Neue Leitlinien der Regierungschefs zum Investitionsplan für den Flughafen Con Dao

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Das Verkehrsministerium muss den Gesamtinvestitionsplan für den Flughafen Con Dao überprüfen, um Konsistenz und Effizienz sicherzustellen, Streuinvestitionen zu vermeiden und im Einklang mit dem Projekt zur Ausrichtung der Mobilisierung sozialen Kapitals auf Investitionen in die Luftfahrtinfrastruktur zu stehen.

Der Flughafen Con Dao operiert derzeit nur mit Kleinflugzeugen und hat eine geplante Kapazität von lediglich 400.000 Passagieren pro Jahr. Er kann also der aktuell steigenden Nachfrage nicht gerecht werden.

Das Regierungsbüro hat soeben die offizielle Meldung Nr. 5843/VPCP-CN an den Verkehrsminister herausgegeben, in der der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha über den Vorschlag des Verkehrsministeriums zum Investitionsplan für den Flughafen Con Dao informiert wird.

Dementsprechend forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Anweisungen der Regierungschefs (im offiziellen Schreiben Nr. 302/LDCP des Premierministers vom 11. August 2022; Mitteilung Nr. 110/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 4. April 2023) umzusetzen und den Gesamtinvestitionsplan für den Flughafen Con Dao zu überprüfen, um Synchronisierung und Effizienz sicherzustellen, Streuinvestitionen zu vermeiden und mit der Ausrichtung des Projekts im Einklang zu stehen, um soziales Kapital für Investitionen in die Flughafeninfrastruktur zu mobilisieren.

Im vorgeschlagenen Gesamtinvestitionsplan zur Aufforderung, Anwerbung und Umsetzung von Investitionsprojekten müssen die Rechtsgrundlage, die wissenschaftliche Grundlage und die Durchführbarkeit (hinsichtlich Investitionsfortschritt, Investitionseffizienz, Eignung hinsichtlich Umfang und Entwicklungsausrichtung, Eignung hinsichtlich der Planung usw.) klar dargelegt werden. Welche Inhalte haben die Einhaltung der Anweisungen der Regierungsführung zur Anziehung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode sichergestellt (Forderung nach vollständigen oder teilweisen PPP-Investitionen? Gründe? Beurteilung der Durchführbarkeit und des Umsetzungsfortschritts).

„Das Verkehrsministerium hat den Investitionsplan mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau besprochen und vereinbart. Bericht an den Premierminister vor dem 20. August 2024“, Amtliches Depeschen Nr. 5843.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium in der offiziellen Mitteilung Nr. 7942 den Regierungschefs vorgeschlagen, dem Ministerium zu gestatten, das Investitionsprojekt zur Renovierung und Modernisierung der Start- und Landebahn und der Rollbahn des Flughafens Con Dao weiterhin zu organisieren und umzusetzen und dafür öffentliches Investitionskapital zu verwenden, das vom Verkehrsminister in der Entscheidung Nr. 1795/QD-BGTVT vom 14. Oktober 2021 genehmigt wurde.

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, das Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau mit der Untersuchung und Entwicklung eines Projekts zur Investition in den Zivilluftfahrtbereich des Flughafens Con Dao im Rahmen der PPP-Methode zu beauftragen und es dem Premierminister bald zur Genehmigung der Umsetzung vorzulegen.

Im amtlichen Bericht Nr. 7942 erläuterte das Verkehrsministerium deutlich, warum die staatliche Verkehrsbehörde mehr als ein Jahr brauchte, um die optimale Lösung für die Modernisierung des Flughafens Con Dao zu finden.

Laut Herrn Le Anh Tuan, stellvertretender Minister für Verkehr, wies das Verkehrsministerium die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde und die zuständigen Stellen unmittelbar nach Erhalt der Anweisung von Vizepremierminister Tran Hong Ha an, den gesamten Investitionsplan dringend zu überprüfen und zu studieren, die Posten des Flughafens Con Dao zu synchronisieren und eine sichere und effiziente Nutzung von Flugzeugen des Codes C (wie A320, A321, B737) zu gewährleisten. Dies umfasst auch die Überprüfung und Untersuchung des Plans zur Anpassung der Planung des Flughafens Con Dao.

In den ersten im Mai 2023 durchgeführten Überprüfungsergebnissen bestätigte die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde, dass die Planungsoption mit der Ausrichtung auf die bestehende Landebahn die optimale Option sei.

Um die kommerzielle Ladekapazität für Mittelstreckenflugzeuge wie den A321 voll auszuschöpfen, ist es nach Angaben der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde notwendig, die Landebahn um etwa 860 m (nach Osten) in Richtung Meer zu verlängern, um eine Länge von 2.400 m zu erreichen.

Diesem Plan zufolge belaufen sich die Investitionskosten für die Entwicklung des Flughafens Con Dao auf vorläufig geschätzte über 10.000 Milliarden VND. Davon betragen die geschätzten Investitionskosten für Flughafenprojekte etwa 10.600 Milliarden VND; Die Investitionen im Bereich der Zivilluftfahrt belaufen sich auf etwa 2.100 Milliarden VND. Die Investitionen in Projekte zur Sicherstellung des Flugbetriebs belaufen sich auf etwa 350 Milliarden VND; Projekt einer Flugbenzinversorgungsanlage im Wert von ca. 150 Milliarden VND.

Angesichts der begrenzten Geländefläche des Con Dao Flughafens, der komplizierten Bedingungen für den Einsatz am Meer, der hohen Investitionskosten und der erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt hat das Verkehrsministerium jedoch, um eine ausreichende Grundlage für die Überlegungen zu haben, vorgeschlagen, die Hilfskapitalien der australischen Regierung zu nutzen, um eine renommierte internationale Beratungsstelle auszuwählen, die bei der Überprüfung und Bewertung der Eignung der Landebahn hinsichtlich der Anforderungen unterstützt und den optimalen Flugzeugtyp für den Einsatz am Con Dao Flughafen empfiehlt.

Mithilfe des Förderfonds des „Transport Industry Technical Support Program – Aus4Transport“ haben die Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums mit der Überprüfung des Investitionsplans für den Con Dao Airport eine internationale Beratungseinheit ausgewählt: ADPi (Frankreich) – eines der weltweit führenden Beratungsunternehmen im Bereich Flughafenplanung und -betrieb, das an der Planung vieler großer Flughäfen weltweit beteiligt war.

Fast ein Jahr lang hat ADPi Untersuchungen am Con Dao Airport durchgeführt, die Erfahrungen von Flughäfen weltweit mit ähnlicher Konfiguration wie der Con Dao Airport untersucht und mit vietnamesischen Fluggesellschaften und verwandten Einheiten zusammengearbeitet.

Im Juni 2024 legte ADPi seinen Abschlussbericht vor und erfuhr von Seiten der Luftfahrtindustrie, insbesondere der Fluggesellschaften, große Anerkennung.

Gemäß der Empfehlung von ADPi ist die derzeitige Landebahnlänge (1.830 m) des Flughafens Con Dao ausreichend, um die meisten Typen von Code-C-Flugzeugen vietnamesischer Fluggesellschaften (A320neo/ceo, B737-7/8, E190/E195) aufzunehmen und effektiv einzusetzen, mit Ausnahme der A321-Flugzeuge, die eine reduzierte kommerzielle Nutzlast haben müssen.

Die Beratungseinheit empfiehlt den Fluggesellschaften außerdem, mittelgroße Flugzeuge des Codes C (wie etwa A320ceo/neo, A319, B737-7/8 usw.) einzusetzen, um eine möglichst hohe Betriebseffizienz sowie eine hohe Effizienz bei Investitionen in die Infrastruktur zu gewährleisten, ähnlich wie die oben genannten Flughäfen weltweit. So wird die Nutzung aller Inlandsstrecken in Vietnam sichergestellt und die Möglichkeit geschaffen, einige internationale Strecken nach Südostasien und Nordasien zu nutzen.

„Um jedoch die Kapazität der Start- und Landebahnen zu erhöhen, muss der Flughafen Con Dao am Hafen einen Tankbereich bauen. Durch den Bau paralleler Rollwege wird die Kapazität selbst mit der Betriebsflotte (ATR72 und E190) um 50 % erhöht und es werden Bauelemente hinzugefügt, um die Sicherheit im Betrieb zu gewährleisten, wie z. B.: Sicherheitsstreifen am Ende der Start-/Landebahn – RESA; Nachtbeleuchtungssystem, Fahrwerk…“, schlug der ADPi-Berater vor.

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