Nach einer Reihe von Vorfällen steigt der Druck auf Boeing

Als eine Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines aufgrund einer losen Türdichtung eine Notlandung durchführen musste, läuteten bei Boeing erneut die Alarmglocken.

Am 5. Januar brach die Türdichtung einer Boeing 737 MAX 9 und verursachte ein großes Loch, durch das in fast 5.000 Metern Höhe persönliche Gegenstände eingesaugt wurden. Dank der Flugtechnik des Piloten konnten alle 177 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord des Flugzeugs in Sicherheit gebracht werden, dennoch wird Boeing aufgrund des Vorfalls ab Anfang 2024 mit zahlreichen Stürmen zu kämpfen haben.

Im Laufe des letzten halben Jahrzehnts ist das Vertrauen der Öffentlichkeit in den führenden US-Flugzeughersteller erheblich gesunken, was auf zahlreiche Vorfälle mit der Flugzeugreihe Boeing 737 MAX zurückzuführen ist. Der Marktanteilsunterschied zwischen Boeing und seinem direkten europäischen Konkurrenten Airbus hat sich deutlich vergrößert, nachdem der US-Hersteller Jahr für Jahr rückläufige Bestellungen und Auslieferungen hinnehmen musste.

Die neuen Vorfälle drohen die Glaubwürdigkeit und das Ansehen von Boeing weiter zu schädigen und sorgen bei vielen langjährigen Kunden und Passagieren für zunehmende Besorgnis.

Der Flugmediziner Dr. William Bensinger erklärte gegenüber der Seattle Times , wenn der Türdichtungsbruch vom 5. Januar in doppelt so großer Höhe aufgetreten wäre, hätte dies katastrophale Folgen haben können.

Boeing hatte für die 737 MAX 9 einen zusätzlichen Notausgang zwischen den Tragflächen und dem Heck vorgesehen, da jedoch einige Fluggesellschaften diese Türen nicht nutzten, wurde an dieser Stelle eine Abdeckung angebracht. Dieses Panel verfügt über ein Fenster, damit es wie ein normaler Teil des Rumpfes aussieht.

In der Nacht zum 5. Januar stellte Alaska Airlines als Vorsichtsmaßnahme vorübergehend alle Flüge seiner Linie 737 MAX 9 ein. Am nächsten Tag ordnete die US-Luftfahrtbehörde FAA an, dass alle 171 Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX 9 in den USA ihren Betrieb stilllegen sollten, um gegebenenfalls Inspektionen und Wartungsarbeiten durchzuführen.

Am 5. Januar löste sich in Portland (Oregon, USA) eine Türdichtung von einem Flug der Alaska Airlines. Foto: Reuters

Es kommt weiterhin zu Problemen. Am 8. Januar entdeckte United Airlines bei einer vorläufigen Inspektion nach dem Alaska Airlines-Vorfall an einer Reihe von Boeing 737 MAX 9-Flugzeugen lose Schrauben. United Airlines hat 200 Flüge mit Flugzeugen des Typs Boeing MAX 9 gestrichen.

Boeing-Chef Dave Calhoun räumte bei einer Sicherheitsbesprechung am 9. Januar Fehler im Zusammenhang mit dem Türdichtungsvorfall ein und versprach, einen solchen Vorfall in Zukunft zu verhindern. Er stellte fest, dass es sich bei dem bei den Inspektionen festgestellten Problem mit der losen Schraube um einen Herstellungsfehler handelte.

Nach Calouns Kommentaren leitete die FAA eine Überprüfung der gesamten Produktionslinie des Boeing 737 MAX 9 ein. Sie erklärte, sie werde prüfen, „ob Boeing gewährleisten kann, dass die fertigen Produkte dem genehmigten Design entsprechen und gemäß den FAA-Vorschriften sicher betrieben werden können“.

Alaska Airlines gab am 23. Januar bekannt, dass bei einer Inspektion im Anschluss an den Vorfall mit den Türdichtungen an vielen Flugzeugen des Typs Boeing 737 MAX 9 lose Schrauben festgestellt worden seien. Dies verärgerte die Verantwortlichen der Fluggesellschaften.

„Ich bin nicht nur enttäuscht, ich bin wirklich wütend. Das ist Alaska Airlines, unseren Passagieren und dem amerikanischen Volk passiert“, sagte Ben Minicucci, CEO von Alaska Airlines. Er forderte Boeing auf, „seine internen Qualitätsprozesse zu verbessern“.

Boeing musste daraufhin eine Reihe schwerer Rückschläge hinnehmen. Scott Kirby, CEO von United Airlines, hat gewarnt, dass die Fluggesellschaft angesichts der jüngsten Probleme von Boeing ihre Milliardenbestellung von 227 Flugzeugen des Typs 737 MAX 10 überdenkt.

„Ich bin enttäuscht, dass es bei Boeing weiterhin Produktionsprobleme gibt. Das ist kein neues Problem“, sagte Kirby gegenüber CNBC . Er fügte hinzu, dass Boeing „echte Maßnahmen“ ergreifen müsse, um die Produktionsprobleme anzugehen.

Die Kommentare zweier großer Boeing-Kunden zählen zu den schärfsten Kritikpunkten, denen sich das Unternehmen seit Beginn der Krise in diesem Monat ausgesetzt sah.

Auch politisch steht Boeing unter großem Druck. Am 24. Januar musste Direktor Dave Calhoun vor dem US-Kongress aussagen und Fragen zur Einstellung des Flugbetriebs der 737 MAX-Reihe beantworten.

Um den Reputationsschaden aufgrund verspäteter Bestellungen zu begrenzen, hat sich einer der Spitzenmanager von Boeing entschuldigt.

„Wir haben unsere Kunden enttäuscht und bedauern zutiefst die erheblichen Beeinträchtigungen für sie, ihre Mitarbeiter und ihre Passagiere“, sagte Stan Deal, Präsident und CEO von Boeing Commercial Airplanes. „Wir kommen mit einem umfassenden Plan voran, um diese Flugzeuge wieder sicher in Betrieb zu nehmen und unsere Lieferqualität und -leistung zu verbessern.“

Das Unternehmen kündigte außerdem Pläne zur Behebung des Qualitätsrückgangs in allen Flugzeugfertigungsstätten und Forschungseinrichtungen an. Sie erfordern einen vorübergehenden Produktionsstopp, damit die Mitarbeiter an hochwertigen Schulungen teilnehmen können.

Doch diese Entschuldigung scheint nicht auszureichen, um die Kunden zu besänftigen. „Ich glaube, die MAX 9-Ereignisse waren der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Zumindest werden wir einen neuen Plan ausarbeiten, bei dem die MAX 10 nicht zum Einsatz kommt“, sagte CEO Kirby.

Nach enttäuschenden MAX 9-Verkäufen setzt Boeing auf den größeren MAX 10 und hofft, die Lücke zum A321neo von Airbus zu schließen. Analysten meinen, dass die Einführung der MAX für Boeing von entscheidender Bedeutung sei, um seinen Marktanteil von 40 Prozent zu halten und die Dynamik aufzubauen, mit der das Unternehmen im nächsten Jahrzehnt die Führung von Airbus zurückerobern könne.

Allerdings könnte die Warnung von United Airlines die Ziele von Boeing gefährden, meinen Beobachter. Die Aktien des Unternehmens sind in diesem Jahr um 16 % gefallen.

Für die aktuelle Krise von Boeing seien Faktoren wie mangelhafte Qualitätskontrolle, das Rennen um Profite und interne Differenzen innerhalb des Konzerns verantwortlich, sagen ehemalige Mitarbeiter und Analysten.

Im letzten Jahrzehnt war es für die Spitzenmanager von Boeing oberste Priorität, die Flugzeuge so schnell wie möglich an die Kunden auszuliefern. Für die Mitarbeiter in den Produktionsanlagen bedeutet dieses Ziel jedoch großen Druck, die vorgegebenen Termine einzuhalten, und zwingt sie zu Prozesskürzungen.

Ein ehemaliger Boeing-Mitarbeiter, der anonym bleiben möchte, gab an, dass sich der enorme Druck auf die Arbeitsmoral und die Arbeitsqualität ausgewirkt habe. Um die Flugzeuge so schnell wie möglich auszuliefern, müssen sie oft Überstunden machen. Der ehemalige Mitarbeiter gab an, dass er über viele Jahre hinweg täglich 10 bis 12 Stunden statt der vorgeschriebenen acht Stunden arbeiten musste.

Boeing ordnete im Dezember 2023 eine Inspektion der 737 MAX an, nachdem es Berichte über lose Schrauben im Hecksteuerungssystem gegeben hatte. Vier Monate zuvor hatte Boeing Probleme mit nicht ordnungsgemäß verschraubten Löchern in der hinteren Druckschottwand festgestellt.

Beobachter weisen darauf hin, dass die nachlassende Qualität der Boeing-Flugzeuge auch auf den Konkurrenzkampf des Konzerns mit Airbus zurückzuführen sei.

Der Druck hat die interne Spaltung bei Boeing noch weiter angeheizt. Arbeiter in der Flugzeugproduktion sagen, den Führungskräften fehle das Verständnis für die Bedeutung und den Zeitaufwand ihrer Arbeit.

Cornell Beard, Präsident der International Association of Machinists and Aerospace Workers, sagt, der ständige Druck beeinträchtige auch die Qualitätskontrolle. „Überall auf der Welt haben wir Flugzeuge, die Probleme haben, die aber niemandem aufgefallen sind, weil die Leute so unter Druck stehen, die Dinge so schnell zu erledigen“, sagte er.

Boeing 737-Flugzeugfabrik in Renton, Bundesstaat Washington, USA, im März 2019. Foto: Reuters

Der Ruf von Boeing ist schwer beschädigt, seit die 737 MAX 8 nach zwei tödlichen Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, weltweit am Boden blieb.

Nachdem die 737 MAX ab März 2019 für 21 Monate am Boden blieb und die Covid-19-Pandemie zu einem Rückgang der Nachfrage nach Flugreisen führte, entließ Boeing Mitarbeiter kurz vor dem Rentenalter. Da die Nachfrage nach Reisen jedoch wieder steigt, steht das Unternehmen vor einem neuen Problem: dem Mangel an erfahrenen Mitarbeitern. Sie versuchten, pensionierte Mitarbeiter zur Überwachung des Produktionsprozesses wieder einzustellen, doch einige lehnten ab, weil die Arbeitsumgebung zu stressig sei.

Nach einer Reihe von Problemen in jüngster Zeit versucht Boeing, die Krise zu lösen. Am 15. Januar stellte das Unternehmen einen Fünf-Punkte-Plan zur Sicherung der Flugzeugqualität vor, der unter anderem verstärkte Qualitätskontrollen im gesamten Produktionsprozess vorsieht. Auch wenn Boeing die Inspektionen seit 2019 um 20 % erhöht hat, reicht dies immer noch nicht aus, um die Nachfrage zu decken.

Auch der Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems gerät zunehmend unter die Lupe. Boeing plant, während der Produktion mehr als 50 Punkte zu überprüfen, um festzustellen, ob die Spezifikationen eingehalten werden.

Der US-Flugzeughersteller bestätigte außerdem, dass er es Kunden erleichtern werde, einen Einblick in die Produktionsprozesse und Qualitätsbewertung des Unternehmens zu erhalten. Sie ernannten außerdem den pensionierten Admiral der US Navy Kirkland H. Donald zum Berater, der gemeinsam mit einem Team externer Experten die Qualität des Flugzeugs sorgfältig bewerten sollte.

CEO Calhoun hatte zuvor erklärt, Boeing werde mit den Aufsichtsbehörden zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass sich ein solcher Vorfall nie wieder ereigne und dass „jedes nächste Flugzeug wirklich sicher ist“.

Richard Aboulafia, CEO des in Michigan ansässigen Beratungsunternehmens AeroDyanmic Advisory, bezeichnete die Änderungen jedoch als „bedeutungslos und oberflächlich“. Aboulafia sagte, Boeing müsse die Beziehung zwischen der Unternehmensführung und den Mitarbeitern, die die Flugzeuge bauen, verbessern.

Um dies zu erreichen, müsse Boeing sich nach Ansicht dieses Experten darauf konzentrieren, hochqualifizierte Mitarbeiter in hohe Positionen zu bringen, statt nur den Gewinn in den Vordergrund zu stellen. Ohne diese Veränderung würde Boeing „einfach von einer Krise in die nächste geraten“, sagte er.

Thanh Tam (Laut Al Jazeera, Reuters, FT )

Quellenlink: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html