تنحى أكيو تويودا عن منصبه كرئيس تنفيذي في يناير/كانون الثاني وحصل على أدنى تصنيف له في عشر سنوات خلال اجتماع المساهمين هذا الأسبوع بشأن استراتيجية تويوتا للسيارات الكهربائية.
وارتفعت أسهم تويوتا موتور بنسبة 13% هذا الأسبوع - وهي أكبر زيادة في ثلاث سنوات - بعد أن أعلنت الشركة عن خططها لمواكبة منافسيها في سباق السيارات الكهربائية العالمي. لا تسير أسهم شركة تويوتا فحسب، بل وأسهم تيسلا والعديد من شركات السيارات الكهربائية الأخرى أيضًا في اتجاه تصاعدي.
يوضح هذا التطور مدى فعالية حملة إعلانية جيدة التوقيت للسيارات الكهربائية لشركة تويوتا. ومع ذلك، في الاجتماع العام للمساهمين في 14 يونيو، بلغ معدل الموافقة على استمرار رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا في المشاركة في مجلس الإدارة هذا العام 85%، انخفاضاً من 96% في العام الماضي وأيضاً الأدنى له منذ عام 2013.
صوتت صناديق التقاعد الأميركية الكبرى والمستثمرون الأوروبيون ضد تويودا. يقولون إن شركة صناعة السيارات تتخلف عن منافسيها بسبب نهج تويودا. وهذا يعني توفير مجموعة واسعة من الخيارات للعملاء من المركبات العاملة بالبنزين والمركبات الهجينة، مع الاستمرار في الاستثمار في المركبات الكهربائية ومركبات الهيدروجين والوقود البديل.
يبلغ تويودا 66 عامًا هذا العام. كان هو الرجل الذي قاد الشركة إلى تجاوز فولكس فاجن لتصبح أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم. ومع ذلك، فقد تعرض لانتقادات بسبب اقتراحه أن التحول إلى المركبات الكهربائية سوف يستغرق وقتا أطول مما يتوقعه الناس. ويعتقد تويودا أن الصناعة ليست مستعدة لإجراء التحول دون وجود موارد وفيرة ومصادر طاقة يمكنها المساعدة في تحييد الانبعاثات.
رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا. الصورة: بلومبرج
لقد قاد الشركة لأكثر من عقد من الزمان، متغلبًا على العديد من الفترات الصعبة، بدءًا من الأزمة المالية في عام 2009، والاستدعاء العالمي لملايين مركبات تويوتا، إلى كارثة الزلزال والتسونامي في عام 2011.
ومع ذلك، حتى في عهد تويودا، أظهرت شركة السيارات تردداً في مواجهة موجة السيارات الكهربائية العالمية. ويزعمون أن تقنية السيارات الهجينة التي ابتكروها أكثر سهولة في الاستخدام. كما أشادت شركة تويوتا بالسيارات التي تعمل بالهيدروجين باعتبارها سيارات المستقبل، مما أثار مخاوف من تأخرها عن الركب مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية. إن المنافسين مثل شركة تيسلا يكتسبون ببطء أرضية في كل من الابتكار وسعر السهم.
وقد أدى هذا إلى تعرض تويودا لانتقادات من جانب المستثمرين والناشطين في مجال البيئة. وقال أندرس شيلد الرئيس التنفيذي لصندوق التقاعد الدنماركي أكاديميكر بنسيون لرويترز في يناير/كانون الثاني: "لا شك أن تويودا رئيس تنفيذي جيد. لكن صناعة السيارات بأكملها تحتاج إلى تغيير جذري، وتويوتا متأخرة في رأينا". وحث الصندوق تويوتا مرارا وتكرارا على تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية.
وفي وقت سابق من هذا العام، تنحى تويودا عن منصبه كرئيس تنفيذي، وسلم مقاليد الأمور إلى كوجي ساتو، أحد قادة لكزس (علامة تجارية تابعة لشركة تويوتا). ويعتقد مراقبون أن سبب ترك تويودا لمنصبه هو ضغط السيارات الكهربائية.
وقال كوجي إندو، مدير أبحاث الأسهم في إس.بي.آي للأوراق المالية، إن انخفاض معدل الموافقة على تويودا أظهر أن المستثمرين قلقون بشأن إدارة شركة صناعة السيارات، وليس استراتيجيتها، مع استمرار ارتفاع الأرباح وأسعار الأسهم. ومع ذلك، فهو بمثابة تذكير بالتأثير الذي يمكن أن يمارسه كبار المساهمين على الشركات الكبرى في العالم.
وقال "من وجهة النظر اليابانية، لا توجد مشكلة خاصة فيما يتصل بالحوكمة. ولكن من وجهة نظر المستثمرين المؤسسيين الأميركيين والأوروبيين، تفتقر شركة السيارات إلى الشفافية".
وحث المساهمون، بما في ذلك صندوق التقاعد الدنماركي AkademikerPension، وشركة الخدمات المالية النرويجية Storebrand Asset Management، والتكتل الهولندي APG، شركة تويوتا مؤخرًا على تحسين شفافية جهود الضغط التي تبذلها بشأن المركبات الكهربائية وحظر البنزين وغيرها من سياسات المناخ. وقال تاتسو يوشيدا، المحلل في بلومبرج إنتليجنس: "سيرغب المساهمون أيضًا في رؤية كيف تتغير استراتيجية تويوتا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تحت قيادة ساتو".
وفي نهاية عام 2021، أعلنت شركة تويوتا عن التزامها بإنفاق 4000 مليار ين لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية. ولكن الشركة لم تنجح بعد في إرضاء المساهمين الرئيسيين.
في وقت مبكر من ولاية ساتو، بدأت الاتصالات تتغير. وأشار ساتو إلى ضرورة التواصل بشكل أفضل بشأن استراتيجية تويوتا.
في الأسبوع الماضي، دعت شركة تويوتا المراسلين والمحللين إلى مركز أبحاثها بالقرب من جبل فوجي لرؤية الأدوات والتكنولوجيا التي ستنشرها على مدى السنوات القليلة المقبلة لتسريع إنتاج المركبات الكهربائية. أعلنت شركة تويوتا، قبل يوم واحد من اجتماع مساهميها السنوي، عن خطط طموحة للبطاريات الصلبة وتقنيات أخرى تهدف إلى تحسين المدى وخفض تكلفة المركبات الكهربائية المستقبلية.
وقال متحدث باسم تويوتا لوكالة بلومبرج "سنواصل السعي لتحقيق النمو المستدام كما يتوقعه مساهمونا والاستماع إلى انتقاداتهم. وسنواصل الحوار المفتوح مع جميع أصحاب المصلحة".
وفي مؤتمر عقد في 13 يونيو/حزيران، قال هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تويوتا، إن التحول من السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء إلى السيارات الكهربائية يعد مؤشرا جيدا للطلب في عام 2026. وأكد أن "التطوير والإنتاج سيكونان جاهزين".
لذا فإن التركيز في المستقبل سوف ينصب على تنفيذ شركة تويوتا. وفي أبريل/نيسان، تعهد ساتو أنه بحلول عام 2026، ستطلق تويوتا 10 مركبات كهربائية نقية وتبيع 1.5 مليون مركبة كهربائية تعمل بالبطارية سنويا. وتعهدت الشركة في وقت سابق ببيع 3.5 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية بحلول عام 2030، وخفض الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2035، وتحقيق الحياد في الانبعاثات بحلول عام 2050.
وتعتبر هذه أهدافاً طموحة، نظراً لأن تويوتا باعت 38 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطارية فقط في السنة المالية التي انتهت في مارس/آذار. كما استغرق الأمر منهم عقدين من الزمن للوصول إلى هدف بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية (معظمها سيارات هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء) سنويًا.
"ولكي تصل إلى هذا الإنجاز، يتعين على تويوتا أن تتفوق على تيسلا. والآن بعد أن أظهرت الشركة قدرتها على إنتاج المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، فإن السؤال التالي هو: من سيشتريها؟"، كما قال كوجي إندو.
ولم يبق المسؤولون اليابانيون، بطبيعة الحال، خارج اللعبة. وذكرت صحيفة نيكي اليوم أن وزارة الاقتصاد اليابانية ستقدم 120 مليار ين لدعم شركات صناعة السيارات للاستثمار في إنتاج البطاريات المحلية.
وقال وزير الصناعة ياسوتوشي نيشيمورا للصحفيين "مع تكثيف المنافسة على البطاريات في السوق الدولية، أصبحت المنافسة على رأس المال أكثر كثافة أيضا. إن الاستثمار واسع النطاق لشركة تويوتا من شأنه أن يعزز بشكل كبير سلسلة توريد البطاريات في البلاد".
ها ثو (بحسب بلومبرج ورويترز)
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)