Die 5 modernsten U-Bahn-Systeme der Welt

Überfüllt, heiß, laut, geschäftig – das U-Bahn-System scheint eine Belastungsprobe für die geistige Gesundheit der eisenharten Stadtbewohner zu sein, doch die größten Städte der Welt sind ohne dieses öffentliche Verkehrssystem kaum vorstellbar.

Die Namen von U-Bahnen – außerhalb Nordamerikas auch als „Metros“ bekannt – sind so vielfältig wie ihr Aussehen auf der ganzen Welt: von den klaustrophobischen, handgebauten „Tube“-Tunneln der viktorianischen Ära über die Stahlkonstruktionen des letzten Jahrhunderts bis hin zu den modernen, vollautomatischen Tunneln, die den Menschen dienen.

Londoner U-Bahn-System

Es war das erste U-Bahn-Netz und ist noch immer eines der größten U-Bahn-Netze der Welt. Mehr als 4 Millionen Londoner (UK) und Besucher nutzen dieses öffentliche Verkehrsmittel täglich. Obwohl es als unterirdisches System bezeichnet wird, verlaufen 55 % des Systems oberirdisch. Die Routen erstrecken sich auch in benachbarte Grafschaften wie Essex, Hertfordshire und Buckinghamshire.

Die Londoner U-Bahn ist mehr als nur ein öffentliches Verkehrssystem. Sie gilt als globale kulturelle Ikone und ist seit über einem Jahrhundert ein Pionier der Verkehrsarchitektur und des Verkehrsdesigns.

Dieses U-Bahn-System ist einer der wichtigen Faktoren, die London nach und nach zur Stadt Nummer eins auf der Welt gemacht haben.

Pekinger U-Bahn

Peking verfügt über das längste und verkehrsreichste U-Bahn-System der Welt. Foto: Getty

Obwohl sie fast ein Jahrhundert nach der Londoner Metro in Betrieb ging, hat sich die Pekinger Metro (China) schnell zu einem der längsten und modernsten unterirdischen Transportsysteme der Welt entwickelt.

Das 1971 in Betrieb genommene System besteht heute aus 27 Linien – darunter eine Magnetschwebebahn –, die sich über 832 Kilometer durch die chinesische Hauptstadt und die umliegenden Landkreise erstrecken und über 490 Stationen verfügen. Vor der Covid-19-Pandemie wurden mehr als 10 Millionen Fahrten pro Tag abgewickelt (3,84 Milliarden Fahrten im Jahr 2018).

Obwohl es 6 vollautomatische Linien mit fahrerlosen Zügen gibt, ist dieses öffentliche Verkehrssystem durch die „riesige“ Anzahl an Fahrgästen immer noch überlastet.

Peking plant, sein U-Bahn-System auf über 990 Kilometer zu erweitern und bis 2025 täglich 18,5 Millionen Fahrten abzuwickeln. Um Verkehrsstaus entgegenzuwirken, strebt die Stadt an, dass bis 2025 60 Prozent aller Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden – davon 62 Prozent mit der U-Bahn.

Tickets für eine bis zu 6,4 Kilometer lange Fahrt gibt es bereits ab 0,40 $ (ca. 10.000 VND). Kinder unter 1,3 Metern, Senioren (über 65), Polizisten, Veteranen, Militärangehörige und Menschen mit Behinderungen erhalten kostenlose Tickets. Dies sind die Gründe, warum die Menschen in Peking und ganz China lieber mit der U-Bahn fahren.

Tokioter U-Bahn

Die U-Bahn von Tokio ist 24 Stunden am Tag in Betrieb. Foto: Getty

Oshiya „mit weißen Handschuhen“ sind die ersten Bilder, die einem in den Sinn kommen, wenn man über die U-Bahn in Tokio (Japan) spricht. Sie sind Profis, deren Aufgabe es ist, möglichst viele Menschen in die bereits vollen Züge zu drängen.

Dennoch bleibt es ein lebenswichtiges Verkehrssystem im größten Ballungsraum der Welt und versorgt mehr als 35 Millionen Menschen, von denen etwa 14 Millionen in der Innenstadt leben.

Das städtische Verkehrsnetz Tokios ist mit nicht weniger als 100 Stadtbahnlinien äußerst dicht und komplex, darunter zwei separate U-Bahn-Systeme – Tokyo Metro und Toei Subway. Die beiden Systeme teilen sich 13 Linien und 286 Stationen und bedienen viele der größten Bezirke der Stadt.

Obwohl die Züge mit hoher Geschwindigkeit und bis zu 24-mal pro Stunde nach einem genauen Fahrplan fahren, wird in vielen Bahnhöfen von einer Überlastung berichtet, die sogar 200 Prozent höher ist als geplant.

All dies kann die Fahrt mit der U-Bahn in Tokio zu einem großartigen Erlebnis für Besucher machen. In den letzten Jahren wurden Maßnahmen eingeführt, um die Nutzung der U-Bahn zu erleichtern, beispielsweise durch mehrsprachige Beschilderung, Farbcodierung und Nummerierung der Stationen. An manchen Bahnhöfen können Reisende dank einzigartiger Jingles, die über die Lautsprecheranlage gespielt werden, sogar erkennen, wo sie sich befinden.

New Yorker U-Bahn

Eine Eisenbahnlinie, die eng mit dem sozialen, kulturellen und wirtschaftlichen Leben der Stadt verbunden ist, die sie bedient, ist die weltberühmte U-Bahn von New York City (USA). Wie die Stadt selbst schläft auch die U-Bahn von New York City nie und ist 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr in Betrieb.

Mit 665 Meilen (1.070 km), 25 Linien und 472 Stationen ist es das längenmäßig längste und verkehrsreichste Netz Nordamerikas und eines der größten U-Bahn-Systeme der Welt.

Anders als der Name vermuten lässt, verläuft der Großteil der New Yorker U-Bahn oberirdisch, oft auf stark genieteten Stahlbrücken, die die Straßen säumen – ein vertrauter Anblick aus Filmen wie „French Connection“ und „Saturday Night Fever“.

Als 1904 die erste U-Bahn-Linie eröffnet wurde, kostete eine Fahrkarte nur 5 Cent. Obwohl der Fahrpreis auf 2,90 US-Dollar erhöht wurde, sind die Fahrten im internationalen Vergleich immer noch sehr günstig und stellen die schnellste und kostengünstigste Art dar, sich in der Stadt mit dem Spitznamen „Big Apple“ fortzubewegen.

STC Metro Mexiko-Stadt

Das STC-Metro-Netz von Mexiko-Stadt ist seit 1969 in Betrieb. Foto: Alamy Stock

Mexiko-Stadt ist für seine Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung berüchtigt, doch glücklicherweise haben Einwohner und Besucher die Möglichkeit, auf ein schnelles und kostengünstiges öffentliches Verkehrssystem umzusteigen.

STC Metro wurde 1969 eröffnet und ist heute nach New York City das zweitgrößte U-Bahn-System Nordamerikas mit 12 Linien, 195 Stationen (115 unterirdisch) und mehr als 140 Meilen (225 km) Gleisen.

Anstelle der herkömmlichen Stahlräder auf Stahlschienen verwendet die STC Metro ein System, das dem vieler Pariser Metrolinien ähnelt, nämlich Gummireifen auf Stahlrädern, was eine ruhigere und leisere Fahrt auf dem instabilen und erdbebengefährdeten Gelände von Mexiko-Stadt ermöglicht.

Diese Entscheidung erwies sich als kluge Entscheidung, nachdem das System das Erdbeben von 1985 unbeschadet überstanden hatte.

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