الضغوط على صناعة الكهرباء بحلول عام 2030

وبموجب الهدف المحدد في "برنامج العمل بشأن تحويل الطاقة الخضراء وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل"، الذي وافق عليه رئيس الوزراء، فإن مبيعات المركبات الكهربائية في السوق الفيتنامية من الآن وحتى عام 2050 يجب أن تصل إلى 78 مليون وحدة. وهذا يعني أيضًا أن عدد المركبات الكهربائية على الطريق والحاجة لشحن البطاريات سوف تزداد بشكل حاد كل عام.

ومع ذلك، أشار التقرير الأخير الصادر عن البنك الدولي بعنوان "فيتنام: مقترح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" إلى أن خطة الطاقة الثامنة المعتمدة في عام 2023 لا تأخذ في الاعتبار أنشطة شحن المركبات الكهربائية، وتتوقع فقط انخفاض معدل استخدام المركبات الكهربائية، وخاصة الدراجات النارية الكهربائية التي يتم شحنها في المنزل.

وبناءً على ذلك، فمن الآن وحتى عام 2030، لن يشكل الطلب على شحن المركبات الكهربائية ضغوطًا كبيرة على صناعة الكهرباء في فيتنام. لأن استخدام المركبات الكهربائية خلال هذه الفترة يقتصر بالأساس على المركبات ذات العجلتين - وهو نوع من المركبات التي تستخدم بطاريات صغيرة وتقطع مسافات قصيرة غالبا.

سيارة كهربائية
ستؤدي الزيادة الحادة في المركبات الكهربائية إلى فرض ضغوط كبيرة على صناعة الكهرباء بسبب زيادة الطلب على الشحن.

إن شحن المركبات الكهربائية لا يتطلب سوى 1-2% إضافية من توليد الكهرباء مقارنة بالسيناريو رفيع المستوى لخطة تنمية الطاقة الثامنة بحلول عام 2030، ويمكن معالجة هذا الأمر من خلال زيادة هامش توليد الكهرباء الفائض المخطط له.

ومع ذلك، بحلول عام 2035، تحتاج صناعة الكهرباء إلى زيادة الإنتاج بنسبة 5% وزيادة سعة الشبكة بنسبة 4% لتلبية احتياجات شحن المركبات الكهربائية.

وبحلول عام 2045، سيتطلب هذا الطلب زيادة إنتاج الكهرباء بنسبة تصل إلى 16% مقارنة بالسيناريو عالي المستوى لخطة الطاقة الرئيسية الثامنة، ثم سيرتفع إلى حد أقصى قدره 28% بحلول عام 2050.

لأنه بحلول ذلك الوقت، سوف يتحول معظم الطلب على الطاقة في صناعة النقل من البنزين إلى الكهرباء إذا تم تحقيق أهداف استخدام المركبات الكهربائية.

وبالمقارنة بالحاضر، فإن هيكل النقل في فيتنام بحلول عام 2050 سيتكون بشكل أساسي من المركبات الكبيرة التي تستهلك المزيد من الطاقة، مثل السيارات، بدلاً من المركبات ذات العجلتين. إن إضافة سعة الشبكة بهذا الحجم سوف يتطلب معدل نمو سنوي بنسبة 5.1% خلال الفترة 2035-2050، في حين أن معدل النمو السنوي المخطط له حالياً في السيناريو المرتفع لخطة تطوير الطاقة الثامنة هو 3.7%.

ويوصي البنك الدولي بأنه بعد عام 2030، ستحتاج فيتنام إلى إضافة ما معدله 3-5% من سعة الشبكة مقارنة بالسيناريو رفيع المستوى لخطة الطاقة الثامنة لتلبية حمولة شحن المركبات الكهربائية في الفترة 2030-2045. وسوف تكون هناك حاجة إلى ما يصل إلى 15% إضافية من قدرة النقل بحلول عام 2050 لتمكين كهربة النقل البري بنسبة 100%.

14 مليار دولار استثمارات مطلوبة سنويا لزيادة إمدادات الطاقة

ولتحقيق هدف استهلاك المركبات الكهربائية، من الآن وحتى عام 2030، ستحتاج فيتنام، بالإضافة إلى رأس المال لتنفيذ خطة الطاقة الثامنة، إلى استثمار ما يصل إلى 9 مليارات دولار أمريكي في صناعة الكهرباء. سيتم استثمار حوالي مليار دولار أمريكي في التوسع الإضافي لقدرة شبكة الكهرباء.

خلال الفترة 2031-2050، ستحتاج فيتنام إلى استثمار ما معدله 14 مليار دولار أمريكي سنويًا لإنتاج كهرباء إضافية وتوسيع الشبكة مقارنة بتقديرات التخطيط.

W-solar.png
لتلبية الطلب على شحن المركبات الكهربائية، تحتاج فيتنام إلى استثمار ما معدله 14 مليار دولار أمريكي سنويًا لإنتاج كهرباء إضافية وتوسيع الشبكة.

وعلاوة على ذلك، يتعين على فيتنام تحسين كفاءة الشبكة وكفاءة البطاريات، وتعزيز التحول طويل الأمد في النقل للركاب والبضائع لتقليل تأثير المركبات الكهربائية على قطاع الكهرباء.

إن تعزيز التحول في نمط النقل لتلبية الطلب على نقل الركاب في المناطق الحضرية من السيارات الكهربائية إلى وسائل النقل الجماعي والطلب على نقل البضائع من الشاحنات الكهربائية بين المدن إلى السكك الحديدية والممرات المائية سوف يقلل بشكل كبير من الطلب الإجمالي على شحن المركبات الكهربائية. ويقدر خبراء البنك الدولي أن التحول بنسبة 35% بين هذه القطاعات بحلول عام 2050 من شأنه أن يقلل الحاجة إلى توليد الطاقة الإضافية بنسبة 9-11%.

ويقترح التقرير أيضًا أن تسعى فيتنام إلى تحويل شحن المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن العامة أثناء النهار (خارج ساعات الذروة) قدر الإمكان. يمكن أن يؤدي هذا إلى تقليل تأثير شحن المركبات الكهربائية على ذروة استهلاك النظام.

وتشمل التدخلات السياسية الرئيسية تنفيذ إصلاح التعرفة الكهربائية لتشجيع الشحن خارج أوقات الذروة، وتوسيع نطاق مرافق الشحن الذكية، وتثبيت أنظمة الطاقة الشمسية على أسطح محطات الشحن العامة لتقليل الحمل على الشبكة من شحن المركبات الكهربائية.

وأكدت السيدة مريم جيه شيرمان - مديرة البنك الدولي في فيتنام وكمبوديا ولاوس، أن "الانتقال إلى النقل الأخضر باستخدام المركبات الكهربائية يشكل تحديًا كبيرًا، ولكن التزام فيتنام يشكل خطوة أولى مهمة".

وعليه، وبالإضافة إلى ركيزة البنية التحتية للشحن، من الضروري التركيز على إمدادات الطاقة في خارطة الطريق للتحول. وقالت السيدة مريم إن نجاح هذه الخريطة يتطلب التنسيق الوثيق بين الوزارات والمستثمرين من القطاع الخاص والشعب لإعادة تشكيل سوق المركبات وطريقة تنقل الناس واستخدامهم للطاقة.

وبحسب خطة الطاقة الثامنة المعتمدة، فإن إجمالي القدرة على توليد الكهرباء بحلول عام 2030 ستبلغ نحو 146 ألف ميغاواط (باستثناء الطاقة الشمسية على الأسطح ومصادر الطاقة المشتركة). ومنها 37,467 ميجاوات من طاقة الفحم، و23,900 ميجاوات من طاقة الغاز الطبيعي المسال، و16,121 ميجاوات من طاقة الرياح البرية، و7,000 ميجاوات من طاقة الرياح البحرية، و8,736 ميجاوات من الطاقة الشمسية واسعة النطاق.

ويعتبر هذا الحجم كافيا لتلبية الطلب المتوقع على الحد الأقصى لقدرة التحميل بحلول عام 2030 والذي يبلغ 93.300 ميجاوات، مع مستوى احتياطي معقول من مصادر الطاقة في أنظمة الطاقة الوطنية والإقليمية. ومن المتوقع أن ترتفع القدرة الإجمالية للطاقة المركبة في نظام الطاقة الوطني إلى 217,596 ميجاوات بحلول عام 2035، وتصل إلى نحو 401,556 ميجاوات بحلول عام 2045.

"تخضير" النقل بالمركبات الكهربائية، ما يقرب من 14 مليار دولار أمريكي مطلوبة لمحطات الشحن مع وجود نظام محطات شحن متطور بالكامل، يمكن أن تصبح المركبات الكهربائية الخيار الأول لمشتري السيارات لأول مرة في السوق الفيتنامية. وعليه، في مرحلة التسريع، تحتاج فيتنام إلى استثمار حوالي 13.9 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2040 لإنشاء شبكة من محطات الشحن.