Obwohl Thao und Hai 1.700 Kilometer voneinander entfernt leben, haben sie etwas gemeinsam: Sie sind die einzigen Frauen, die in ihren Städten als U-Bahn-Fahrerinnen arbeiten.
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„Covid-19 hat mich zu diesem Beruf gebracht“
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Mit 28 Jahren wartet Nguyen Thi Hai immer noch auf ihren ersten Arbeitstag als U-Bahn-Fahrerin.
Das in Chuong My (Hanoi) lebende Mädchen ist die einzige Frau in der Gruppe von 50 Lokführern, die von der Hanoi Metro Company angeworben wurden, um die Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi zu betreiben.
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An einem nieseligen Tag in Hanoi mit Temperaturen von bis zu 12 Grad Celsius zog Hai einen Regenmantel an und fuhr mit seinem Motorrad die mehr als 30 Kilometer von zu Hause zum Depot Nhon, um sich mit seinen Kollegen zu „treffen“. Sie und eine Gruppe von 50 Lokführern nehmen an der letzten Schulung vor der Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts der U-Bahn Nhon–Hanoi Railway Station teil.
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Bevor er sich entschied, als U-Bahn-Fahrer zu arbeiten, schloss Hai sein Studium der Verteidigungspädagogik mit einem Bachelor ab und unterrichtete zwei Jahre lang als Dozent. Der Wendepunkt kam im Jahr 2020, als die Covid-19-Pandemie ausbrach und sie ihre Lehrtätigkeit aufgeben musste.
Nachdem er wegen der Pandemie einige Monate zu Hause geblieben war, las Hai die Stellenausschreibung der Hanoi Metro Company für Lokführer.
Hais Vater, ein älterer Bauer, sagte ihr: „Wenn du Lust und Leidenschaft dafür hast, dann entscheide dich dafür.“
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Nachdem Hai die strenge körperliche Untersuchung bestanden hatte, wurde er direkt von Dr. Vu Hong Truong, dem Generaldirektor der Hanoi Metro, zu einem Einstellungsgespräch eingeladen.
Der Direktor warnte sie vor der stressigen Natur der Arbeit, aber sie bestand trotzdem darauf, sich zu bewerben.
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„Meine Familie unterstützt meine Karriere sehr. Ich glaube, mein zukünftiger Ehemann wird mich auch unterstützen“, erzählt die Lokführerin.
Sie legte fest, dass der Job eines U-Bahn-Fahrers darin bestehen würde, „früh loszufahren und spät nach Hause zu kommen“. Im Depot (Hauptbahnhof) stehen den Lokführern Schlafsäle zur Verfügung, in denen sie nach Spätschichten oder in der Nacht davor schlafen können, um am frühen Morgen auf die Strecke zu gehen.
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Drei Jahre lang lernte Hai das Handwerk, während er darauf wartete, dass der Bau der U-Bahn-Linie Nhon – Bahnhof Hanoi abgeschlossen wurde. Mittlerweile war sie vollkommen davon überzeugt, dass sie das Cockpit meistern würde.
Mit nur einem Besatzungsmitglied muss Hai alles im Griff haben, vom Anhalten des Zuges an der richtigen Stelle über die Bewältigung von Notfallsituationen bis hin zur Organisation der Evakuierung der Passagiere im Brandfall.
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Sie und ihre Kollegen waren begeistert, als die Stadtverwaltung von Hanoi mit Blick auf das Jahr 2024 bestätigte, dass die U-Bahn-Linie Nhon – Bahnhof Hanoi Mitte dieses Jahres den Hochbahnabschnitt in Betrieb nehmen werde.
„Ich finde die Lokführerin cool“
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Welche Richtung wird die Karriere einer Frau einschlagen, wenn sie zehn Jahre lang Kinder betreut hat?
Für Pham Thi Thu Thao (36 Jahre alt, wohnhaft in Thu Duc City) war es die Entscheidung, U-Bahn-Fahrerin zu werden.
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Anfang März erlebte Ho-Chi-Minh-Stadt die größte Hitzewelle. Thao trotzte der Sonne zum Treffpunkt an der Station Tan Cang. Die praktische Übung unter Anleitung eines Hitachi-Ingenieurs (japanischer Bauunternehmer) machte sie nervös. Heute hatte sie das Cockpit alleine unter Kontrolle.
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„Das Bild weiblicher Zugtechnikerinnen im Ausland ist sowohl ‚cool‘ als auch interessant. Als ich das sah, wollte ich plötzlich so sein wie sie“, sagte Thao über den Grund für ihren Berufswechsel.
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Ihr Berufswechsel machte sie auch zur ersten U-Bahn-Fahrerin der Linie Ben Thanh – Suoi Tien und von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die restlichen 57 Lokführer sind allesamt Männer.
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Nachdem er von der Ho Chi Minh-Stadt Metro Company Nr. 1 angeworben worden war, durchlief Thao das mittlere Ausbildungsprogramm für Lokführer am Railway College. Sie ging auch nach Hanoi, um beim Zugführerteam von Cat Linh – Ha Dong zu lernen und Erfahrungen weiterzugeben.
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Die vierjährige Ausbildung zum Lokführer war auch die Zeit, die sie brauchte, um sich an eine Arbeitsumgebung nur mit Maschinen und Menschen zu gewöhnen. Es ist ein völlig anderer Raum als in einer Kindergartenklasse mit kleinen Kindern und Liedern.
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Sie sagte, das Schwierigste für einen U-Bahn-Fahrer sei, den Zug an der richtigen Stelle anzuhalten und zu parken. Durch die Besonderheit, dass der Bahnsteig wie bei der U-Bahnlinie 1 über eine Schranke verfügt, muss der Halt der Züge auf den Zentimeter genau erfolgen.
„Der praktische Teil wird ab sofort bis zur kommerziellen Nutzung in Kürze von japanischen Experten trainiert“, so die Lokführerin.
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Diesen Juli wird die erste U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell in Betrieb gehen. Thaos Traum, Fahrer eines modernen, zivilisierten Zuges zu sein, der täglich Hunderte von Stadtbewohnern transportiert, wird bald wahr.
Das Führen eines Kraftfahrzeugs ist ein männerdominierter Beruf. Dies gilt für Busse, Flugzeuge, Boote und natürlich Züge.
Als einzige Frauen in einer 50–60-köpfigen Crew stellen Hai und Thao lediglich eine zweiprozentige Minderheit dar.
Dass die Verantwortlichen der U-Bahn-Unternehmen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zwei Mädchen den Job als Lokführerin anvertraut haben, zeigt allerdings, dass die Tür für die nächsten weiblichen Kandidatinnen noch offen steht.
In einigen Städten wie beispielsweise Melbourne in Australien ist der Anteil weiblicher Lokführerinnen auf den U-Bahn-Linien von 12 % im Jahr 2009 auf 30 % im Jahr 2022 gestiegen.
Originallink: https://dantri.com.vn/xa-hoi/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-20240307221525621.htm
Laut Dan Tri
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