Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung hat vereinbart, der Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zur Prüfung vorzulegen.
In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte Hoang Van Cuong, Delegierter des Finanz- und Haushaltsausschusses, dass der Erfolg des Projekts von der Autonomie der Bauinvestitionen sowie dem Technologietransfer abhängen werde.
Delegierter der Nationalversammlung, Hoang Van Cuong.
Meisterschaft ist der Schlüssel
Trotz der Gesamtinvestition von über 67 Milliarden US-Dollar bekräftigten viele Experten und Abgeordnete der Nationalversammlung, dass die finanziellen Mittel kein großes Hindernis mehr darstellen. Wie sollte Ihrer Meinung nach zusätzlich zum Haushaltskapital die Mobilisierung anderer Ressourcen berechnet werden?
Die Erfahrung in der Welt zeigt, dass anfängliche Investitionen in die Eisenbahnindustrie kaum Gewinne abwerfen und dass auf vielen Strecken nicht einmal die investierten Mittel zurückgewonnen werden. Deshalb müssen Basisinvestitionen öffentliche Investitionen sein.
Andererseits liegt der Nutzen von Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge darin, dass sie neuen Entwicklungsraum schaffen und dadurch die Entwicklung in vielen anderen Bereichen fördern und nicht nur Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf generieren.
Allerdings ist es meiner Meinung nach dennoch möglich, durch die Investition in Nutzung und Betrieb einen Gewinn zu erzielen.
Beispielsweise ist bei Investitionen in Eisenbahnwaggons und den Betrieb von Zügen nicht zwangsläufig eine Beteiligung des Staates erforderlich, private Investoren können sich jedoch beteiligen.
Die Erfahrung in vielen Ländern zeigt, dass die Investition in Waggons nicht nur die Aufgabe eines einzelnen Unternehmens ist. Manchmal investieren auf einer Strecke zwei bis drei Unternehmen in den Betrieb von Zügen und konkurrieren miteinander.
Oder wie bei Investitionen in den Eisenbahnsektor: Wenn wir über einen guten Mechanismus verfügen und inländische Hersteller mobilisieren können, sind diese bereit, Kapital zu investieren. Wenn die Unternehmen ihre Produktion beenden, wird der Staat mit der Fertigstellung fortfahren.
Das heißt, es ist notwendig, während des Bau- und Betriebsprozesses Investitionen der Wirtschaft in Service- und Gewerbeflächen an den Bahnhöfen einzubeziehen und bei Bedarf in zusätzliche Fahrzeuge zu investieren?
Das stimmt. Für jeden ausgegebenen Dollar müssen wir berechnen, wie wir ihn am effektivsten einsetzen.
Wenn wir bei gleicher Kapitalinvestition aus dem Ausland importieren, kommen alle Vorteile den ausländischen Investoren zugute. Wenn es einen Produktionsmechanismus für inländische Unternehmen gibt, werden inländische Investoren davon profitieren. Dies ist ein gangbarer Weg zur Mobilisierung von Ressourcen, sofern es einen spezifischen, attraktiven Mechanismus gibt.
Inwiefern helfen Ihrer Meinung nach die Erfahrungen aus der Umsetzung großer Infrastrukturprojekte der letzten Zeit bei Investitionen in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse?
Wenn wir uns die Stadtbahnen Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi Station oder Ben Thanh - Suoi Tien ansehen, können wir deutlich erkennen, dass wir, wenn wir im Investitions- und Bauprozess nicht autonom sind, fast vollständig Verträge abschließen. Natürlich, wenn Wenn es um Pakete für ausländische Auftragnehmer geht, haben wir keinen Einfluss auf den Ablauf und das Gesamtinvestitionskapital.
Wenn wir uns inzwischen das 500-kW-Projekt Line 3 ansehen, können wir es blitzschnell in Betrieb nehmen; niemand hätte gedacht, dass es so schnell gehen könnte. Warum ist es also so schnell? Denn die heimischen Investoren machen es selbst, wir können selbst entscheiden.
Ob wir beim Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse eine wie geplante Fertigstellung anstreben können oder nicht, hängt ganz davon ab, ob wir die Kontrolle haben oder nicht.
Wenn man es nicht beherrscht, ist es sehr schwierig. Denn im Prozess der Umsetzung bleiben wir an allerlei Dingen hängen. Nur ein kleines Problem, der Investor hört auf und setzt nichts mehr um, und sofort ändert sich alles.
Deshalb bin ich davon überzeugt, dass der Erfolg oder Misserfolg von Hochgeschwindigkeitsbahnen davon abhängt, ob wir die Technologie sowie den Investitions- und Bauprozess beherrschen.
Videopräsentation mit Informationen für die Delegierten
Am 7. November legte der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Khac Dinh, einen Bericht über die Anpassung der Tagesordnung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vor und sagte, der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung habe der Nationalversammlung vorgeschlagen, die Anpassung der Tagesordnung für einige Sitzungen zuzulassen. Inhalt.
Neben vielen anderen Inhalten enthielt das Tagungsprogramm auch einen Videoclip über das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, um den Abgeordneten der Nationalversammlung weitere Informationen für die Diskussion dieser Inhalte zu bieten.
Es wird erwartet, dass die Nationalversammlung am 13. November den Bericht der Regierung zur Politik des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse anhört.
Zuvor hatte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung am 6. November vereinbart, der Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen.
In seinen abschließenden Bemerkungen forderte der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Khac Dinh, die Regierung auf, die Gesamtinvestitionen für das Projekt und den vorläufigen Entwurfsplan weiterhin zu überprüfen und vorab zu berechnen, um effektive Einsparungen sicherzustellen und die Theorie zu ergänzen. Vergleichsoptionen als Grundlage für die Auswahl des Projekts vorlegen Route gemäß dem Vorschlag der Regierung.
Im Hinblick auf das zur Fertigstellung des Projekts erforderliche Kapital ist das Gesamtinvestitionskapital des Projekts besonders hoch. Um die Durchführbarkeit sicherzustellen und die nationale Finanzsicherheit zu gewährleisten, ist daher eine sorgfältigere Prüfung erforderlich.
Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung war sich einig, dass es für das Projekt herausragende und besondere Richtlinien geben sollte. Um jedoch die Durchführbarkeit sicherzustellen und die Überzeugungskraft zu erhöhen, wird der Regierung empfohlen, 19 Strategien zu überprüfen und spezifischere Erklärungen abzugeben.
Benötigen Sie ein starkes Geschäft als Mittelpunkt
Es ist natürlich, einheimischen Unternehmen den Vorzug zu geben, aber wir haben keine Erfahrung mit der Realisierung von Hochgeschwindigkeitszügen. Wenn vietnamesische Unternehmen teilnehmen, welche Phasen werden das sein, Sir?
Sehen Sie, uns fehlt die Technologie zur Autoherstellung noch, aber warum werden die Elektroautos von Vinfast nicht nur im Inland verkauft, sondern auch ins Ausland exportiert und stehen damit im Wettbewerb mit großen Marken?
Gemäß dem Vorschlag zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt verläuft die Hochgeschwindigkeitsbahn auf einer Länge von etwa 1.541 km durch 20 Provinzen und Städte und hat eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h (Symbolfoto). . ).
Daraus wird ersichtlich, dass wir mutig investieren müssen, um einen Technologietransfer zu erhalten.
Der Punkt ist hier, dass ausländische Investoren Technologien transferieren müssen und nicht nur Produkte verkaufen.
Als nächstes übertragen wir diese Technologie an einen starken inländischen Konzern, der diesen bei der Entgegennahme der Übertragung, der Investition und der Produktion vertritt.
Wenn das aber so ist, ist es doch klar, dass inländische Investoren das nicht allein schaffen können, sondern kleinere Unternehmen zur Teilnahme bewegen müssen?
Ja. Jedes Unternehmen nimmt an einer Phase teil. Somit verfügen wir über ein Säulenunternehmen als Rückgrat für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und können andere Unternehmen in die Kette einbeziehen.
Beispielsweise kann an der Produktion von Eisenbahnwaggons auch ein Sitzherstellungsunternehmen beteiligt sein. Handelt es sich um ein ausländisches Unternehmen, ist dieses bereit, die Ware aus seinem Land zu importieren, und wir haben keine Chance.
Vietnam verfügt über genügend starke Konzerne mit genügend Potenzial. Das Problem ist, ob wir es wagen, Bestellungen aufzugeben oder nicht, ob wir es wagen, ihnen Arbeit zu geben oder nicht? Ich bin der Meinung, dass es, wenn ein Markt erst einmal vorhanden ist, keinen Grund gibt, warum inländische Unternehmen nicht den Mut haben sollten, sich dort zu engagieren.
Nachhaltige, moderne Verkehrsmittel
Die Prüfbehörde hat dem Entwurf einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h zugestimmt. Was halten Sie von dem Ziel, bei Bedarf Personen und Güter zu transportieren?
Wir müssen sehr sorgfältig kalkulieren und dürfen diese Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht als Konkurrenz zum Flugverkehr bauen, sondern müssen sie als ergänzende Methode betrachten, um ein synchrones und umfassendes Transportsystem zu schaffen. Mit anderen Worten: die Entwicklung nachhaltiger und moderner Verkehrsmittel.
Die Delegation des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung und zugehöriger Stellen besichtigte am 2. November die Baustelle der Hochgeschwindigkeitsbahn in der Provinz Khanh Hoa.
Wenn Sie beispielsweise in kurzer Zeit schnell von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt müssen, nehmen Sie das Flugzeug. Wenn ich aber von Nam Dinh nach Ha Tinh möchte und zwar schnell, kann ich den Hochgeschwindigkeitszug nehmen. Somit wird die Eisenbahn das Luftverkehrssystem ergänzen.
Was den Güterverkehr betrifft, müssen wir eine Lösung für den Logistikengpass finden. Derzeit machen die Logistikkosten Vietnams einen sehr hohen Anteil von bis zu 16,8–17 % des BIP aus.
Gleichzeitig verfügt jeder Ort entlang des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors über Entwicklungspotenzial. Aber warum konzentrieren sich Investoren nur auf Investitionen in Großstädte und schenken Gebieten mit vielen Arbeitskräften keine Aufmerksamkeit? Denn die Kosten für den Transport von Gütern, Rohstoffen und Produkten an diese Orte sind hoch.
Auf einer breiteren Ebene betrachtet werden abgelegene Gebiete mit großem Potenzial, aber mangelnder Erreichbarkeit, die erst einmal Investoren angezogen haben, weniger Investitionen dorthin veranlassen, was zu einer Verringerung der Bevölkerungskonzentration in den Großstädten führen wird.
Lokale Initiative nötig
Das Projekt erstreckt sich über 20 Provinzen und Städte und eröffnet enorme Entwicklungsmöglichkeiten. Worauf müssen sich die Kommunen Ihrer Meinung nach vorbereiten, um diese Chance nutzen zu können?
Die Gemeinden müssen sich zunächst an der Rodung des Baugeländes beteiligen und das Gelände vorbereiten sowie Bauflächen und gut erschlossene Flächen bereitstellen.
Gleichzeitig ist es notwendig, die Planung zu überprüfen, Pläne vorzubereiten, Anreizmechanismen und Richtlinien zu berechnen, um Investoren anzuziehen und die potenziellen Vorteile zu fördern.
Als Delegierter aus Hanoi, dessen Schwerpunkt die Station Ngoc Hoi ist, was muss Hanoi Ihrer Meinung nach außer der Standortvorbereitung noch vorbereiten?
Um die Chancen des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes nutzen zu können, muss auch Hanoi zahlreiche Veränderungen vornehmen. Der Bahnhof Ngoc Hoi ist dem Plan zufolge ein Zugbildungsbahnhof, dessen Hauptaufgabe darin besteht, Züge zu bilden, auszusenden und ankommende Züge freizugeben. Darüber hinaus werden am Bahnhof auch weitere Aufgaben wie beispielsweise das Be- und Entladen von Gütern übernommen.
Doch weltweit besteht die Möglichkeit, dass Hochgeschwindigkeitszüge direkt ins Stadtzentrum fahren. Dieses Stadtbahnsystem und das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem unterscheiden sich nicht. Lediglich das Signalsystem und die Antriebsenergie der Züge sind unterschiedlich.
Wenn Hanoi sich gut vorbereitet und die Hochgeschwindigkeitsstrecke mit dem nationalen Eisenbahnnetz und dem städtischen Eisenbahnnetz verbindet, können sogar Passagiere, die von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi reisen, nicht nur in Ngoc Hoi aussteigen, sondern auch in Hang. Co-Station
Wenn wir keine Kontakte knüpfen, verpassen wir Chancen. Denn wenn die Fahrtzeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi nur fünf Stunden beträgt, die Fahrt vom Bahnhof Ngoc Hoi ins Zentrum mit anderen Verkehrsmitteln jedoch mehrere Stunden dauert, ist es schwierig, Kunden anzulocken.
Zweitens setzen wir große Hoffnungen in die Bahnindustrie. Aus diesem Grund wird der Bahnhof Ngoc Hoi als Bahnhof und als Ort für technische Reparaturen und Ersatzteile identifiziert. So können wir das Gebiet südlich von Hanoi in ein Eisenbahn-Industriezentrum verwandeln.
Danke schön!
Delegierter der Nationalversammlung Quan Minh Cuong (stellvertretender Sekretär des Parteikomitees der Provinz Dong Nai):
Mit höchster Entschlossenheit das Land roden
Wir müssen die Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi als Lehren betrachten, um Erfahrungen bei der Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu sammeln. Der Fortschritt dieses Projekts kann auf keinen Fall auf diese Weise verzögert werden.
Dazu müssen auf lokaler Ebene dringend und mit aller Entschlossenheit Räumungsarbeiten durchgeführt werden. In der Provinz Dong Dai kann das Flughafenprojekt Long Thanh mit einer Rodungsfläche von über 5.000 Hektar schnell umgesetzt werden. Bei diesem Projekt, das sich über mehrere Provinzen erstreckt, dürften mehr als 10.000 Hektar nicht allzu schwierig sein.
Im Hinblick auf die Vorbereitung der Bedingungen und Pläne für die Entwicklung muss Dong Nai die Verkehrsnetzplanung anpassen, um Bahnhöfe mit anderen Transportmitteln wie Flugzeugen, Straßen, Wasserwegen usw. zu verbinden. Konkret geht es hier um den Flughafen Long Thanh und Autobahnen.
Dadurch wird die Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen im Südosten, Südwesten und im zentralen Hochland verbessert und so mehr in- und ausländische Investoren angezogen.
Delegierter der Nationalversammlung Le Hoang Anh (ständiges Mitglied des Finanz- und Haushaltsausschusses):
Besondere Projekte erfordern besondere Mechanismen
Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist ein riesiges Projekt; in unserer Geschichte öffentlicher Investitionen hat es noch nie ein so großes Projekt gegeben.
Allerdings handelt es sich hierbei um ein technologisch komplexes Projekt, das für den Bau und den Betrieb hochqualifiziertes Personal erfordert. Daher muss der Investitionsvorbereitungsprozess sorgfältig durchgeführt werden.
Viele Faktoren, die bei der Bestimmung der Gesamtinvestition eine Rolle spielen, können in Zukunft schwanken. Daher ist auch die Frage, ob für das Projekt Kapital bereitgestellt werden kann, ein Thema, das größte Aufmerksamkeit erfordert.
Derzeit legt die Regierung 19 konkrete Richtlinien für das Projekt vor. Dies ist notwendig und es muss hierfür ein spezieller Mechanismus vorhanden sein. Sobald ein bestimmter Mechanismus vorhanden ist, muss die rechtzeitige Fertigstellung sichergestellt werden, um eine Erhöhung der Gesamtinvestition zu vermeiden.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm
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