Bedenken gegen das „Superprojekt“ der nördlichen Hochgeschwindigkeitsbahn

TPO – Die Delegierten der Nationalversammlung unterstützten die Politik zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und schenkten dem Umsetzungsfortschritt, dem Risiko einer Kapitalerhöhung sowie der Investitionseffizienz dieses „Superprojekts“ besondere Aufmerksamkeit.

TPO – Die Delegierten der Nationalversammlung unterstützten die Politik zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und schenkten dem Umsetzungsfortschritt, dem Risiko einer Kapitalerhöhung sowie der Investitionseffizienz dieses „Superprojekts“ besondere Aufmerksamkeit.

Was sind die sozioökonomischen Auswirkungen?

Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in Gruppen über die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Der Delegierte Truong Trong Nghia (Delegation von HCMC) bekräftigte noch immer seine persönliche Meinung von vor über zehn Jahren und betonte, dass es „sehr notwendig“ sei, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h zu investieren.

Aus praktischen Erfahrungen in einigen Ländern weiß er, dass diese Geschwindigkeit verhindert, dass eine Tasse Kaffee auf den Tisch verschüttet wird. Sie ist auch sehr praktisch zum Arbeiten im Zug und trägt dazu bei, in- und ausländische Touristen anzuziehen.

Bedenken hinsichtlich des „Superprojekts“ Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn Foto 1

Delegierter Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Was die Wähler (darunter Experten, Manager und Wissenschaftler) jedoch laut Herrn Nghia immer noch beschäftigt, ist die Frage, wie das Ziel zwischen Wunsch und organisatorischer und Umsetzungsfähigkeit, also sozioökonomische Effizienz, erreicht werden kann.

Der Delegierte analysierte, dass es sich auch um ein Projekt handele, das andere Länder jedoch in fünf Jahren umgesetzt hätten, während wir zehn oder 15 Jahre dafür gebraucht hätten, und dennoch sei es nicht fertig geworden. Sie verdienen 10 Dollar, ich verdiene 20, 30 Dollar.

Tatsächlich werden noch immer eine Reihe auf Eis gelegter Projekte durchgeführt. Der Generalsekretär hat auf die enorme Verschwendung von Projekten hingewiesen und „den Nagel auf den Kopf getroffen“. „Bei der Vorbereitung von Investitionen ist dies durchaus machbar und effektiv, doch zehn Jahre später wird es zu einer finanziellen Belastung“, warnte der Delegierte.

Darüber hinaus sprachen die Delegierten auch Herausforderungen an, die im Hinblick auf das Investitionsbudget und die Staatsverschuldung dieses Projekts beachtet werden müssen. Bei einem ausgeglichenen Haushalt ist bei einem so großen Projekt kein Grund zur Sorge. Wenn wir jedoch 30 Jahre später die Verluste tragen und unsere Kinder und Enkel die Schulden zurückzahlen müssen, ist das besorgniserregend.

"Der Haushalt besteht auch aus Steuergeldern der Bevölkerung. Wenn sich nur die Reichen teure Fahrkarten leisten können, die Armen aber nicht reisen können, bedeutet das, dass wir die Steuern der gesamten Bevölkerung nutzen müssen, um die Bahnfahrten der Oberschicht zu finanzieren", sagte Nghia.

„Wenn es keine internationale Verbindung gibt, wird das eine Falle im Investitionsprozess“

Der Delegierte Nguyen Truc Anh (Delegation aus Hanoi) äußerte sich ebenfalls zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und bemerkte, dass sich Vietnams Eisenbahnen im Vergleich zu anderen Ländern der Welt sehr langsam entwickeln. Er sagte, man müsse dieses Thema als ein nationales Schlüsselprogramm betrachten, als ein Programm zur Modernisierung der Eisenbahnindustrie und der sie unterstützenden Industrien.

Er betonte zudem, dass den Stadtbahnen eine sehr wichtige Rolle zukomme. „Ich kann mir nicht vorstellen, dass in den nächsten 30 Jahren irgendein Transportmittel die Stadtbahn ersetzen kann, insbesondere in Städten mit über einer Million Einwohnern“, sagte Truc Anh.

„Wir müssen Stadtbahnen und öffentlichen Nahverkehr in einem umfassenden Programm betrachten, das die Nord-Süd-Schnellstraße einschließt. Geld ist uns nichts ausmachen. „150 Milliarden USD sind nichts. Wenn es uns gelingt, sie zu lokalisieren, wird der wirtschaftliche Nutzen viel größer sein“, sagte Delegierter Truc Anh.

Angesichts der Länge des Landes und seiner wichtigen Wirtschaftszonen stimmte der Delegierte Hoang Van Cuong (Delegation aus Hanoi) der Ansicht zu, dass der Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn notwendig sei, um Überlaufverbindungen zu schaffen.

Bedenken hinsichtlich des „Superprojekts“ Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn Foto 2

Delegierter Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

„Der Bau einer Eisenbahnverbindung zum nordasiatischen Eisenbahnnetz wird das Problem des Güterexports lösen. „Ich hoffe, dass wir mit dieser Eisenbahnlinie logistische Probleme lösen, Güter für den Export transportieren und internationale Verbindungen herstellen können“, sagte Herr Cuong.

Die Delegation aus Hanoi äußerte jedoch Bedenken, da auf der vorgeschlagenen Eisenbahnstrecke lediglich Passagier- und Gütertransporte durchgeführt würden und diese nur bei Bedarf einer Mehrzweckstrecke dienen könne. Der Güterverkehr erfolgt über das Altsystem der Bahn, aufgrund der Spurweite von 1,43 m sind jedoch keine internationalen Verbindungen möglich.

„Ab einem bestimmten Punkt muss man aufhören, dann ist es nicht mehr wertvoll. Daher werden Güter derzeit hauptsächlich auf der Straße transportiert“, schlug Herr Cuong vor, diese Route doppelt zu nutzen und sowohl Güter als auch Passagiere zu befördern, um den Bedarf an internationalem Gütertransport zu decken.

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