Neue Leitlinien der Regierungschefs zum Investitionsplan für den Flughafen Con Dao

Neue Richtung der Regierungschefs hinsichtlich des Investitionsplans für den Flughafen Con Dao

Das Verkehrsministerium muss den Gesamtinvestitionsplan für den Flughafen Con Dao überprüfen, um Konsistenz und Effizienz sicherzustellen, Streuinvestitionen zu vermeiden und im Einklang mit dem Projekt zur Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen in die Luftfahrtinfrastruktur zu stehen.

Der Flughafen Con Dao betreibt derzeit nur Kleinflugzeuge und hat eine geplante Kapazität von lediglich 400.000 Passagieren pro Jahr, sodass er der derzeit steigenden Nachfrage nicht gerecht werden kann.

Das Regierungsbüro hat gerade die offizielle Meldung Nr. 5843/VPCP-CN an den Verkehrsminister herausgegeben, in der es den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha über den Vorschlag des Verkehrsministeriums zum Investitionsplan für den Flughafen Con Dao informiert.

Dementsprechend forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Anweisungen der Regierungschefs (im offiziellen Schreiben Nr. 302/LDCP des Premierministers vom 11. August 2022; Mitteilung Nr. 110/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 4. April 2023) umzusetzen und den Gesamtinvestitionsplan für den Flughafen Con Dao zu überprüfen, um Synchronisierung und Effizienz sicherzustellen, Streuinvestitionen zu vermeiden und mit der Ausrichtung des Projekts im Einklang zu stehen, soziales Kapital für Investitionen in die Flughafeninfrastruktur zu mobilisieren.

Der vorgeschlagene Gesamtinvestitionsplan zur Ausschreibung, Anziehung und Umsetzung von Investitionsprojekten muss die rechtlichen Grundlagen, die wissenschaftlichen Grundlagen und die Durchführbarkeit (hinsichtlich Investitionsfortschritt, Investitionseffizienz, Eignung hinsichtlich Umfang und Entwicklungsorientierung, Eignung hinsichtlich der Planung usw.) klar darlegen. Welche Inhalte haben die Einhaltung der Anweisungen der Regierungsführung zur Anziehung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode sichergestellt (Forderung nach vollständigen oder teilweisen PPP-Investitionen? Gründe? Bewertung der Durchführbarkeit und des Umsetzungsfortschritts).

„Das Verkehrsministerium soll den Investitionsplan mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau besprechen und vereinbaren; dem Premierminister vor dem 20. August 2024 Bericht erstatten“, Amtsblatt Nr. 5843.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium in der offiziellen Mitteilung Nr. 7942 den Regierungschefs vorgeschlagen, dem Ministerium zu gestatten, das Investitionsprojekt zur Renovierung und Modernisierung der Start- und Landebahn und des Rollwegs am Flughafen Con Dao weiterhin zu organisieren und umzusetzen und dafür öffentliches Investitionskapital zu verwenden, das vom Verkehrsminister in der Entscheidung Nr. 1795/QD-BGTVT vom 14. Oktober 2021 genehmigt wurde.

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, das Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau mit der Untersuchung und Entwicklung eines Projekts zur Investition in den Zivilluftfahrtbereich des Flughafens Con Dao im Rahmen der PPP-Methode zu beauftragen und dem Premierminister bald einen Bericht zur Genehmigung der Umsetzung vorzulegen.

Im offiziellen Bericht Nr. 7942 erklärte das Verkehrsministerium deutlich, warum die staatliche Verkehrsbehörde mehr als ein Jahr brauchte, um die optimale Lösung für die Modernisierung des Flughafens Con Dao zu finden.

Laut Herrn Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister, wies das Verkehrsministerium die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde und die zuständigen Stellen unmittelbar nach Erhalt der Anweisung von Vizepremierminister Tran Hong Ha an, den gesamten Investitionsplan dringend zu überprüfen und zu studieren, die Elemente des Flughafens Con Dao zu synchronisieren und eine sichere und effiziente Nutzung von Flugzeugen des Codes C (wie A320, A321, B737) sicherzustellen, einschließlich des Inhalts der Überprüfung und Untersuchung des Plans zur Anpassung der Planung des Flughafens Con Dao.

In den ersten Überprüfungsergebnissen vom Mai 2023 bestätigte die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde, dass die Planungsoption mit der Ausrichtung auf die bestehende Landebahn die optimale Option sei.

Um die kommerzielle Ladekapazität für Mittelstreckenflugzeuge wie den A321 voll auszuschöpfen, ist es nach Angaben der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde notwendig, die Landebahn um etwa 860 m (nach Osten) in Richtung Meer zu verlängern, um eine Länge von 2.400 m zu erreichen.

Diesem Plan zufolge belaufen sich die Investitionskosten für die Entwicklung des Flughafens Con Dao auf vorläufig über 10.000 Milliarden VND. Davon betragen die geschätzten Investitionskosten für Flughafenprojekte etwa 10.600 Milliarden VND; Die Investitionen im Bereich der Zivilluftfahrt belaufen sich auf etwa 2.100 Milliarden VND. Die Investitionen in Projekte zur Sicherstellung des Flugbetriebs belaufen sich auf etwa 350 Milliarden VND; Projekt einer Flugbenzinversorgungsanlage im Wert von etwa 150 Milliarden VND.

Angesichts der begrenzten Geländefläche des Flughafens Con Dao, der komplizierten Bedingungen für den Einsatz am Meer, der hohen Investitionskosten und der erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt hat das Verkehrsministerium jedoch vorgeschlagen, mithilfe der Hilfsgelder der australischen Regierung eine renommierte internationale Beratungsstelle auszuwählen, die die Überprüfung und Bewertung der Eignung der Landebahn hinsichtlich der Anforderungen unterstützt und den optimalen Flugzeugtyp für den Einsatz am Flughafen Con Dao empfiehlt, um eine ausreichende Grundlage für die Überlegungen zu haben.

Mithilfe des Förderfonds des „Transport Industry Technical Support Program – Aus4Transport“ haben die Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums eine internationale Beratungseinheit mit der Überprüfung des Investitionsplans für den Flughafen Con Dao beauftragt: ADPi (Frankreich) – eines der weltweit führenden Beratungsunternehmen für Flughafenplanung und -nutzung, das an der Planung vieler großer Flughäfen weltweit beteiligt war.

Fast ein Jahr lang hat ADPi Untersuchungen am Flughafen Con Dao durchgeführt, die Erfahrungen von Flughäfen weltweit mit ähnlichen Konfigurationen wie dem Flughafen Con Dao untersucht und mit vietnamesischen Fluggesellschaften und verwandten Einheiten zusammengearbeitet.

Im Juni 2024 legte ADPi seinen Abschlussbericht vor und wurde von den Einheiten der Luftfahrtindustrie, insbesondere von den Fluggesellschaften, sehr geschätzt.

Gemäß der Empfehlung von ADPi ist die derzeitige Start- und Landebahnlänge (1.830 m) des Flughafens Con Dao ausreichend, um die meisten von vietnamesischen Fluggesellschaften betriebenen Flugzeugtypen der Code-C-Klasse (A320neo/ceo, B737-7/8, E190/E195) aufzunehmen und effektiv einzusetzen, mit Ausnahme von A321-Flugzeugen, die eine reduzierte kommerzielle Nutzlast aufweisen müssen.

Die Beratungseinheit empfiehlt den Fluggesellschaften außerdem, mittelgroße Flugzeuge der Code-C-Klasse (wie etwa A320ceo/neo, A319, B737-7/8 usw.) einzusetzen, um eine möglichst hohe Betriebseffizienz und Effizienz bei den Investitionen in die Infrastruktur zu gewährleisten, ähnlich wie bei den oben genannten Flughäfen weltweit. So wird die Nutzung aller Inlandsstrecken in Vietnam und die Möglichkeit der Nutzung einiger internationaler Strecken nach Südostasien und Nordasien sichergestellt.

„Um jedoch die Kapazität der Start- und Landebahnnutzung zu erhöhen, muss der Flughafen Con Dao einen Tankbereich am Hafen bauen; parallele Rollbahnen bauen, um die Kapazität um 50 % zu erhöhen, selbst mit der Betriebsflotte (ATR72 und E190) und Bauelemente hinzufügen, um die Sicherheit bei der Nutzung zu gewährleisten, wie z. B.: Sicherheitsstreifen am Ende der Start- und Landebahn – RESA; Nachtbeleuchtungssystem, Landeausrüstung …“, schlug der ADPi-Berater vor.

Quelle: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-phuong-an-dau-tu-cang-hang-khong-con-dao-d222627.html