إضافة المزيد من المرافق لزيادة تغطية السيارات الخضراء

إن إحدى المشكلات التي تقلق معظم مشتري السيارات الكهربائية هي القدرة على تلبية احتياجات شحن بطارية السيارة. لا يحتاج معظم المستهلكين في فيتنام إلى تركيب أجهزة الشحن في المنزل بسبب حواجز التركيب والتكاليف. ويفتح هذا المجال أمام الترقيات، فضلاً عن تركيب محطات شحن عامة. علاوة على ذلك، تعد شفافية الأسعار هي الأولوية الأكثر أهمية بالنسبة للمستهلكين الفيتناميين عند شراء سيارة.

وأقر السيد نجوين دوك دونج، من منطقة هوانج ماي (هانوي)، بأنه مع زيادة عدد مستخدمي السيارات الكهربائية، فإن توفير محطات شحن كافية يعد من أهم الاهتمامات. وشهد السيد دونج في بعض المناطق اصطفاف السيارات في طوابير انتظارًا لدورها لشحن بطارياتها، وحتى في وقت متأخر من الليل في العديد من الأيام كانت هناك سيارات لا تزال تنتظر لشحن بطارياتها حتى تتمكن من العمل في اليوم التالي.

من الضروري زيادة المرافق والراحة حتى يتمكن المستهلكون من اختيار المركبات الكهربائية بثقة. الصورة: باو لينه

وتظهر تجربة بعض الأشخاص الذين استخدموا السيارات الكهربائية أنه قبل كل رحلة، وخاصة المسافات الطويلة، من الضروري حساب مسار معقول، والتأكد من وجود نقطة شحن في الوجهة وعدم نفاد البطارية على طول الطريق. ويمكن القول أنه كلما اتسع نطاق تغطية محطات الشحن، زادت القدرة على جذب الناس إلى النقل الأخضر.

بالإضافة إلى المركبات الشخصية، تحظى مركبات النقل العام التي تعمل بمحركات كهربائية أيضًا بمزيد من الاهتمام وتظهر فعاليتها العملية في البداية. هانوي هي أول مدينة في البلاد تقوم بتشغيل الحافلات الكهربائية.

وفقًا لآراء الركاب، توفر الحافلات الكهربائية راحة وأمانًا فائقين للركاب. تحتوي المركبة على نظام أوتوماتيكي للتحكم في سلوك السائق، والتحذير من المخاطر غير الآمنة، أو خفض هيكل المركبة تلقائيًا عند الصعود أو النزول، وهي مناسبة لكبار السن والأطفال والمعاقين والنساء الحوامل، إلخ. حاليًا، بالإضافة إلى تشغيلها على بعض خطوط الحافلات في هانوي، تُستخدم الحافلات الكهربائية أيضًا لخدمة الركاب المتصلين في مطار نوي باي.

إلى جانب الحافلات، ظهرت سيارات الأجرة التي تستخدم السيارات الكهربائية في عدد من المدن في جميع أنحاء البلاد. قال السيد نجوين فان ثانه، المدير العام لشركة GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company، المشغلة لسيارة الأجرة الكهربائية Green SM، إن المزيد والمزيد من المستخدمين يرغبون في تجربة المركبات الكهربائية، ومع ذلك، بسبب الظروف المختلفة، لا يستطيع العديد من الأشخاص أو لا يريدون امتلاك هذه الوسيلة الخضراء والذكية للنقل على الفور.

تتمثل رغبة وحدة تأجير السيارات وسيارات الأجرة الكهربائية في أن يتمكن العملاء من تجربة المركبات الخضراء بشكل مباشر وبأسعار معقولة. ومن خلال الخبرة العملية لمميزات السيارة، سيرغب العديد من الأشخاص في امتلاك سيارة كهربائية، وبالتالي تغيير عاداتهم نحو الهدف المشترك المتمثل في بيئة أقل تلوثًا.

الحافلات الكهربائية تعمل في هانوي. الصورة: باو لينه

لقد ارتفع عدد السيارات الكهربائية الجديدة المصنعة والمجمعة والمستوردة في بلدنا بشكل سريع في السنوات الأخيرة. في عام 2021، تم فحص وإصدار شهادات لـ 167 سيارة كهربائية فقط؛ وفي عام 2023، وبحلول نهاية 12 يوليو/تموز 2023، تم فحص وإصدار شهادات لـ 12,585 سيارة كهربائية. ومع ذلك، فإن السيارات الكهربائية في فيتنام اليوم تتكون بشكل أساسي من السيارات والحافلات في المدينة.

سنة

2018

2019

2020

2021

2022

7/2023

المجموع

السيارات الكهربائية المستوردة

03

08

06

33

113

59

222

السيارات الكهربائية المصنعة والمجمعة

0

0

0

134

7,483

12,226

19,843

يضيف

03

08

06

167

7,596

12,285

20,065

عدد السيارات الكهربائية المصنعة والمجمعة والمستوردة في فيتنام والتي تم فحصها وإصدار الشهادات لها على مر السنين. المصدر: وزارة النقل

الحاجة الملحة لتطوير معايير وطنية لمحطات الشحن

ويعتبر بناء شبكة محطات الشحن العامل الأهم المؤثر على قرارات المستهلكين في اختيار المركبات الكهربائية، إلى جانب متطلبات البنية التحتية لإعادة استخدام وتدوير البطاريات لحماية البيئة واستغلال الموارد بشكل فعال.

إن نظام محطات الشحن ذو التغطية الأعلى في فيتنام اليوم ينتمي إلى شركة VinFast مع محطات شحن تقع في مواقف السيارات ومحطات الحافلات والمباني السكنية والمكاتب ومراكز التسوق ومحطات الراحة ومحطات الوقود على طول الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية. تقوم شركة VinFast بتطوير نظام محطة شحن يحتوي على أكثر من 150 ألف منفذ شحن للدراجات النارية الكهربائية والسيارات الكهربائية، وتمتد عبر 63 مقاطعة ومدينة في فيتنام.

شركة أخرى تقدم أيضًا حلول شحن للسيارات الكهربائية في فيتنام اليوم هي شركة EVIDA من خلال منتج شاحن السيارة الكهربائية الذكي EBOOST. توفر هذه الوحدة تصميم وتركيب وتشغيل نظام محطة شحن المركبات الكهربائية مع أكثر من 850 نقطة شحن على مستوى البلاد. EBOOST هو حل بمنصة رقمية وتكنولوجية بالكامل، وهو مناسب للاتجاه الحالي للثورة الصناعية 4.0.

محطة شحن السيارات الكهربائية في هانوي. الصورة: باو لينه

انضمت مجموعة كهرباء فيتنام (EVN) أيضًا إلى السباق بمنتج تم تطويره بواسطة مركز إنتاج إلكترونيات الطاقة المركزي (تحت إشراف EVN). في الوقت الحالي، أكملت شركة EVN تسليم 6 محطات شحن للعملاء، ومن المتوقع أن يتم تركيبها في هانوي. هذه هي أول محطة شحن سريع للسيارات الكهربائية بعلامة تجارية فيتنامية من شركة غير مصنعة للسيارات.

كما قامت بعض ماركات السيارات مثل بورشه وأودي ومرسيدس بنز بإنشاء محطات شحن للعملاء، لكن العدد لا يزال محدودا، حيث يتم تركيب معظمها في صالة العرض أو المصنع التابع للشركة فقط. وتخطط علامات تجارية مثل أودي ومرسيدس بنز لتوسيع شبكات محطات الشحن الخاصة بها، وخاصة في المدن الكبرى.

بالإضافة إلى ذلك، أعربت سلسلة من الشركات الرائدة عالميًا في مجال أنظمة محطات شحن المركبات الكهربائية عن نيتها توسيع سوق أعمال محطات الشحن الكهربائية في فيتنام، مثل Siemens وCharge+ وABB.

على الرغم من أن عدد محطات الشحن الكهربائي يتزايد بشكل كبير كل عام، إلا أن هناك حاجة إلى حلول إضافية لتحسين جودة البنية التحتية الحالية في فيتنام.

وفقًا لجمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، لا تمتلك فيتنام البنية التحتية لمحطات الشحن، والمعايير الخاصة بمحطات الشحن وموردي محطات الشحن. وفي المستقبل القريب، تحتاج فيتنام إلى وضع معايير وطنية لمحطات الشحن والتأكد من إمكانية استخدام محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية من جميع العلامات التجارية، وتلبية خطوط المركبات التي يمكن للشركات المصنعة توفيرها للسوق الفيتنامية في المستقبل القريب.

ويقول بعض الخبراء إن على مصنعي السيارات التركيز على تصنيع المنتجات وتوريدها إلى السوق. ينبغي توفير البنية التحتية لمحطات الشحن من قبل أطراف ثالثة وفقًا للمعايير الوطنية والدولية أو الاستثمار المشترك من قبل مصنعي السيارات، وتجنب قيام كل مصنع ببناء نظام محطة الشحن الخاص به، والذي قد يكون غير متوافق بين المركبات من مصنعين مختلفين أو يعيق استخدام محطات الشحن الخاصة بمصنع واحد من قبل مصنع آخر.

وبحسب وزارة النقل، فإن إصدار المعايير الفيتنامية بشأن محطات الشحن الكهربائية ومعايير توصيل محطات الشحن يتماشى مع اتجاه تطوير تكنولوجيا الشحن الدولية.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري وضع لوائح بشأن أنظمة محطات الشحن الكهربائية في البنية التحتية التقنية الحضرية والمناطق السكنية؛ إنشاء محطات شحن كهربائية عامة للبنية التحتية المستثمرة حديثًا والبنية التحتية المجددة (محطات الحافلات، ومحطات الراحة، والمناطق الحضرية، ومواقف السيارات، ومراكز التسوق، والفنادق، والمكاتب، والشقق، والمناطق الحضرية، والمطاعم، ومواقف السيارات العامة، والمقار الإدارية ...).

السماح بإنشاء محطات شحن كهربائية عامة على المباني ذات أغراض استخدام الأراضي الحالية دون الحاجة إلى تغيير غرض استخدام الأرض لبناء محطات الشحن. البحث في إعفاءات رخص البناء وتعديل سياسات الاستثمار عند تركيب محطات الشحن الكهربائي. إعطاء الأولوية لإمدادات الطاقة للبنية التحتية لمحطات الشحن العامة.

الناس يختبرون قيادة الدراجات النارية الكهربائية. الصورة: باو لينه

اقتراح العديد من السياسات التفضيلية لمستخدمي المركبات الكهربائية

وتعتبر سياسات الحوافز لمستخدمي المركبات الكهربائية بمثابة حلول محددة للمساعدة في خفض أسعار المركبات الكهربائية، مما يسهل على المستهلكين الوصول إلى المركبات الخضراء. ومن ثم، جلب إشارات إيجابية، وخلق زخم لتطوير سوق السيارات الكهربائية المحلية.

إلى جانب سياسات الإعفاء وتخفيض رسوم تسجيل السيارات الكهربائية، اقترحت وزارة النقل الاستمرار في تطبيق معدلات ضريبة الاستهلاك الخاصة التفضيلية للسيارات الكهربائية التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل بنسبة 3٪ بعد 28 فبراير 2027 للسيارات الكهربائية المنتجة والمجمعة محليًا. إعفاء من ضريبة القيمة المضافة لمدة 5 سنوات الأولى، وتخفيض بنسبة 50% لمدة 5 سنوات التالية. إعفاء من رسوم لوحات السيارات لمدة 3 سنوات الأولى، وتخفيض رسوم لوحات السيارات الكهربائية بنسبة 50% لمدة سنتين متتاليتين.

ومن بين المقترحات البارزة تقديم دعم للمواطنين عند شراء السيارات الكهربائية لتحويل سلوك المستهلك من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل إلى السيارات الكهربائية بمعدل نحو 1000 دولار أمريكي للسيارة.

إلى جانب ذلك، هناك سياسات مقترحة لتطوير البنية التحتية لمحطات الشحن الكهربائي مثل إعفاء ضريبة الاستيراد على المكونات والمعدات اللازمة لتثبيت محطات الشحن الكهربائي؛ إعفاء من ضريبة الأراضي لمدة 5 سنوات الأولى، وتخفيض بنسبة 50% لمدة 5 سنوات التالية؛ إعفاء من ضريبة الدخل على الشركات خلال السنوات الخمس الأولى وتخفيض بنسبة 50% خلال السنوات الخمس التالية. سعر كهرباء تفضيلي يساوي سعر الكهرباء للإنتاج.

إلى جانب تشجيع استخدام المركبات الكهربائية، اقترحت وكالات إدارة الدولة أيضًا ضرورة تطوير وإصدار لوائح لرفع معايير الانبعاثات والحد من استهلاك الوقود للحد من المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري. وبفضل الحلول المتزامنة لتشجيع الإنتاج والاستهلاك، من المتوقع أن تصبح المركبات الكهربائية موجة جديدة، تساهم في بناء بيئة مرورية خضراء ونظيفة ومتحضرة وآمنة.

مانه هونغ - فو دونغ

*يرجى زيارة قسم الاقتصاد للاطلاع على الأخبار والمقالات ذات الصلة.