السيارات الكهربائية تساعد الصين على عدم التخلف عن ركب سيارات الاحتراق الداخلي

[إعلان 1]

السيارات اليابانية أو الألمانية هو سؤال مألوف لعشاق السيارات. ينحني أحد الجانبين أمام قوة وسرعة المحركات الألمانية، في حين يُعجب الجانب الآخر بموثوقية وقيمة السيارة اليابانية مقابل المال.

على مدى عقود من الزمن، تناوبت الدولتان على احتلال موقع أكبر مصدر للسيارات في العالم. ومع ذلك، فإن هيمنة ألمانيا واليابان تقترب من نهايتها، حيث أن الصين، أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم، في طريقها أيضًا إلى تجاوز سلسلة من الأسماء الكبيرة في الصادرات.

قبل بضع سنوات فقط، كانت جهود شركات صناعة السيارات الصينية للتوسع في الخارج في حالة من الركود. في عام 2015، صدرت الصين أقل من 375 ألف سيارة سنويا، أي أقل من الهند وحوالي نفس الكمية التي تصدرها ألمانيا واليابان في الشهر. لكن منذ عام 2020، تغيرت البلاد.

في عام 2021، صدرت الصين ما يقرب من 1.6 مليون سيارة. وبحلول عام 2022، سيصل العدد إلى 2.7 مليون وحدة. ومن المتوقع أن ترتفع المبيعات الدولية بشكل أكبر في عام 2023. وتظهر بيانات الجمارك أن البلاد شحنت ما يقرب من مليوني سيارة في الأشهر الستة الأولى من العام، أو أكثر من 10 آلاف وحدة يوميا.

ويتم تصدير صناعة السيارات الناشئة في البلاد إلى حد كبير إلى البلدان الأكثر فقراً، ولكن الآن أصبح العديد من المستهلكين الغربيين يشترون السيارات المصنوعة في الصين لأول مرة.

ارتفعت الصادرات إلى أستراليا ثلاث مرات على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2023 إلى أكثر من 100 ألف سيارة؛ وارتفعت المبيعات إلى إسبانيا بمقدار 17 ضعفًا لتصل إلى ما يقرب من 70 ألف مركبة.

ومع ذلك، فإن العديد من هذه السيارات تحمل علامات تجارية غربية. على سبيل المثال، 10% من السيارات المصدرة في عام 2022 ستكون من إنتاج شركة تسلا، وهي شركة سيارات كهربائية أمريكية. وبالإضافة إلى ذلك، تشكل السيارات التي تحمل علامة MG، وهي علامة بريطانية في الأصل، أو فولفو، وهي شركة صناعة سيارات سويدية مملوكة الآن لشركات صينية، أيضًا عددًا كبيرًا من المركبات التي يتم تصديرها إلى الخارج.

تعد ألمانيا واليابان الدولتين الرائدتين في تصدير المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي، بينما تحتل الصين المرتبة الأولى في تصدير المركبات الكهربائية.

تلعب المركبات الكهربائية دورا رئيسيا في زيادة صادرات السيارات الصينية. ورغم قوتها التصنيعية الهائلة، فإن ثاني أكبر اقتصاد في العالم لم يتمكن قط من إتقان محرك الاحتراق الداخلي، وهو محرك معقد يحتوي على مئات الأجزاء المتحركة ويصعب تجميعه.

ميكانيكا بسيطة، تصنيع سهل

لقد ساعد ظهور المركبات التي تعمل بالبطاريات، والتي تعد أبسط ميكانيكيا وأسهل في التصنيع، الصين على اللحاق بشركات صناعة السيارات التقليدية.

على مدى عشر سنوات من 2009 إلى 2019، استثمرت بكين حوالي 676 مليار يوان (100 مليار دولار) في تكنولوجيا المركبات الكهربائية وارتفعت لتصبح الرائدة عالميا.

تشكل المركبات التي تعمل بالبطاريات الآن خُمس مبيعات السيارات في الصين وثلث الصادرات. وفي اليابان وألمانيا، لا تتجاوز نسبة السيارات الكهربائية 4% و20% من الصادرات على التوالي.

تظهر السيارات الصينية بشكل متزايد في الأسواق ذات الدخل المرتفع.

وساهمت الحرب أيضًا في تعزيز الصادرات الصينية إلى روسيا. بمجرد اندلاع الصراع بين روسيا وأوكرانيا في فبراير/شباط 2022، أوقفت معظم شركات صناعة السيارات الغربية عملياتها في روسيا. ويسمح رحيلهم للشركات القادمة من الصين بالاستحواذ على حصة من السوق.

وبحسب شركة التحليل أوتوستات، استوردت روسيا في النصف الأول من عام 2023 ما يقرب من 300 ألف سيارة صينية بقيمة 4.5 مليار دولار، أي بزيادة ستة أضعاف مقارنة بعام 2022. وفي يوليو 2023، شكلت السيارات الصينية ما يقرب من 80% من السيارات المستوردة في هذا السوق.

وتقدر شركة أليكس بارتنرز الاستشارية أن مبيعات السيارات ذات العلامات التجارية الصينية في الخارج قد تصل إلى 9 ملايين وحدة بحلول عام 2030، وهو ما يمثل ضعف صادرات اليابان بحلول عام 2022.

على الرغم من أن هذه العلامات التجارية المحلية لا تزال غير معروفة نسبيًا في الغرب، إلا أن هذه السيارات غالبًا ما تكون رخيصة نسبيًا. في المتوسط، تكون السيارة "المصنوعة في الصين" أرخص بنحو 40% من السيارة المصنوعة في ألمانيا، لذا فهي أصبحت تحظى بشعبية كبيرة بسهولة في الأسواق الناشئة مثل البرازيل.

ومع ذلك، يقول الخبراء إنه على الرغم من أن شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية تحقق مبيعات ضخمة، فإن القليل منها يحقق أرباحًا فعلية. والسبب هو أن الصناعة تتلقى إعانات ضخمة من الدولة وهذا لا يمكن أن يستمر إلى الأبد.

(وفقا لمجلة الإيكونوميست)

[إعلان 2]
مصدر