Him Lam, der neue Eigentümer von Bamboo Airways, strebt den Aufbau eines Ökosystems aus zahlreichen Tochterunternehmen in den Bereichen Catering, Treibstoff und Maschinenbau an und verlangt von der Geschäftsführung, „Gewinne zu erwirtschaften“.
Nach langer Skepsis startete Bamboo Airways Anfang 2019 seinen ersten kommerziellen Flug. Mit den Ambitionen einer 5-Sterne-Fluggesellschaft des ehemaligen FLC-Vorsitzenden Trinh Van Quyet erweiterte die Fluggesellschaft rasch ihre Flotte, ihr Flugnetz und ihre begleitenden Dienstleistungen. Am Ende des ersten Betriebsjahres war Bamboo Airways die erste inländische private Fluggesellschaft, die Großraumflugzeuge betrieb, und leistete später auch bei der Einführung von Regionaljets für Nischenrouten in Vietnam Pionierarbeit.
Ende 2021 – also bevor die Führungsspitze von FLC in Rechtsstreitigkeiten geriet – deckte das Flugnetz von Bamboo Airways mit einer Flotte von fast 30 Flugzeugen den Inlandsmarkt mit einem Marktanteil von fast 20 % sowie eine Reihe internationaler Strecken ab.
Bevor der neue Investor offiziell bekannt gegeben wurde, wurden die Geschäftsergebnisse von Bamboo Airways bekannt gegeben. Sie zeigten einen Gesamtverlust von mehr als 19.300 Milliarden VND bis Ende 2022, neun Monate nach der Verhaftung von Herrn Quyet. Ohne die im letztjährigen Finanzbericht ausgewiesene Rückstellung in Höhe von fast 11.000 Milliarden VND beträgt der kumulierte Verlust dieser Fluggesellschaft über 8.000 Milliarden VND, und allein im Jahr 2022 beträgt der Verlust aus Geschäftstätigkeit etwa 4.800 Milliarden VND.
"Die letzten fünf Jahre waren eine Reise der Entwicklung und Gestaltung der Marke des Unternehmens. In den nächsten fünf Jahren wird Bamboo Airways sich intensiver, professioneller und effektiver weiterentwickeln", erklärte Herr Nguyen Ngoc Trong, ständiger stellvertretender Vorstandsvorsitzender und einer der Menschen, die das Bamboo Airways-Projekt gemeinsam mit Herrn Quyet in der Anfangszeit geplant haben, auf der Aktionärsversammlung am 21. Juni.
Bei diesem Treffen gab Him Lam öffentlich bekannt, dass er der neue Investor von Bamboo Airways sei, nachdem sich die Fluggesellschaft vollständig von FLC getrennt hatte. Die Gruppe von Herrn Duong Cong Minh ist in vielen Bereichen tätig, beispielsweise im Immobilien-, Hotel- und Golfbereich …
Der Generaldirektor von Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, sagte, die Investoren hätten ihn und den Vorstand aufgefordert, „es richtig und schnell zu machen, aber einen Gewinn abzuwerfen“. Das heißt, das Unternehmen rechnet damit, die Verluste im Vergleich zum Vorjahr um 50 % zu senken, ab dem nächsten Jahr die Gewinnschwelle zu erreichen und bis 2025 einen Gewinn zu erwirtschaften.
Um diesen Wunsch des neuen Investors zu erfüllen, legt Bamboo Airways vorrangig Wert auf die Steigerung der Produktion und des Geschäftsumfangs sowie auf die Senkung der Kosten.
Im Jahr 2022 wird der Nettoumsatz von Bamboo Airways um das 3,3-fache steigen und über 11.700 Milliarden VND erreichen. Doch Hai meinte, das Unternehmen habe die Gewinnschwelle noch nicht erreicht. Eine Fluggesellschaft könne nur dann ihre Gewinnschwelle erreichen, wenn sie die Effizienz pro angebotenem Sitzplatz betrachte, erklärte er. Im vergangenen Jahr betrug die Kosten-pro-Sitzplatz-Quote (CASK) von Bamboo Airways 6,96 Cent (ein Rückgang von 30 % im Vergleich zu 2021), während die Umsatz-pro-Sitzplatz-Quote (RASK) um 20 % auf 5,25 Cent stieg. Daher muss der Vorstand von Bamboo Airways in der kommenden Zeit alles tun, um den RASK-Index zu erhöhen und den CASK zu senken.
Um den Produktionsumfang und den Umsatz zu steigern, ist Bamboo Airways außerdem gezwungen, mehr Flugzeuge anzuschaffen, denn Herr Hai bekräftigte, dass die Fluggesellschaft mit der aktuellen Flotte von 30 Flugzeugen sicherlich noch Geld verlieren werde. Dementsprechend plant die Fluggesellschaft von jetzt an bis 2026, die Zahl ihrer Flugzeuge jährlich um 8 bis 10 zu erhöhen. Darüber hinaus muss die Fluggesellschaft Anstrengungen unternehmen, die Betriebsstunden der Flugzeuge über den derzeitigen Durchschnitt von 10 Stunden pro Flugzeug und Tag hinaus zu erhöhen.
Bezüglich der Kosten teilte der CEO von Bamboo Airways mit, dass in der frühen Phase der Marktdurchdringung das Preisniveau einiger Dienstleistungen des Unternehmens aufgrund der geringen Produktion um 20 bis 30 Prozent höher sei als bei herkömmlichen Fluggesellschaften. Herr Hai sagte jedoch, dass Bamboo Airways derzeit über Produktionskapazitäten verfüge, die dem Unternehmen bei der Aushandlung von Preissenkungen einen Vorteil verschaffen würden.
Gleichzeitig kann Bamboo Airways durch die Gründung von Tochterunternehmen für Fracht, Technik, Bodendienste, Catering, Treibstoff und Schulung auch die Kosten optimieren. Tatsächlich ist dies auch die Strategie, die die beiden inländischen Luftfahrtgiganten Vietnam Airlines und Vietjet umgesetzt haben.
Laut Herrn Trong ist das Frachtunternehmen von Bamboo Airways seit dem 1. Januar in Betrieb. Weitere Unternehmen, etwa aus dem Flugzeugbau, werden ab 1. September erwartet; Erdölunternehmen startet ab September mit erstem Produkt am Flughafen Con Dao; Ab Anfang nächsten Jahres werden Airline-Catering und Bodendienste eingeführt. Vor Kurzem wurde Him Lam Land auch Großaktionär der Saigon Ground Services Company (SGN) – einem Unternehmen mit großem Marktanteil, das Logistikdienste am Flughafen Tan Son Nhat und mehreren anderen Flughäfen anbietet.
Als Duong Cong Minh Bamboo Airways übernahm, wollte er das Unternehmen zu einer „Fluggesellschaft asiatischen Ausmaßes“ entwickeln. Er lud japanische Experten ein, sich Bamboo Airways anzuschließen. Dies ist auch die Gruppe, die Japan Airlines erfolgreich umstrukturierte – eine insolvente Fluggesellschaft Anfang der 2010er Jahre. In der neuen Amtszeit des Verwaltungsrats von Bamboo Airways übernimmt der ehemalige stellvertretende Generaldirektor von Japan Airlines, Oshima Hideki, die Rolle des Vorsitzenden.
„Wir können das selbst tun, aber es wird mehr Zeit in Anspruch nehmen. Mit ihrer Erfahrung werden Experten Bamboo Airways dabei helfen, Luftfahrtallianzen beizutreten und bequemer mit Fluggesellschaften auf der ganzen Welt zusammenzuarbeiten“, sagte Herr Nguyen Minh Hai.
In Bezug auf den Börsengangsplan sagte der CEO von Bamboo Airways, dass die Fluggesellschaft plant, Ende 2026 an der heimischen Börse notiert zu werden, wenn sie die vorgeschriebenen Bedingungen erfüllt. Zuvor hatte die Fluggesellschaft einen Börsengang in den USA angestrebt. Der Vorstandsvorsitzende von Bamboo Airways sagte, er betrachte den Börsengang nicht als Ziel, sondern lediglich als ein Mittel, um Ressourcen leichter zu organisieren und zu mobilisieren. Das Ziel von Bamboo Airways besteht darin, ein gutes Unternehmen von kontinentalem Rang aufzubauen.
Angesichts der unklaren Erholung des Luftverkehrsmarktes und des allgemeinen Konjunkturabschwungs wird diese Fluggesellschaft noch immer mit zahlreichen Problemen zu kämpfen haben. Eine schnelle Vergrößerung der aktuellen Flotte ist nicht einfach, da es aufgrund der Erholung der Reisenachfrage seit Ende letzten Jahres weltweit einen Mangel an Flugzeugen gibt und die Mietpreise für Flugzeuge gestiegen sind. Herr Hai räumte außerdem ein, dass es mittlerweile schwierig sei, Flugzeuge zum gleichen Preis zu mieten wie unter der vorherigen Leitung der Fluggesellschaft.
Im Luftverkehrsmarkt sind neben der Leistungsqualität und dem Preis auch die Flugstunden wichtige Faktoren, die über die Zahl der Passagiere und den Umsatz eines Unternehmens entscheiden. Als spätere Fluggesellschaft hat Bamboo Airways Schwierigkeiten, sowohl im Inland als auch im Ausland Flugslots (Start-/Landezeiten) zu erhalten.
Die Slot-Verteilung ist historisch bedingt, neue Airlines brauchen Zeit, um geeignete Slots zu erhalten. Herr Hai nannte ein Beispiel: Am Flughafen Peking (China) wurde der neuen Fluggesellschaft eine Startzeit für die Nacht zugewiesen. Nach drei Monaten wird eine Neubewertung vorgenommen. Wenn eine Fluggesellschaft ihren Betrieb nicht gut führt oder aussteigt, kann der Slot der späteren Fluggesellschaft um eine Stunde nach vorne verschoben werden. Daher muss eine neue Fluggesellschaft möglicherweise ein bis zwei Jahre warten, bis sie von Nacht- auf Tagflüge umstellt.
Auf dem Inlandsmarkt, auf der goldenen Route Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, teilte Herr Hai mit, dass Vietnam Airlines über rund 64 % der besten Flugstunden verfügt, während Bamboo Airways nur über etwas über 10 % verfügt. Daher räumte er ein, dass auch die Optimierung der Flugpläne für die Fluggesellschaft eine Schwierigkeit darstelle.
Anh Tu
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