يمكن لجسر ثو ثيم 4 في مدينة هوشي منه رفع وخفض الامتداد الرئيسي للسماح للسفن الكبيرة بالدخول والخروج من المنطقة المركزية، وتكلفة الاستثمار أقل من بناء ارتفاع ثابت يبلغ 45 مترًا أو إنشاء نفق، مما يضمن الجمالية.
تم تقديم تصميم جسر ثو ثيم 4، الذي يبلغ طوله أكثر من 2 كيلومتر، ويضم 6 حارات، ويعبر نهر سايجون، إلى مجلس تقييم المدينة للنظر فيه من قبل وزارة النقل. نقطة البداية للمشروع تربط شارع Nguyen Van Linh عند التقاطع مع طريق الوصول إلى جسر Tan Thuan 2، المنطقة 7. وتربط نقطة النهاية شارع Nguyen Co Thach عند التقاطع مع الطريق R4 في منطقة Thu Thiem الحضرية الجديدة، مدينة Thu Duc.
وفقًا للخطة المقترحة، يتمتع جسر Thu Thiem 4 بارتفاع تشغيلي طبيعي يبلغ 15 مترًا، ولكن يمكن رفع الامتداد الرئيسي إلى 45 مترًا، من خلال برجين ونظام رفع. ويبلغ إجمالي تكلفة المشروع نحو 6,030 مليار دونج (بما في ذلك الفوائد)، مستثمرة بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT). ومنها تساهم الميزانية بنسبة 49.5%.
منظور للامتداد الرئيسي لجسر Thu Thiem 4 أثناء رفعه للسماح للسفن الكبيرة بالمرور. فيديو: توان فيت
وفي تعليقه على خطة بناء جسر ثو ثيم 4، قال الدكتور تشو كونغ مينه، المتخصص في الجسور والطرق في جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا، إن حل الجسر الرافع تم تطبيقه في بعض البلدان، مثل جسر بونت جاك شابان - ديلماس في فرنسا. هذا تصميم فريد ومرن لحركة السفن الكبيرة، في حين لا يتطلب مساحة كبيرة للطرق المؤدية مثل الجسور ذات الخلوص العالي.
ومع ذلك، وفقا للسيد مينه، فإن التصميم المذكور أعلاه يعاني من قصور يتمثل في التسبب بسهولة في اختناقات مرورية لأن المركبات يجب أن تتوقف وتنتظر في كل مرة يتم فيها رفع أو إنزال سفينة كبيرة للمرور. في هذه الأثناء، من المقرر أن يكون جسر ثو ثيم 4، عند تشغيله، المحور المروري الرئيسي الذي يربط ثو ثيم بجنوب سايجون، مع الكثير من حركة المرور. وأضاف أنه "من الضروري دراسة تنسيق حركة السفن ورفع وخفض أسطح الجسور وتنظيم حركة المرور المحيطة بشكل شامل منذ البداية".
كما علق ممثل إحدى الشركات المتخصصة في استشارات تصميم الموانئ البحرية والبحري في مدينة هوشي منه على أن الحل لزيادة مدى الملاحة في جسر Thu Thiem 4 إلى 45 مترًا سيتم مزامنته مع جسر Phu My، مما يساعد سفن الركاب الكبيرة على الدخول والخروج من ميناء Nha Rong - Khanh Hoi. وفي المستقبل، عندما يتم تحويل هذا المكان إلى ميناء دولي، سيتمكن السياح في رحلات بحرية من دخول مركز المدينة، وهو ما يحفز تطوير صناعة السياحة.
وبحسب قوله، على عكس جسري ثو ثيم وبا سون، فإن ارتفاع الخلوص لا يحتاج سوى إلى 10 أمتار لأنه لا يوجد منفذ لدخول وخروج السفن الكبيرة في المنطقة. ويقع جسر ثو ثيم 4 عند بوابة ميناء نها رونغ - خان هوي، لذا إذا تم بناؤه على ارتفاع منخفض، فسيؤثر ذلك بشكل كبير على هذا المكان. ومع ذلك، عند بناء هذا المشروع بارتفاع جسر فو مي، فإنه سوف يدمر المناظر الطبيعية في المنطقة لأنه يتطلب طريقا طويلا للغاية للوصول إليه.
وأضاف "إذا قمنا ببناء نفق تحت النهر، فبالإضافة إلى التأثير التخطيطي، فإن رأس المال الاستثماري سيكون مكلفًا تقريبًا مرتين. ناهيك عن أن تكلفة صيانة النفق ستكون باهظة الثمن أيضًا عند تشغيله".
يتدفق نهر سايجون عبر رصيف نها رونغ - خان هوي. الصورة: كوينه تران
قال السيد نجوين كيم توان، مدير شركة ثونغ نهات المحدودة، المستثمر في خط الحافلات النهرية في مدينة هوشي منه، إن تصميم رفع امتداد الجسر هو حل تقني طبقه الفرنسيون منذ أكثر من 100 عام على عدد من الجسور في سايجون القديمة. في الوقت الحاضر، جعلت التكنولوجيا الحديثة هذا التصميم ليس صعبًا في البناء.
وقال إن جسر ثو ثيم 4 مصمم بحيث يمكن رفعه وخفضه لتسهيل حركة المياه. وفي الوقت نفسه، سيخلق المشروع معلمًا معماريًا ومناظر طبيعية بارزة على نهر سايجون، فضلاً عن جذب السياحة والاستفادة من مزايا منطقة رصيف نها رونغ - خان هوي في المستقبل.
وقال ممثل إدارة النقل بالمدينة إن اتجاه الطريق والارتفاع الذي يبلغ 15 مترًا مناسبان للتخطيط. إن تصميم الامتداد الرئيسي الذي يمكن رفعه وخفضه هو مجرد حل تقني لتسهيل مرور السفن الكبيرة. ويساعد هذا في تطوير النقل المائي والسياحة، بهدف استغلال إمكانات المساحة الحضرية لميناء نها رونغ - خانه هوي في المستقبل.
وفي مواجهة المخاوف من أن يؤدي رفع وخفض الجزء الرئيسي من الجسر إلى حدوث اختناقات مرورية، قال ممثل عن الإدارة إن خطط تنظيم المرور المستقبلية ستتم دراستها مع قيود زمنية، ولن يتم رفع وخفض الجسر إلا في الليل عندما يكون هناك عدد قليل من المركبات. وأضاف أنه "لن يكون هناك العديد من سفن الركاب الكبيرة التي تمر كل يوم، في حين أن التكنولوجيا الحالية أوتوماتيكية، ولا تستغرق سوى بضع دقائق للرفع والخفض، وبالتالي ليس لها تأثير كبير على حركة المرور المحيطة"، مضيفا أن هذا التصميم تم تطبيقه في العديد من البلدان. في دا نانغ، يتمتع جسر نهر هان المتحرك بتصميم مختلف ولكن تنظيم حركة المرور مشابه.
موقع بناء جسر ثو ثيم 4. كما تبحث مدينة هو تشي منه عن خيارات استثمارية لمشروعي جسري كان جيو وكات لاي. الرسومات: خان هوانج
وبحسب ممثل إدارة النقل، بالإضافة إلى خطة رفع وخفض الامتداد الرئيسي لجسر ثو ثيم 4، فقد تم النظر في العديد من الخيارات الأخرى. حيث تم تصميم الجسر بارتفاع ثابت يبلغ 10 أمتار و15 مترًا، وبتكلفة استثمارية تبلغ حوالي 4,365 مليار دونج و4,840 مليار دونج على التوالي. هاتان الطريقتان مناسبتان للتخطيط، لكن الارتفاع لا يلبي احتياجات السفن الكبيرة التي تدخل وتغادر ميناء نها رونغ - خانه هوي - الذي يهدف إلى أن يكون ميناء ركاب دوليا وتطوير السياحة.
الخياران المتبقيان هما جسر ثو ثيم 4 بارتفاع ثابت 45 مترًا أو بناء نفق عبر نهر سايجون، باستثمار إجمالي يزيد عن 8000 مليار دونج ونحو 9000 مليار دونج على التوالي (باستثناء الفوائد). وقال ممثل الإدارة: "بالإضافة إلى التكلفة الكبيرة وصعوبة استرداد رأس المال للمستثمرين، فإن هاتين الطريقتين يصعب تطبيقهما بسبب التأثير على التخطيط في المنطقة الحضرية الجديدة في ثو تيم وكذلك المنطقة 7".
يعد جسر ثو ثيم 4 أحد المشاريع الرئيسية في مدينة هوشي منه. تم بناء المشروع لتعزيز تطوير منطقة ثو ثيم الحضرية، وتقصير الوقت من ثو دوك وبينه ثانه إلى المناطق 7 و8 ونا بي وبينه تشانه. ويساعد الجسر أيضًا في تخفيف الضغط على الطرق الحالية مثل تون دوك ثانغ، نجوين تات ثانه، جسر خان هوي، هوين تان فات - نجوين فان لينه، المنطقة الصناعية تان ثوان...
وبحسب الخطة، هناك 5 جسور ونفق يربط منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة بوسط المدينة. في الوقت الحالي، يتم تشغيل جسر Thu Thiem 1 وجسر Ba Son ونفق نهر Saigon على شارع Vo Van Kiet - Mai Chi Tho. بالإضافة إلى جسر Thu Thiem 4، يوجد أيضًا جسر Thu Thiem 3 الذي يربط هذه المنطقة الحضرية بالمنطقة 4 وجسر للمشاة عبر المنطقة 1 لم يتم الاستثمار فيه بعد.
جيا مينه
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)