Bedenken gegen das „Superprojekt“ der nördlichen Hochgeschwindigkeitsbahn

TPO – Die Delegierten der Nationalversammlung unterstützten die Politik zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und schenkten dem Umsetzungsfortschritt, dem Risiko einer Kapitalerhöhung sowie der Investitionseffizienz dieses „Superprojekts“ besondere Aufmerksamkeit.

TPO – Die Delegierten der Nationalversammlung unterstützten die Politik zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und schenkten dem Umsetzungsfortschritt, dem Risiko einer Kapitalerhöhung sowie der Investitionseffizienz dieses „Superprojekts“ besondere Aufmerksamkeit.

Was sind die sozioökonomischen Auswirkungen?

Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Der Delegierte Truong Trong Nghia (HCMC-Delegation) bekräftigte weiterhin seine persönliche Meinung von vor über zehn Jahren und betonte, dass es „sehr notwendig“ sei, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h zu investieren.

Durch praktische Erfahrungen in einigen Ländern verhindere diese Geschwindigkeit seiner Aussage nach, dass eine Tasse Kaffee auf den Tisch verschüttet werde, sei auch sehr praktisch zum Arbeiten im Zug und trage dazu bei, in- und ausländische Touristen anzuziehen.

Delegierter Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Was die Wähler (darunter Experten, Manager und Wissenschaftler) jedoch noch immer beschäftigt, ist laut Herrn Nghia die Frage, wie das Ziel zwischen Wunsch und organisatorischer und Umsetzungsfähigkeit, also sozioökonomische Effizienz, erreicht werden kann.

Der Delegierte analysierte, dass es sich auch um ein Projekt handele, das andere Länder jedoch in fünf Jahren umsetzen würden, während wir dafür zehn oder 15 Jahre brauchten und es dennoch nicht abgeschlossen sei. Sie verdienen 10 Dollar, ich verdiene 20, 30 Dollar.

Tatsächlich sind eine Reihe auf Eis gelegter Projekte noch immer im Gange. Der Generalsekretär hat auf die enorme Verschwendung bei Projekten hingewiesen und „den Nagel auf den Kopf getroffen“. „Bei der Vorbereitung einer Investition ist dies durchaus machbar und effektiv, doch zehn Jahre später wird es zu einer finanziellen Belastung“, warnte der Delegierte.

Darüber hinaus sprachen die Delegierten auch Herausforderungen an, die hinsichtlich des Investitionsbudgets und der Staatsverschuldung bei diesem Projekt beachtet werden müssen. Bei einem so großen Projekt besteht kein Grund zur Sorge, wenn der Haushalt ausgeglichen ist. Wenn wir jedoch 30 Jahre später die Verluste tragen müssen und unsere Kinder und Enkel die Schulden bezahlen müssen, ist das besorgniserregend.

„Der Haushalt besteht auch aus Steuergeldern der Bevölkerung. Wenn sich nur die Reichen teure Fahrkarten leisten können, während die Armen nicht reisen können, bedeutet das, dass wir die Steuern der gesamten Bevölkerung nutzen müssen, um der Oberschicht die Möglichkeit zu geben, mit der Bahn zu reisen“, sagte Herr Nghia.

„Wenn es keine internationale Verbindung gibt, wird das eine Falle im Investitionsprozess“

Der Delegierte Nguyen Truc Anh (Delegation Hanoi) äußerte sich auch zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und bemerkte, dass sich Vietnams Eisenbahnen im Vergleich zu anderen Ländern der Welt sehr langsam entwickeln. Er sagte, dass dieses Thema als ein nationales Schlüsselprogramm betrachtet werden müsse, als ein Programm zur Modernisierung der Eisenbahnindustrie und der unterstützenden Industrien.

Er betonte zudem, dass der Stadtbahn eine sehr wichtige Rolle zukomme. „Ich kann mir nicht vorstellen, dass in den nächsten 30 Jahren irgendein Verkehrsmittel die Stadtbahn ersetzen kann, insbesondere in Städten mit über einer Million Einwohnern“, sagte Herr Truc Anh.

„Wir müssen uns mit Stadtbahnen und öffentlichem Nahverkehr im Rahmen eines umfassenden Programms befassen, das auch die Nord-Süd-Schnellstraße einschließt. Wir haben keine Angst vor Geld. 150 Milliarden US-Dollar sind nichts, wenn wir sie erfolgreich lokalisieren, der wirtschaftliche Nutzen wird viel größer sein“, sagte Delegierter Truc Anh.

Angesichts der Länge des Landes und der wichtigen Wirtschaftszonen stimmte der Delegierte Hoang Van Cuong (Delegation aus Hanoi) der Notwendigkeit zu, eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, um eine Überlaufverbindung zu schaffen.

Delegierter Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

„Der Ausbau einer Eisenbahnlinie mit Anschluss an das nordasiatische Eisenbahnnetz wird das Problem des Güterexports lösen. Ich hoffe, dass der Ausbau dieser Eisenbahnlinie das Logistikproblem, den Transport von Gütern für den Export und die internationale Anbindung lösen wird“, sagte Herr Cuong.

Die Delegation aus Hanoi äußerte jedoch Bedenken, da die geplante Eisenbahnstrecke nur für den Personen- und Güterverkehr vorgesehen sei und nur bei Bedarf Mehrzwecknutzung ermöglichen würde. Der Güterverkehr läuft über das alte Bahnsystem, aufgrund der Spurweite von 1,43 m sind jedoch keine internationalen Verbindungen möglich.

„Es lohnt sich nicht mehr, an einem bestimmten Punkt anzuhalten. Daher werden Güter derzeit hauptsächlich auf der Straße transportiert“, schlug Herr Cuong vor, diese Route sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr zu nutzen, um die Nachfrage nach internationalem Güterverkehr zu decken.

„Wenn es keine internationale Verbindung gibt, wird das zu einer „Falle“ im Investitionsprozess“, sagte Herr Cuong.

Luan Dung

Quelle: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo