[Foto] In den „abgelegenen Bergen“ wird eine Autobahn gebaut, die Wald und Meer verbindet.

NDO – Von den drei Teilprojekten weist das Teilprojekt 2, die Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße von Kilometer 32.000 bis Kilometer 69.500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, die vom Verkehrsministerium verwaltet wird, das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, was die Bauarbeiten mit zahlreichen Schwierigkeiten behaftet.

Das Projekt ist in 3 Teilprojekte unterteilt. Das Komponentenprojekt 1 von Kilometer 0+000 bis Kilometer 32+000 mit einer Länge von etwa 32 km in der Provinz Khanh Hoa und einer Gesamtinvestition von 5.632 Milliarden VND wird vom Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa verwaltet. Komponentenprojekt 2 von km 32.000 bis km 69.500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, mit einer Gesamtinvestition von 9.818 Milliarden VND, verwaltet vom Verkehrsministerium. Komponentenprojekt 3 von Kilometer 69+500 bis Kilometer 117+866 mit einer Länge von etwa 48,5 km, Gesamtinvestition von 6.485 Milliarden VND, mit dem Volkskomitee der Provinz Dak Lak als Verwaltungsbehörde.

Die erste Phase des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot wurde am 18. Juni 2023 begonnen. Während der Fertigstellungsphase wird das Projekt in die Größenordnung einer Schnellstraße mit einer geplanten Geschwindigkeit von 80–100 km/h investiert. Die Investition in Phase 1 umfasst 4 begrenzte Fahrspuren mit einer Straßenbettbreite von 17 m. Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt 21.935 Milliarden VND. Der erforderliche Fortschritt besteht darin, einige Abschnitte mit hohem Verkehrsaufkommen bis 2026 grundsätzlich fertigzustellen und sie 2027 in den synchronen Betrieb zu nehmen.

Von den drei Teilprojekten weist das vom Verkehrsministerium verwaltete Teilprojekt 2 von Kilometer 32.000 bis Kilometer 69.500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, wodurch die Bauarbeiten mit den größten Schwierigkeiten verbunden sind.

Allein das XL01-Paket, das von einem Konsortium unter der Leitung der Deo Ca Group umgesetzt wird, hat eine Gesamtlänge von 11 km, umfasst jedoch 1 Tunnel mit einer Länge von 1,7 km und 10 Brücken mit einer Länge von 3,6 km. Mit der Aufmerksamkeit und den Bemühungen der lokalen Behörden und Funktionsbehörden; Laut dem Bericht des Projektmanagementausschusses 6, des Verkehrsministeriums und des Joint-Venture-Auftragnehmers hat der Auftragnehmer bisher 10,7/11 km Land übergeben und damit 97 % erreicht.

Derzeit hat das von der Deo Ca Group geführte Baukonsortium 250 Mitarbeiter, 160 Motorräder und Ausrüstung mobilisiert und 12 Bauteams eingesetzt, darunter 2 Teams für den Phoenix-Tunnel, 5 Teams für den Straßenbau und 5 Teams für den Brücken- und Straßenbau. Die tatsächliche Produktion beträgt 80,5/3.083 Milliarden VND und erreicht 2,6 %. Um die Bauarbeiten zu erleichtern, muss die Baueinheit Gestein aus dem Phoenix-Tunnel verwenden und es entlang der Straße verteilen, die zum Bereich des Projektmanagementausschusses und zum Tunnelaushubbereich führt, um die Fahrt zu erleichtern.

Gemäß dem Plan wird die Leistung bis zum 31. Dezember 2024 19 % erreichen und das Paket soll im Juni 2027 abgeschlossen sein. Der Vertreter des Bietergremiums empfiehlt daher, dass der Investor und die damit verbundenen Einheiten sich weiterhin abstimmen, um Probleme im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes, der Abfallentsorgung, den Materialquellen und den Stromquellen zu bewältigen, damit der Auftragnehmer das sonnige Wetter nutzen kann, um den Bau reibungslos zu organisieren, bevor die Regenzeit beginnt.

Herr Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01-Paketmanagementausschusses des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraßenbauprojekts, sagte, dass Probleme mit den Stromquellen den Fortschritt des Pakets direkt beeinträchtigen. Um den Baufortschritt sicherzustellen, haben die Bauunternehmer proaktiv eigene Mittel eingesetzt, um in das 22-kV-Stromleitungssystem und in Umspannwerke zu investieren, die den Bau unterstützen. Doch auch Monate nach der Fertigstellung sind die Umspannwerke noch immer nicht mit Strom versorgt. Viele Maschinen-, Geräte- und Materialproduktionscluster müssen für den Bau auf Generatoren zurückgreifen, was für die Bauunternehmer enorme Zusatzkosten verursacht.

Berechnungen zufolge beträgt der Gesamtlastbedarf der Auftragnehmer im Komponentenprojekt 2 etwa 20,6 MW. Bei einer Überprüfung durch die Dak Lak Electricity Company stellte sich jedoch heraus, dass die verbleibende Last der Stromversorgungsleitung für das Projekt lediglich etwa 6,4 MW betrug. Daher müssen die lokalen Behörden und Funktionszweige darauf achten, Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen, um dem Auftragnehmer zu helfen, den Baufortschritt des Projekts zu beschleunigen.

In den letzten Junitagen waren Reporter der Zeitung Nhan Dan an diesem „abgelegenen Ort“ anwesend und machten Bilder vom Bau des Pakets XL01, Komponente 3 der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße, die den Wald und das Meer verbindet und vom Joint Venture der Deo Ca Group umgesetzt wird.

Nachfolgend sind Fotos vom Unfallort:

Von der Stadt Buon Ma Thuot aus mussten Reporter fast 200 Kilometer auf der Nationalstraße 26 und Dutzende Kilometer steiler Hügel zurücklegen, um das Baugebiet des XL01-Pakets zu erreichen, das von einem Konsortium unter der Leitung der Deo Ca Group in der Gemeinde Cu San im Bezirk M'Drak in der Provinz Dak Lak errichtet wurde.

Das Projekt Komponente 2 von Kilometer 32.000 bis Kilometer 69.500 der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, dessen Verwaltungsbehörde das Verkehrsministerium ist, weist das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, was die Bauarbeiten mit den größten Schwierigkeiten verbindet.

Bislang beträgt die dem Auftragnehmer übergebene XL01-Paketfläche 10,7/11 km und erreicht damit 97 %.

Der Arbeitsbereich des Projektmanagement-Boards des Pakets XL01 wird direkt auf der Baustelle inmitten der Berge und Wälder errichtet.

Der Auftragnehmer stellt Kraftfahrzeuge und Maschinen für den Bau des XL01-Pakets der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße bereit.

Lastwagen transportieren Erde, um die Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot zu ebnen.

Auftragnehmer, der den Hang für die Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße im Rahmen des Pakets XL01, Komponentenprojekt 2, baut.

Bauunternehmer führen Bohrungen zum Bau einer Brücke auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot durch.

Stahl für den Brückenbau im Rahmen des Pakets XL01 der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße ist fertig.

Im Rahmen des XL01-Pakets der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot befinden sich mehrere Brücken im Bau.

Paket XL01 des Komponentenprojekts 2, Abschnitt der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße durch den Bezirk M'Dak in der Provinz Dak Lak, wird von einem Konsortium von Bauunternehmern unter der Leitung der Deo Ca Group umgesetzt und führt durch viele hohe Berge.

Insbesondere gibt es im XL01-Paket, das vom Konsortium unter der Leitung der Deo Ca Group umgesetzt wird, einen Phoenix-Tunnel mit einer Länge von 1,7 km, der der längste Tunnel auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ist.

Nachdem der Westtunnel mehr als einen Monat lang geöffnet und der Tunnel gegraben wurde, hat der Auftragnehmer sowohl für den rechten als auch für den linken Tunnel einen etwa 50 m langen Graben ausgehoben.

Die Deo Ca Group wendet beim Bau des Phoenix-Tunnels die neue österreichische NATM-Methode an.

Laut Herrn Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway-Bauprojekts, ist Österreichs neue NATM-Tunnelbaumethode sowohl schnell als auch weist heute weltweit ein sehr hohes Sicherheitsniveau auf.

Reporter der Zeitung Nhan Dan arbeiten im Phoenix-Tunnel, Investitionsprojekt zum Bau der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraße.

Ingenieure bedienen die Phoenix-Tunnelbohrmaschine auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Die Ingenieure des Phoenix-Tunnels waren alle sehr jung und überwiegend Vietnamesen.

Ingenieure überprüfen Bohrmeißel im Phoenix-Tunnel.

Ingenieure arbeiten im Phoenix-Tunnel.

Nach jedem Meter Graben muss die Kuppel mit Stahl verstärkt und mit Beton bespritzt werden, dann kann mit dem Graben des Tunnels fortgefahren werden.

Laut Herrn Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway-Bauprojekts, ist das Graben des Phoenix-Tunnels praktisch, da die Geologie im Tunnel ausschließlich aus Fels besteht.

Phoenix-Tunnel der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot von innen gesehen.

Herr Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway-Bauprojekts, stellte das Gebiet vor, in dem der von der Deo Ca Group geführte Joint-Venture-Auftragnehmer baute.

Quelle: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html