السيارات الكهربائية - تويوتا - صداع رئيس مجلس الإدارة

تنحى أكيو تويودا عن منصبه كرئيس تنفيذي في يناير/كانون الثاني وحصل على أدنى تصنيف للموافقة عليه في عشر سنوات خلال اجتماع المساهمين هذا الأسبوع بشأن استراتيجية تويوتا للسيارات الكهربائية.

ارتفعت أسهم شركة تويوتا موتور بنسبة 13% هذا الأسبوع - وهي أكبر زيادة في ثلاث سنوات - بعد أن أعلنت الشركة عن خططها لمواكبة المنافسين في سباق السيارات الكهربائية العالمي. لا تشهد أسهم شركة تويوتا فحسب، بل وأسهم تيسلا والعديد من شركات السيارات الكهربائية الأخرى أيضًا اتجاهًا تصاعديًا.

يُظهر التطور مدى فعالية حملة إعلانية للسيارات الكهربائية في الوقت المناسب لشركة تويوتا. ومع ذلك، في الاجتماع العام للمساهمين في 14 يونيو، بلغ معدل الموافقة على استمرار رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا في المشاركة في مجلس الإدارة هذا العام 85%، بانخفاض عن 96% في العام الماضي، وهو أيضاً الأدنى بالنسبة له منذ عام 2013.

وقد صوتت صناديق التقاعد الأميركية الكبرى والمستثمرون الأوروبيون ضد تويودا. ويقولون إن شركة صناعة السيارات تتخلف عن منافسيها بسبب نهج تويودا. وهذا يعني تقديم خيارات واسعة للعملاء من المركبات التي تعمل بالبنزين والمركبات الهجينة، مع الاستمرار في الاستثمار في المركبات الكهربائية ومركبات الهيدروجين والوقود البديل.

يبلغ تويودا 66 عامًا هذا العام. كان هو الرجل الذي قاد الشركة إلى ما هو أبعد من فولكس فاجن لتصبح أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. ومع ذلك، فقد تعرض لانتقادات بسبب إشارته إلى أن التحول إلى المركبات الكهربائية سوف يستغرق وقتا أطول مما يتوقعه الناس. ويعتقد تويودا أن الصناعة ليست مستعدة لإجراء التحول دون وجود موارد وفيرة ومصادر طاقة يمكنها المساعدة في تحييد الانبعاثات.

رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا. الصورة: بلومبرج

لقد قاد الشركة لأكثر من عقد من الزمان، متغلبًا على العديد من الفترات الصعبة، بدءًا من الأزمة المالية في عام 2009، والاستدعاء العالمي لملايين مركبات تويوتا، إلى كارثة الزلزال والتسونامي في عام 2011.

ومع ذلك، حتى في عهد تويودا، أظهرت شركة السيارات تردداً في مواجهة موجة السيارات الكهربائية العالمية. ويقولون إن تكنولوجيا السيارات الهجينة التي ابتكروها أكثر سهولة في الاستخدام. كما أشادت شركة تويوتا بالسيارات التي تعمل بالهيدروجين باعتبارها سيارات المستقبل، مما أثار مخاوف من تأخرها عن الركب مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية. وتكتسب الشركات المنافسة مثل تيسلا أرضية ببطء في كل من الابتكار وسعر السهم.

وقد أدى هذا إلى تعرض تويودا لانتقادات من جانب المستثمرين والناشطين في مجال البيئة. قال أندرس شيلد، الرئيس التنفيذي لصندوق التقاعد الدنماركي "أكاديميكر بنسيون"، لرويترز في يناير: "لا شك أن تويودا رئيس تنفيذي كفؤ. لكن صناعة السيارات بأكملها بحاجة إلى تغيير جذري، وتويوتا متأخرة في هذا المجال من وجهة نظرنا". وحث الصندوق شركة تويوتا مرارا وتكرارا على تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية.

وفي وقت سابق من هذا العام، تنحى تويودا عن منصبه كرئيس تنفيذي، وسلم زمام الأمور إلى كوجي ساتو، أحد قادة لكزس (علامة تجارية تابعة لشركة تويوتا). ويعتقد المراقبون أن تويودا ترك منصبه بسبب ضغط السيارات الكهربائية.

وقال كوجي إندو، مدير أبحاث الأسهم في شركة إس.بي.آي للأوراق المالية، إن انخفاض معدل الموافقة على شركة تويودا أظهر أن المستثمرين قلقون بشأن إدارة شركة صناعة السيارات، وليس استراتيجيتها، مع استمرار ارتفاع الأرباح وأسعار الأسهم. ومع ذلك، فهو بمثابة تذكير بالتأثير الذي يمكن أن يمارسه المساهمون الكبار على الشركات الكبرى في العالم.

من وجهة النظر اليابانية، لا توجد مشكلة خاصة في الحوكمة. ولكن من وجهة نظر المستثمرين المؤسسيين الأمريكيين والأوروبيين، تفتقر شركة السيارات إلى الشفافية، على حد قوله.

وحث المساهمون، بما في ذلك صندوق التقاعد الدنماركي AkademikerPension وشركة الخدمات المالية النرويجية Storebrand Asset Management والتكتل الهولندي APG، شركة تويوتا مؤخرًا على تحسين شفافية جهود الضغط التي تبذلها بشأن المركبات الكهربائية وحظر البنزين وسياسات المناخ الأخرى. وقال تاتسو يوشيدا، المحلل في بلومبرج إنتليجنس: "سيرغب المساهمون أيضًا في رؤية كيف تتغير استراتيجية تويوتا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في ظل قيادة ساتو".

وفي نهاية عام 2021، أعلنت شركة تويوتا عن التزامها بإنفاق 4000 مليار ين لتسريع التحول إلى المركبات الكهربائية. ولكن الشركة لم تنجح بعد في إرضاء المساهمين الرئيسيين.

في وقت مبكر من ولاية ساتو، بدأت الاتصالات تتغير. وأشار ساتو إلى ضرورة التواصل بشكل أفضل بشأن استراتيجية تويوتا.

في الأسبوع الماضي، دعت شركة تويوتا الصحفيين والمحللين إلى مركز أبحاثها بالقرب من جبل فوجي لزيارة الأدوات والتكنولوجيا التي ستستخدمها على مدى السنوات القليلة المقبلة لتسريع إنتاج المركبات الكهربائية. أعلنت شركة تويوتا، قبل يوم واحد من اجتماعها السنوي للمساهمين، عن خطط طموحة للبطاريات ذات الحالة الصلبة وتقنيات أخرى تهدف إلى تحسين المدى وخفض تكلفة المركبات الكهربائية المستقبلية.

صرح متحدث باسم تويوتا لوكالة بلومبرج قائلًا: "سنواصل السعي لتحقيق نمو مستدام كما يتوقعه مساهمونا، وسنستمع إلى انتقاداتهم. وسنواصل الحوار المفتوح مع جميع أصحاب المصلحة".

في مؤتمر عقد في 13 يونيو، قال هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تويوتا، إن التحول من السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء إلى السيارات الكهربائية هو مؤشر جيد للطلب في عام 2026. وأكد أن "التطوير والإنتاج سيكونان جاهزين".

لذا فإن التركيز في المستقبل سيكون على تنفيذ شركة تويوتا. وفي أبريل/نيسان، تعهد ساتو بأنه بحلول عام 2026، ستطلق تويوتا 10 مركبات كهربائية نقية وتبيع 1.5 مليون مركبة كهربائية تعمل بالبطارية سنويا. وتعهدت الشركة في وقت سابق ببيع 3.5 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية بحلول عام 2030، وخفض الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2035، وتحقيق الحياد في الانبعاثات بحلول عام 2050.

وتعتبر هذه أهدافاً طموحة، نظراً لأن تويوتا باعت 38 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطارية فقط في السنة المالية التي انتهت في مارس/آذار. كما استغرق الأمر منهم عقدين من الزمن للوصول إلى هدف بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية (معظمها سيارات هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء) سنويًا.

لتحقيق هذا الإنجاز، سيتعين على تويوتا التفوق على تيسلا. والآن، بعد أن أثبتت قدرتها على إنتاج سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات، يبقى السؤال: من سيشتريها؟، هذا ما قاله كوجي إندو.

ولم يبق المسؤولون اليابانيون، بطبيعة الحال، خارج اللعبة. وذكرت صحيفة نيكي اليوم أن وزارة الاقتصاد اليابانية ستدعم 120 مليار ين لشركات صناعة السيارات لاستثمارها في إنتاج البطاريات المحلية.

قال وزير الصناعة ياسوتوشي نيشيمورا للصحفيين: "مع اشتداد المنافسة على البطاريات في السوق الدولية، تزداد حدة المنافسة على رأس المال. وستعزز استثمارات تويوتا واسعة النطاق سلسلة توريد البطاريات في البلاد بشكل كبير".

ها ثو (بحسب بلومبرج ورويترز)

رابط المصدر: https://vnexpress.net/xe-dien-con-dau-dau-cua-chu-tich-toyota-4618502.html