لماذا تم اختيار تصميم الجزء الرئيسي من جسر Thu Thiem 4 ليكون قابلاً للرفع والخفض؟

يمكن لجسر ثو ثيم 4 في مدينة هوشي منه رفع وخفض الامتداد الرئيسي للسفن الكبيرة لدخول وخروج المنطقة المركزية، وتكلفة الاستثمار أقل من بناء ارتفاع ثابت يبلغ 45 مترًا أو إنشاء نفق، مما يضمن الجمالية.

تم تقديم تصميم جسر ثو ثيم 4، الذي يبلغ طوله أكثر من 2 كم، ويضم 6 حارات، ويعبر نهر سايجون، إلى مجلس تقييم المدينة للنظر فيه من قبل وزارة النقل. نقطة بداية المشروع هي ربط شارع Nguyen Van Linh عند التقاطع مع طريق الوصول إلى جسر Tan Thuan 2، المنطقة 7. نقطة النهاية هي ربط شارع Nguyen Co Thach عند التقاطع مع الطريق R4 في منطقة Thu Thiem الحضرية الجديدة، مدينة Thu Duc.

وفقًا للخطة المقترحة، يتمتع جسر Thu Thiem 4 بارتفاع تشغيلي طبيعي يبلغ 15 مترًا، ولكن يمكن رفع الامتداد الرئيسي إلى 45 مترًا، من خلال برجين ونظام رفع. وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع نحو 6,030 مليار دونج (بما في ذلك الفوائد)، ويتم استثمارها بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT). ومنها تساهم الميزانية بنسبة 49.5%.

شكل جسر Thu Thiem 4 مع تصميم رفع امتداد الجسر

منظور للامتداد الرئيسي لجسر ثو ثيم 4 أثناء رفعه للسماح للسفن الكبيرة بالمرور. فيديو: توان فيت

وفي تعليقه على خطة بناء جسر ثو ثيم 4، قال الدكتور تشو كونغ مينه، المتخصص في الجسور والطرق في جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا، إن حل الجسر الرافع تم تطبيقه في بعض البلدان، مثل جسر بونت جاك شابان - ديلماس في فرنسا. هذا تصميم فريد ومرن لحركة السفن الكبيرة، في حين لا يتطلب مساحة كبيرة للطرق المؤدية إلى الطريق مثل الجسور ذات الخلوص العالي.

ومع ذلك، وفقا للسيد مينه، فإن التصميم المذكور أعلاه يعاني من قيود تتمثل في التسبب بسهولة في اختناقات مرورية لأن المركبات يجب أن تتوقف وتنتظر في كل مرة يتم فيها رفع أو إنزال سفينة كبيرة للمرور. في هذه الأثناء، عند تشغيل جسر ثو ثيم 4، سيكون المحور المروري الرئيسي الذي يربط ثو ثيم بجنوب سايجون، مع الكثير من حركة المرور. وأضاف أنه "لذلك، يجب دراسة تنسيق السفن ورفع وخفض جسور الجسر وتنظيم حركة المرور المحيطة بشكل شامل منذ البداية".

كما علق ممثل إحدى الشركات المتخصصة في استشارات تصميم الموانئ البحرية والبحري في مدينة هوشي منه بأن الحل لزيادة مدى الملاحة في جسر ثو ثيم 4 إلى 45 مترًا سيتم مزامنته مع جسر فو مي، مما يساعد سفن الركاب الكبيرة على الدخول والخروج من ميناء نها رونغ - خان هوي. وفي المستقبل، عندما يتم تحويل هذا المكان إلى ميناء دولي، سيتمكن السياح في الرحلات البحرية من دخول مركز المدينة، مما يحفز تطوير صناعة السياحة.

وبحسب قوله، وعلى عكس جسري ثو ثيم وبا سون، فإن ارتفاع الخلوص يحتاج فقط إلى أن يكون 10 أمتار لأنه لا يوجد ميناء للسفن الكبيرة للدخول والخروج في المنطقة. يقع Thu Thiem 4 عند بوابة ميناء Nha Rong - Khanh Hoi، لذلك إذا تم بناؤه على ارتفاع منخفض، فسوف يؤثر ذلك بشكل كبير على هذا المكان. ومع ذلك، عند بناء هذا المشروع بارتفاع جسر فو مي، فإنه سوف يدمر المناظر الطبيعية في المنطقة لأنه يتطلب طريق وصول طويل للغاية.

إذا بنينا نفقًا تحت النهر، فبالإضافة إلى الأثر التخطيطي، ستكون تكلفة رأس المال الاستثماري ضعف تكلفة المشروع تقريبًا. ناهيك عن أن تكلفة صيانة النفق ستكون باهظة عند تشغيله، كما قال.

يتدفق نهر سايجون عبر رصيف نها رونغ - خانه هوي. الصورة: كوينه تران

قال السيد نجوين كيم توان، مدير شركة ثونغ نهات المحدودة، المستثمر في خط الحافلات النهرية في مدينة هوشي منه، إن تصميم رفع امتداد الجسر هو حل تقني طبقه الفرنسيون منذ أكثر من 100 عام على عدد من الجسور في سايجون القديمة. في الوقت الحاضر، تجعل التكنولوجيا الحديثة هذا التصميم ليس صعبًا في البناء.

وبحسب قوله، فإن جسر ثو ثيم 4 مصمم ليكون قابلاً للرفع والخفض لتسهيل حركة المياه. وفي الوقت نفسه، سيخلق المشروع معلمًا معماريًا ومناظر طبيعية بارزة على نهر سايجون، فضلاً عن جذب السياحة والاستفادة من مزايا منطقة رصيف نها رونغ - خان هوي في المستقبل.

وقال ممثل إدارة النقل بالمدينة إن اتجاه الطريق والارتفاع الذي يبلغ 15 مترًا مناسبان للتخطيط. إن تصميم الامتداد الرئيسي الذي يمكن رفعه وخفضه هو مجرد حل تقني لتسهيل مرور السفن الكبيرة. ويساعد هذا في تطوير النقل المائي والسياحة، بهدف استغلال إمكانات المساحة الحضرية لميناء نها رونغ - خان هوي في المستقبل.

وفي مواجهة المخاوف من أن يؤدي رفع وخفض الجزء الرئيسي من الجسر إلى حدوث اختناقات مرورية، قال ممثل عن الإدارة إن خطط تنظيم المرور المستقبلية سيتم النظر فيها مع قيود زمنية، ولن يتم رفع الجسر وخفضه إلا في الليل عندما يكون هناك عدد قليل من المركبات. وقال "لن يكون هناك العديد من سفن الركاب الكبيرة التي تمر كل يوم، في حين أن التكنولوجيا الحالية أوتوماتيكية، وتستغرق بضع دقائق فقط للرفع والخفض، وبالتالي ليس لها تأثير كبير على حركة المرور المحيطة"، مضيفًا أن هذا التصميم تم تطبيقه في العديد من البلدان. في دا نانغ، يتمتع جسر نهر هان المتأرجح بتصميم مختلف ولكن تنظيم حركة المرور مشابه.

موقع بناء جسر ثو ثيم 4. وتبحث مدينة هوشي منه أيضًا عن خيارات استثمارية لمشاريع جسري كان جيو وكات لاي. الرسومات: خان هوانغ

وبحسب ممثل إدارة النقل، بالإضافة إلى خطة رفع وخفض الامتداد الرئيسي لجسر ثو ثيم 4، فقد تم النظر في العديد من الخيارات الأخرى. حيث تم تصميم الجسر بمسافة ثابتة تبلغ 10 أمتار و15 مترًا، بتكاليف استثمارية تبلغ حوالي 4,365 مليار دونج و4,840 مليار دونج على التوالي. هاتان الطريقتان مناسبتان للتخطيط، لكن الارتفاع لا يلبي احتياجات السفن الكبيرة التي تدخل وتغادر ميناء نها رونغ - خانه هوي - والذي يهدف إلى أن يكون ميناء ركاب دوليا وتطوير السياحة.

الخياران المتبقيان هما جسر ثو ثيم 4 بارتفاع ثابت يبلغ 45 مترًا أو بناء نفق عبر نهر سايجون، باستثمار إجمالي يزيد على 8000 مليار دونج ونحو 9000 مليار دونج على التوالي (باستثناء الفوائد). "بالإضافة إلى التكلفة الكبيرة وصعوبة استرداد رأس المال للمستثمرين، فإن هاتين الطريقتين يصعب تطبيقهما بسبب التأثير على التخطيط في المنطقة الحضرية الجديدة في ثو تيم وكذلك المنطقة 7"، قال ممثل عن الإدارة.

يعد جسر ثو ثيم 4 أحد المشاريع الرئيسية في مدينة هوشي منه. تم بناء المشروع لتعزيز تنمية منطقة ثو ثيم الحضرية، وتقصير الوقت من ثو دوك وبينه ثانه إلى المناطق 7 و8 ونها بي وبينه تشانه. ويساعد الجسر أيضًا في تخفيف الضغط على الطرق الحالية مثل تون دوك ثانغ، نجوين تات ثانه، جسر خان هوي، هوينه تان فات - نجوين فان لينه، المنطقة الصناعية تان ثوان...

وفقًا للخطة، هناك 5 جسور ونفق يربط منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة بوسط المدينة. في الوقت الحالي، يتم تشغيل جسر Thu Thiem 1 وجسر Ba Son ونفق نهر Saigon على شارع Vo Van Kiet - Mai Chi Tho. بالإضافة إلى جسر Thu Thiem 4، هناك أيضًا جسر Thu Thiem 3 الذي يربط هذه المنطقة الحضرية بالمنطقة 4 وجسر للمشاة عبر المنطقة 1 لم يتم الاستثمار فيه بعد.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html