وبحسب صحيفة "الغارديان" ، فإن هيكل الطائرة كان مصنوعا من مادة مركبة من ألياف الكربون، لذا فإن الحادث يثير المخاوف بشأن التحديات في إطفاء الحرائق التي تنطوي على هذه المادة. شركة إيرباص (فرنسا) هي الشركة المصنعة لهذه الطائرة.
ما هي المواد المستخدمة؟
في الطائرات، يتم استخدام مركبات ألياف الكربون لإضافة القوة إلى البلاستيك والمواد الأخرى. لقد تم استخدام المواد المركبة لسنوات عديدة، داخل الطائرات التجارية، مثل الأرضيات والهياكل الأخرى.
وفقًا لموقع Simple Flying، فإن المواد المركبة ليست اسمًا جديدًا في صناعة الطيران التجاري. استخدمت الطائرات ذات الممر الواحد الشهيرة مثل طائرة إيرباص A320 العديد من الأجزاء المصنوعة من مواد مركبة، مثل المثبت والزعانف الذيلية.
اشتعلت النيران في طائرة ركاب في مطار هانيدا الدولي في طوكيو في 2 يناير
وتُستخدم هذه المادة أيضًا في الطائرات ذات الجسم العريض مثل طائرة إيرباص A380، حيث تشكل أكثر من 20% من هيكل الطائرة الضخمة. لقد زاد الطلب على هذه المادة بشكل كبير في السنوات الأخيرة، وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لفوائدها العديدة.
المواد المركبة ليست ثقيلة كما أنها أقل عرضة للتآكل والتلف مثل الألومنيوم. ونتيجة لذلك، فإن ما يصل إلى 50% من طائرة A350 مصنوعة من البوليمر المقوى بألياف الكربون. وتتكون الطائرة أيضًا من 20% من الألومنيوم، و15% من التيتانيوم، و10% من الفولاذ، و5% من مواد أخرى. علاوة على ذلك، يمكن تشكيل الهياكل المركبة في أي شكل.
هل هذه المادة خطيرة؟
ونقلت صحيفة الغارديان عن الدكتورة سونيا براون، المحاضرة البارزة في تصميم الطيران في كلية الهندسة الميكانيكية والتصنيعية في جامعة نيو ساوث ويلز (أستراليا)، قولها إن هذا النوع من المواد يؤثر على طريقة احتراق النار.
تظهر الصورة الجوية عمليات التنظيف في موقع الحريق الذي شب على متن طائرة إيرباص A350 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL).
ولتعزيز حجتها، استشهدت السيدة براون بمقطع فيديو يظهر الحريق الأولي على الجناح الأيسر للطائرة، وكان شديدًا لدرجة أن طائرة ذات جسم معدني كان من الممكن أن تشتعل فيها النيران. وبحسب قولها، فإن درجة حرارة الحريق في جسم الطائرة قد تتجاوز 1000 درجة مئوية.
وتتراوح درجة الحرارة التي يشتعل عندها ألياف الكربون بين 400 إلى 1000 درجة مئوية، وقد تصل إلى 2000 درجة مئوية اعتمادًا على قوة الألياف، بينما يذوب الألومنيوم عند حوالي 700 درجة مئوية.
وهذا يعني أن المواد المركبة قادرة على "شراء الوقت" لفترة أطول. وأشار براون إلى أن الحريق تم احتواؤه في الجناح الأيسر، ربما بفضل "جدار الحماية المركب". ونتيجة لذلك، تم احتواء خطر انتشار الحريق إلى مناطق أخرى مثل المحرك وخزان الوقود مؤقتًا، مما ضمن الوقت الكافي لإخلاء الناس.
انفجار باب طائرة في الجو: بوينج تعترف بالخطأ وتتعهد بإصلاحه
لا يوجد حاليًا أي دليل حقيقي يثبت أن المواد المركبة أفضل أو أسوأ من الألومنيوم في قدرتها على مقاومة الحرائق وتحمل الحرارة لفترة كافية لإعطاء الركاب فرصة للهروب. ومع ذلك، هناك تأثير واضح لمواد ألياف الكربون على البشر. وبناءً على ذلك، عندما تحترق هذه المادة، فإن الدخان السام يمكن أن يكون ضارًا بالصحة بشكل عام والجهاز التنفسي بشكل خاص.
كانت هناك منذ فترة طويلة مخاوف بشأن الأبخرة السامة المنبعثة عند حرق المركبات المقواة بالكربون. وأظهر مقطع فيديو نشره الركاب أشخاصًا يستخدمون المناديل لتغطية أفواههم وينحنون أثناء تحركهم نحو مخارج الطوارئ وفقًا لتعليمات المضيفات.
منذ تسعينيات القرن العشرين، حددت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية المواد المركبة باعتبارها الخطر الصحي الأساسي في حوادث تحطم الطائرات. وبحسب منظمة Simple Flying، فإن الشظايا الحادة من المواد المكشوفة والغبار الليفي والغازات السامة الناتجة عن حرق البلاستيك لها تأثيرات صحية طويلة الأمد على الأشخاص الذين كانوا ضحايا للحرائق.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)