle arabische Kunden überzeugen kann. Foto: China Daily

Boeings unfallanfällige 737-Reihe könne die Attraktivität der C919 steigern, während Airbus in seiner Fähigkeit, die Produktion weiter auszuweiten, eingeschränkt sei, sagte Professor Zhang.

„Ich denke, das ist ein Fortschritt für die C919, da die beiden Konkurrenten, mit denen man konkurrieren möchte, beide Probleme haben und Südostasien eine neue Generation von Fluggesellschaften erlebt“, fügte Herr Zhang hinzu, ein ehemaliger Airbus-Professor für Flugzeugtechnik und Direktor des Airbus Noise Technology Centre an der Universität Southampton.

Auch der Nahe Osten steht für Comac im Fokus, denn der Vorstandsvorsitzende der Gruppe, He Dongfeng, besuchte im Mai Saudi-Arabien und führte Gespräche mit der nationalen Fluggesellschaft des Königreichs.

„Passagiere aus Asien und Europa, die auf die Arabische Halbinsel und nach Afrika reisen, können zunächst zu Drehkreuzen wie Dubai, Doha oder Riad fliegen und dann in Schmalrumpfflüge zu ihren endgültigen Zielen umsteigen … Dies ist ein weiterer potenzieller Markt für die C919“, fügte Professor Zhang hinzu.

Es gibt jedoch immer noch Probleme, die die Ambitionen des C919 gefährden könnten, da andere Regionen chinesische Jets wahrscheinlich nicht akzeptieren werden.

„Aufgrund der geopolitischen Realitäten wird es für die C919 in naher Zukunft schwierig sein, in Europa und Amerika eine Zulassung zu erhalten“, warnte ein im Februar veröffentlichter Bericht des Institute of Economics and Diplomacy der Renmin University of China. „Es ist unwahrscheinlich, dass der Westen, Japan, Südkorea und Indien ihren Himmel öffnen werden.“

Nathaniel Sher, ein leitender Forscher beim Beratungsunternehmen Carnegie China, sagte, Peking könne seinen diplomatischen Einfluss und seine Handelsbeziehungen nutzen, um ausländische Käufer anzuziehen, und die Zivilluftfahrtbehörde der Volksrepublik China (CAAC) könne im Zuge ihrer Bemühungen um eine Zulassung der C919 im Ausland Partnerschaften mit ausländischen Partnern eingehen.

„Einige der ersten internationalen Kunden von Comac pflegen noch immer direkte Beziehungen zu chinesischen Investoren … und Indonesien hat den ARJ21 mit Hilfe der CAAC zertifiziert“, sagte Sher.

Allerdings warnte Sher, dass Störungen in der Lieferkette aufgrund geopolitischer Risiken Auswirkungen auf potenzielle Kunden haben könnten. „Dies ist eines der vielen Risiken, die internationale Kunden bei der Entscheidung über den Kauf und Betrieb der C919 berücksichtigen müssen“, fügte der Forscher hinzu.

Nguyen Khanh

Quelle: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html