Man muss für die Zukunft „bereit“ sein, wenn der Zollschutzplan endet

Nur noch etwa 5 Jahre Zeit, um zu antworten

Im Laufe der Jahre hat Vietnam Anstrengungen unternommen, eine Automobilindustrie mit dem Ziel der Importsubstitution aufzubauen und schrittweise in Richtung Export zu wechseln. Im Entwicklungsprozess steht Vietnams junge Automobilindustrie vor Chancen und Herausforderungen bei der Umsetzung von Freihandelsabkommen, an denen Vietnam beteiligt ist.

Vervollständigung und Ergänzung der technischen Mindeststandards für im Inland produzierte Automobile zum Schutz der Verbraucherrechte im Einklang mit internationalen Praktiken. Foto: VNA

Dr. Le Huy Khoi, stellvertretender Direktor des Instituts für Strategie- und Politikforschung zu Industrie und Handel im Ministerium für Industrie und Handel, bewertete die Auswirkungen der Umsetzung von Freihandelsabkommen (FTAs) auf den Automobilsektor und sagte, dass Vietnam derzeit 16 Freihandelsabkommen (FTAs) unterzeichnet habe und weltweit als offene Volkswirtschaft anerkannt werde. Allerdings sind die Zollpolitik und die gesetzlichen Korridore im Automobilsektor sowie bei importierten Komponenten und Ersatzteilen zwischen den Märkten nicht wirklich ausgewogen. Angesichts der recht umfangreichen Verpflichtungen im Bereich der Automobilprodukte, -komponenten und -ersatzteile, insbesondere der Verpflichtungen hinsichtlich der Zölle, wird erwartet, dass das EVFTA bei der Umsetzung seiner Verpflichtungen starke Auswirkungen auf die vietnamesische Automobilindustrie haben wird.

Zu den Chancen für die Automobilindustrie zählen dementsprechend: Möglichkeiten, qualitativ hochwertige, hochtechnologische Automobilprodukte, Ersatzteile und Komponenten zu niedrigeren Preisen aus der EU zu importieren, was zur Senkung der Produktionskosten und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte beiträgt. Darüber hinaus können Exportmöglichkeiten für Auto- und Motorradersatzteile und -komponenten, bei denen Vietnam über Stärken verfügt, zu Joint-Venture-Investitionspartnern oder Lieferanten für EU-Investoren werden, die nach Vietnam kommen, um nach Möglichkeiten zur Erschließung inländischer und regionaler Märkte zu suchen.

Herr Khoi wies jedoch auch auf die Herausforderungen hin, denen sich die Automobilindustrie stellen muss, beispielsweise: Der EU-Markt ist ein Markt mit hohen Standards und geografisch recht weit von Vietnam entfernt. Daher werden sich Exportmöglichkeiten nur schwer realisieren lassen, wenn die Unternehmen nicht in der Lage sind, sich am Liefernetzwerk im Automobil- und Motorradsektor zu beteiligen und über eine hohe Wettbewerbsfähigkeit zu verfügen.

Aus Importsicht ist die Schutzfrist von 7 bis 10 Jahren relativ lang, doch wenn die vietnamesische Automobil- und Motorradindustrie weiterhin stagniert und keine Initiative zur Verbesserung ihrer Wettbewerbsfähigkeit ergreift, ist das Risiko von Verlusten im Inland immer noch sehr hoch. „ Daher müssen vietnamesische Automobilunternehmen die Verpflichtungen aus dem EVFTA sorgfältig prüfen, die Bedingungen dafür schaffen, die Chancen des Abkommens zu nutzen und sich auf den zukünftigen Wettbewerb vorzubereiten, wenn der Zollschutzplan endet “, bemerkte der stellvertretende Direktor des Instituts für Strategie- und Politikforschung für Industrie und Handel.

Der Autoexperte Nguyen Minh Dong sagte, dass der Druck des CPTPP auf komplett fertige Autos aus dem Mitgliedsland Japan gerichtet sei. Gemäß der Vereinbarung wird Vietnam im Jahr 2029 einen Steuersatz von 0 % anwenden. Ab diesem Zeitpunkt werden japanische Autos ähnlich wie thailändische und indonesische Autos nach Vietnam strömen.

Zeitlich gesehen haben die vietnamesischen Autohersteller und Lieferketten etwa fünf Jahre Zeit, um mit der Welle an Autos aus der EU und Japan fertig zu werden, und für Schutzmaßnahmen bleibt nicht viel Zeit.

Frau Nguyen Anh Tuyet, Leiterin des Zollunterausschusses der Vereinigung der vietnamesischen Automobilhersteller (VAMA), erklärte außerdem, dass dank der Umsetzung der Verpflichtungen aus dem Freihandelsabkommen zwischen Vietnam und der Europäischen Union (EVFTA) die Einfuhrsteuer auf komplett montierte Autos aus der EU nach Vietnam zehn Jahre lang kontinuierlich um etwa 6,4 % pro Jahr sinken werde. Im Jahr 2024 beträgt die Einfuhrsteuer 38,1 %. Es wird erwartet, dass bis 2030 die Einfuhrsteuer auf komplette Autos aus der EU auf 0 % sinkt.

Frau Tuyet sagte beispielsweise, dass für ein beliebtes Auto im Wert von etwa 30.000 US-Dollar bei der Einfuhr nach Vietnam im Jahr 2024 eine Einfuhrsteuer von 38,1 % anfällt, was 11.430 US-Dollar entspricht und im Vergleich zum Jahr 2023 eine Reduzierung um 1.920 US-Dollar darstellt. Für importierte Supersportwagenmodelle kann der Steuerbetrag zudem um Zehntausende US-Dollar reduziert werden. Dies bedeutet, dass immer mehr Menschen die Möglichkeit haben, Mittelklasse-, Oberklasse- und Superluxusautos von berühmten Marken wie Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti usw. zu besitzen.

„Dies erhöht jedoch auch den Druck auf die vietnamesischen Automobilhersteller, ihre Produktion und Marktanteile in den Segmenten, in denen sie tätig sind, aufrechtzuerhalten“, sagte Frau Tuyet.

Dr. Truong Thi Chi Binh, Generalsekretär der Vietnam Association of Supporting Industries (VASI), erklärt, wenn der Markt eine Größe von 500.000 Fahrzeugen erreicht, werde es viele potenzielle Lieferanten aus Indien, Thailand und China geben, die bereit seien, als ausländische Direktinvestitionen in den Markt einzusteigen. Dadurch besteht für inländische Anbieter die Gefahr der Geschäftsaufgabe.

„Daher muss die Regierung eine langfristige Lösung finden, damit vietnamesische Unternehmen im Preisrennen mit ausländischen Direktinvestitionen nicht den Kürzeren ziehen“, sagte Frau Binh.

Welche „Unterstützung“ für inländische Autos?

In Bezug auf die Steuerpolitik sagte Herr Duong Ba Hai, stellvertretender Leiter der Abteilung für Export- und Importsteuern – Abteilung für Verwaltung und Überwachung der Steuer-, Gebühren- und Abgabenpolitik (Finanzministerium), dass die Teilnahme an Freihandelsabkommen nicht nur Chancen mit sich bringe, sondern die vietnamesischen Automobilhersteller auch einem zunehmenden Wettbewerbsdruck aussetze.

In jüngster Zeit haben die Nationalversammlung und die Regierung zahlreiche Vorzugsmaßnahmen für die heimische Automobilindustrie ergriffen, darunter Steuer-, Gebühren- und Abgabenrichtlinien zur Förderung der Entwicklung der heimischen Automobilindustrie, im Einklang mit den Richtlinien und Leitlinien der Partei und des Staates, der Strategie zur Reform des Steuersystems und internationalen Praktiken.

Laut Herrn Hai befinden sich eine Reihe von Maßnahmen zur Unterstützung der heimischen Automobilindustrie in der Umsetzungsphase und werden bis Ende 2027 gelten. Angesichts der massiven Welle ausländischer Autos, die nach Vietnam kommen, müssen die Behörden zudem ihre Maßnahmen zusammenfassen, bewerten und anpassen, um die heimischen Automobilunternehmen zu unterstützen.

Zu diesem Thema wies Dr. Le Huy Khoi darauf hin, dass es notwendig sei, die Steuer- und Gebührenpolitik (Einfuhrsteuer auf komplette Fahrzeuge sowie Ersatzteile und Zubehör; Sonderverbrauchssteuer usw.) zu erforschen, zu überprüfen und zu reformieren, um im Einklang mit den Verpflichtungen im internationalen Integrationsprozess Durchführbarkeit und langfristige Stabilität zu gewährleisten.

„ Die Konsistenz und Stabilität des politischen Systems muss für mindestens zehn Jahre sichergestellt werden, um im Einklang mit dem Integrationstrend Vertrauen bei Verbrauchern und Herstellern zu schaffen und so Investitionstätigkeiten zu ermöglichen. Darüber hinaus gibt es Präferenzregelungen zur Förderung der Nutzung von Elektrofahrzeugen in Vietnam, wie beispielsweise spezielle, auf den CO2-Emissionen basierende Vorzugssteuersätze für alle Elektrofahrzeugtypen (HEV, PHEV, BEV, FCEV). Gleichzeitig sollen die Zulassungsgebühren für alle Elektrofahrzeugtypen gesenkt werden “, sagte der Leiter des Instituts für Strategie- und Politikforschung für Industrie und Handel.

TS. Le Huy Khoi hat eine Reihe sehr spezifischer Lösungen vorgeschlagen. Zunächst ist es notwendig, Programme und Projekte zur Entwicklung der Automobilindustrie zu entwickeln und einige Inhalte der Strategie festzulegen. Entwickeln Sie Programme und Aktionspläne im Rahmen der strategischen Partnerschaft Vietnams mit Ländern mit entwickelter Automobilindustrie.

Wählen Sie außerdem einige wichtige Komponenten der Automobil-Wertschöpfungskette aus, um sie in die Liste der wichtigsten nationalen Maschinenbauprodukte aufzunehmen.

Schließlich bedarf es Forschung, um die notwendigen Geschäftsbedingungen für importierte Autos zu schaffen und gleichzeitig die technischen Mindeststandards für im Inland produzierte Autos zu perfektionieren und zu ergänzen, um die Rechte der Verbraucher im Einklang mit internationalen Praktiken zu schützen.

Quelle: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html