Wie wird sich Bamboo Airways unter dem neuen Eigentümer entwickeln?

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Him Lam – der neue Eigentümer von Bamboo Airways – möchte ein Ökosystem aus zahlreichen Tochterunternehmen in den Bereichen Catering, Treibstoff und Ingenieurwesen aufbauen und verlangt vom Vorstand, „Gewinn zu erwirtschaften“.

Nach langer Skepsis startete Bamboo Airways Anfang 2019 seinen ersten kommerziellen Flug. Mit dem Anspruch einer 5-Sterne-Fluggesellschaft des ehemaligen FLC-Vorsitzenden Trinh Van Quyet erweiterte die Fluggesellschaft rasch ihre Flotte, ihr Flugnetz und ihre begleitenden Dienstleistungen. Am Ende des ersten Betriebsjahres war Bamboo Airways die erste inländische Privatfluggesellschaft, die Großraumflugzeuge betrieb, und leistete später auch Pionierarbeit bei der Einführung von Regionaljets für Nischenrouten in Vietnam.

Bis Ende 2021 – also bevor die Führungsspitze von FLC in rechtliche Schwierigkeiten geriet – deckte das Flugnetz von Bamboo Airways mit einer Flotte von fast 30 Flugzeugen den Inlandsmarkt mit einem Marktanteil von fast 20 % und eine Reihe internationaler Strecken ab.

Bevor der neue Investor offiziell bekannt gegeben wurde, wurden die Geschäftsergebnisse von Bamboo Airways bekannt gegeben. Sie zeigten einen Gesamtverlust von mehr als 19.300 Milliarden VND bis Ende 2022, neun Monate nach der Verhaftung von Herrn Quyet. Ohne die im Finanzbericht des letzten Jahres ausgewiesene Rückstellung in Höhe von fast 11.000 Milliarden VND beträgt der kumulierte Verlust dieser Fluggesellschaft über 8.000 Milliarden VND, und allein im Jahr 2022 beträgt der Verlust aus Geschäftstätigkeit etwa 4.800 Milliarden VND.

„Die vergangenen fünf Jahre waren eine Reise der Entwicklung und Gestaltung der Marke des Unternehmens. In den nächsten fünf Jahren wird sich Bamboo Airways intensiver, professioneller und effektiver weiterentwickeln“, erklärte Herr Nguyen Ngoc Trong, ständiger stellvertretender Vorstandsvorsitzender und einer der Menschen, die das Bamboo Airways-Projekt in den Anfangstagen zusammen mit Herrn Quyet geplant haben, auf der Aktionärsversammlung am 21. Juni.

Bei diesem Treffen gab Him Lam öffentlich bekannt, dass er der neue Investor von Bamboo Airways sei, nachdem sich die Fluggesellschaft vollständig von FLC getrennt hatte. Die Gruppe von Herrn Duong Cong Minh ist in vielen Bereichen tätig, beispielsweise im Immobilien-, Hotel- und Golfbereich …

Der Generaldirektor von Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, sagte, die Investoren hätten ihn und den Vorstand aufgefordert, „es richtig und schnell zu machen, aber einen Gewinn zu erzielen“. Das heißt, das Unternehmen erwartet, die Verluste im Vergleich zum Vorjahr um 50 % zu reduzieren und ab dem nächsten Jahr die Gewinnschwelle zu erreichen, um bis 2025 einen Gewinn zu erzielen.

Um diesen Wunsch des neuen Investors zu erfüllen, legt Bamboo Airways den Schwerpunkt auf die Steigerung der Produktion und des Geschäftsumfangs sowie auf die Senkung der Kosten.

Im Jahr 2022 wird der Nettoumsatz von Bamboo Airways um das 3,3-fache steigen und über 11.700 Milliarden VND erreichen. Doch Herr Hai sagte, das Unternehmen habe die Gewinnschwelle noch nicht erreicht. Eine Fluggesellschaft könne nur dann die Gewinnschwelle erreichen, wenn sie die Effizienz pro angebotenem Sitzplatz betrachte, erklärte er. Im vergangenen Jahr betrug die Kosten-pro-Sitzplatz-Quote (CASK) von Bamboo Airways 6,96 Cent (ein Rückgang von 30 % im Vergleich zu 2021), während die Umsatz-pro-Sitzplatz-Quote (RASK) um 20 % auf 5,25 Cent stieg. Daher muss der Vorstand von Bamboo Airways in der kommenden Zeit alles tun, um den RASK-Index zu erhöhen und den CASK zu senken.

Um die Produktionsmenge und den Umsatz zu steigern, ist Bamboo Airways außerdem gezwungen, mehr Flugzeuge anzuschaffen, denn Herr Hai versicherte, dass die Fluggesellschaft mit der aktuellen Flotte von 30 Flugzeugen sicherlich noch Geld verlieren werde. Dementsprechend plant die Fluggesellschaft von jetzt an bis 2026, ihre Flotte jährlich um 8 bis 10 Flugzeuge aufzustocken. Darüber hinaus muss die Fluggesellschaft auch Anstrengungen unternehmen, die Betriebsstunden der Flugzeuge über den aktuellen Durchschnitt von 10 Stunden pro Flugzeug und Tag hinaus zu erhöhen.

Was die Kosten angeht, teilte der CEO von Bamboo Airways mit, dass das Preisniveau einiger Dienstleistungen des Unternehmens in der Anfangsphase der Marktdurchdringung aufgrund der geringen Produktion um 20 bis 30 Prozent höher sei als bei herkömmlichen Fluggesellschaften. Herr Hai sagte jedoch, dass Bamboo Airways derzeit über Produktionskapazitäten verfüge, die dem Unternehmen bei der Aushandlung von Preissenkungen einen Vorteil verschaffen würden.

Gleichzeitig kann Bamboo Airways durch die Gründung von Tochtergesellschaften in den Bereichen Fracht, Technik, Bodendienste, Catering, Treibstoff und Schulung auch die Kosten optimieren. Tatsächlich ist dies auch die Strategie, die die beiden inländischen Luftfahrtgiganten Vietnam Airlines und Vietjet umgesetzt haben.

Laut Herrn Trong ist das Frachtunternehmen von Bamboo Airways seit dem 1. Januar in Betrieb. Weitere Unternehmen, etwa aus dem Flugzeugbau, werden ab 1. September erwartet; Erdölunternehmen startet ab September mit dem ersten Produkt am Flughafen Con Dao; Ab Anfang nächsten Jahres sollen Airline-Catering und Bodendienste eingeführt werden. Vor kurzem wurde Him Lam Land auch Hauptaktionär der Saigon Ground Services Company (SGN) – einer Einheit mit großem Marktanteil, die Logistikdienste in Tan Son Nhat und mehreren anderen Flughäfen anbietet.

Als Herr Duong Cong Minh Bamboo Airways übernahm, wollte er das Unternehmen zu einer Fluggesellschaft „asiatischen Ausmaßes“ entwickeln. Er lud japanische Experten ein, sich Bamboo Airways anzuschließen. Dies ist auch die Gruppe, die Japan Airlines – eine Anfang der 2010er Jahre insolvente Fluggesellschaft – erfolgreich umstrukturierte. In der neuen Amtszeit des Verwaltungsrats von Bamboo Airways übernimmt der ehemalige stellvertretende Generaldirektor von Japan Airlines, Oshima Hideki, die Rolle des Vorsitzenden.

„Wir können es selbst tun, aber es wird mehr Zeit in Anspruch nehmen. Mit ihrer Erfahrung werden Experten Bamboo Airways dabei helfen, Luftfahrtallianzen beizutreten und bequemer mit Fluggesellschaften auf der ganzen Welt zusammenzuarbeiten“, sagte Herr Nguyen Minh Hai.

In Bezug auf den Börsengangsplan sagte der CEO von Bamboo Airways, dass die Fluggesellschaft plant, Ende 2026 an der heimischen Börse notiert zu werden, wenn sie die vorgeschriebenen Bedingungen erfüllt. Zuvor hatte diese Fluggesellschaft einen Börsengang in den USA angestrebt. Der Vorstandsvorsitzende von Bamboo Airways sagte, er betrachte den Börsengang nicht als Ziel, sondern lediglich als ein Mittel, um die Beschaffung und Mobilisierung von Ressourcen zu erleichtern. Das Ziel von Bamboo Airways besteht darin, ein gutes Unternehmen von kontinentalem Rang aufzubauen.

Angesichts der unklaren Erholung des Luftverkehrsmarktes und des allgemeinen Konjunkturabschwungs wird diese Fluggesellschaft noch mit zahlreichen Problemen zu kämpfen haben. Eine schnelle Vergrößerung der aktuellen Flotte ist nicht einfach, da es weltweit an Flugzeugen mangelt, da sich die Nachfrage nach Reisen seit Ende letzten Jahres erholt hat und die Preise für die Flugzeugmiete gestiegen sind. Herr Hai räumte außerdem ein, dass es mittlerweile schwierig sei, Flugzeuge zum gleichen Preis zu mieten wie unter der vorherigen Leitung der Fluggesellschaft.

Im Luftverkehrsmarkt sind neben der Servicequalität und dem Preis auch die Flugstunden wichtige Faktoren, die über die Anzahl der Passagiere und den Umsatz eines Unternehmens entscheiden. Als spätere Fluggesellschaft hat Bamboo Airways Schwierigkeiten, sowohl im Inland als auch im Ausland Flugslots (Start-/Landezeiten) zu erhalten.

Die Slot-Aufteilung basiert auf historischen Faktoren. Neue Fluggesellschaften brauchen Zeit, um geeignete Slots zu erhalten. Herr Hai nannte ein Beispiel: Am Flughafen Peking (China) wurde der neuen Fluggesellschaft ein Nachtstartplatz zugewiesen. Nach 3 Monaten erfolgt eine Neubewertung. Wenn eine Fluggesellschaft ihren Betrieb nicht optimal ausführt oder abfliegt, kann der Slot der späteren Fluggesellschaft um eine Stunde nach vorne verschoben werden. Daher muss eine neue Fluggesellschaft möglicherweise ein bis zwei Jahre warten, bis sie von Nacht- auf Tagesstarts umstellt.

Auf dem Inlandsmarkt, auf der goldenen Route Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, teilte Herr Hai mit, dass Vietnam Airlines etwa 64 % der besten Flugstunden hält, Bamboo Airways hingegen nur über 10 %. Daher räumte er ein, dass auch die Optimierung der Flugpläne für die Fluggesellschaft eine Schwierigkeit darstelle.

Anh Tu

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