وبحسب صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست ، فإن الطائرة الصينية الجديدة بدون طيار الأسرع من الصوت تتمتع بنسبة رفع إلى سحب تبلغ 8.4 في الرحلة دون الصوتية. ورغم أنها ليست عالية جدًا، إلا أنها على قدم المساواة مع طائرة إف-22 رابتور، وهي الطائرة المقاتلة الأكثر تقدمًا في الجيش الأمريكي.
تُعد نسبة الرفع إلى السحب معلمة مهمة لقياس الكفاءة الديناميكية الهوائية. كلما ارتفعت هذه القيمة، كلما زادت قدرة الطائرة على مقاومة الجاذبية، مما يسمح لها بالطيران لمسافات أبعد.
أثبتت طائرة صينية بدون طيار تفوقها على طائرة إف-22 رابتور الأمريكية خلال الاختبارات. (الصورة: وكالة حماية البيئة ووكالة حماية البيئة)
بعد مرور ما يقرب من 20 عامًا على طرح الطائرة F-22 Raptor، لا تزال التكنولوجيا المستخدمة في إنتاجها سرية. وقال ويليام أوهلشلاجر، كبير مهندسي الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية، في عرض تقديمي بجامعة فرجينيا للتكنولوجيا، إن الطائرة إف-22 يمكنها تحقيق نسبة رفع إلى سحب قصوى تبلغ 8.4. ومع ذلك، كلما كانت الطائرة أسرع، كلما واجهت مقاومة أكبر. عند سرعة تعادل 1.5 مرة سرعة الصوت، تنخفض نسبة الرفع إلى السحب للطائرة F-22 إلى حوالي 4.
وفي الوقت نفسه، تستطيع الطائرة الصينية بدون طيار الأسرع من الصوت الجديدة الحفاظ على نسبة رفع إلى سحب تزيد على 4 حتى عند الطيران بسرعات تبلغ ستة أضعاف سرعة الصوت، مما يُظهر كفاءة ديناميكية هوائية متفوقة مقارنة بطائرة إف-22.
يتيح هذا الأداء للطائرات بدون طيار العمل بمرونة حتى في ظروف الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية، مما يشكل تحديًا لأنظمة الدفاع الصاروخي التي تعتمد على التنبؤ بمسار الرحلة.
قال تشانغ تشنان، خبير الديناميكا الهوائية في معهد الميكانيكا التابع للأكاديمية الصينية للعلوم : "في السابق، كانت المعايير الديناميكية الهوائية للطائرات الأسرع من الصوت في الصين تعتمد بشكل أساسي على النماذج النظرية. ولكن هذه المرة تم الحصول على البيانات من اختبارات نفق الرياح في ظل قيود العالم الحقيقي" .
ونشرت النتائج التجريبية لفريق البحث بقيادة السيد تشانغ في المجلة الأكاديمية الصينية المحكمة Acta Mechanica Sinica في 23 فبراير.
ولم يكشف فريق السيد تشانغ عن طراز الطائرة بدون طيار الجديدة، لكنها تحمل تشابهًا كبيرًا مع الطائرة MD-22 الأسرع من الصوت التي تم الإعلان عنها في عام 2019.
تم تطوير الطائرة MD-22 بواسطة معهد أبحاث علوم وصناعة الفضاء الجوي في مقاطعة قوانغدونغ التابع لمعهد الميكانيكا، وهي عبارة عن منصة اختبار لتكنولوجيا الطيران الأسرع من الصوت القابلة لإعادة الاستخدام للتطبيقات في الفضاء القريب، حيث توفر مدى طويل للغاية وقدرة عالية على المناورة.
تستطيع هذه الطائرة بدون طيار نقل حمولة تصل إلى 600 كيلوغرام بسرعات تصل إلى 7 ماخ على مسافة 8000 كيلومتر، وهو ما يعادل المسافة بين البر الرئيسي للصين والولايات المتحدة القارية.
وتزن الطائرة MD-22 نحو 4 أطنان فقط، ويمكن دفعها بواسطة محرك توربوفان للإقلاع من مدرج المطار أو إطلاقها عموديا من منصة إطلاق الصواريخ. يمكنه تحمل أحمال زائدة تصل إلى 6 أضعاف قوة الجاذبية عند أداء المنعطفات عالية السرعة.
ويبلغ طول نموذج الطائرة بدون طيار الجديد الذي وصفه فريق الخبير تشانغ أكثر من 12 متراً مع جناحيها الذي يصل طوله إلى نحو 6 أمتار، وهو أكبر بكثير من طائرة MD-22. ومع ذلك، فإن هيكلها الديناميكي الهوائي مع حجرات المحرك الثلاثة البارزة من الذيل، ظل دون تغيير تقريبًا.
وذكر التقرير أن العلماء والمهندسين الصينيين تغلبوا على التحديات المتعلقة بنسبة الرفع إلى السحب والاستقرار والحماية الحرارية وتكامل الحمولة، محققين "التطبيق العملي الهندسي" في التكنولوجيا. وتتمثل أهدافهم المستقبلية في خفض التكاليف وتحسين الموثوقية وأداء التخفي بالرادار "لإدارة عملية الانتقال من الميزة إلى الاستخدام العملي".
يلعب التصميم الديناميكي الهوائي دورًا حاسمًا في تحديد نجاح أو فشل مشروع مركبة تفوق سرعتها سرعة الصوت. تحطمت الطائرة الأسرع من الصوت الأميركية HTV-2 مرتين بسبب عدم الاستقرار أثناء الطيران بسرعة عالية، ما أجبر وكالة ناسا على إيقاف المشروع. ومع ذلك، دعمت الصين بشكل مستمر البحث والتطوير في هذا المجال، وأجرت العديد من الرحلات التجريبية على مر السنين.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)