عاصمة السيارات الأوروبية تواجه تحديات بسبب موجة السيارات الكهربائية

[إعلان 1]

وتشكل المنافسة مع الصين، وبناء سلسلة توريد المركبات الكهربائية، وتجنب تسريح العمال بشكل جماعي، تحديات تواجه عاصمتي صناعة السيارات سلوفاكيا وجمهورية التشيك.

تُعرف سلوفاكيا وجمهورية التشيك باسم "ديترويت أوروبا"، وهما الدولتان اللتان تنتجان أكبر عدد من السيارات في العالم للفرد الواحد. في هذه المنطقة العاصمة، تلعب صناعة السيارات دورًا أساسيًا في الاقتصاد.

تعد صناعة السيارات أكبر الصناعات في سلوفاكيا، حيث تمثل 13% من الناتج المحلي الإجمالي (بينما تمثل ألمانيا 5%) فقط، مع وجود مصانع للعلامات التجارية الكبرى مثل فولكس فاجن، وبيجو، وكيا، وجاكوار، ولاند روفر. وبحلول عام 2022، من المتوقع أن تنتج البلاد أكثر من مليون سيارة، أي بمعدل 184 سيارة لكل ألف شخص. أكثر من 30% من صادرات سلوفاكيا السنوية تأتي من السيارات والمحركات والآلات ذات الصلة.

وفي جمهورية التشيك، تمثل صناعة السيارات أيضًا حوالي 10% من الناتج المحلي الإجمالي، وربع حجم الصادرات. تلعب البلاد دورًا رئيسيًا في صناعة السيارات الأوروبية، حيث تستضيف مصانع لشركة سكودا، وتي بي سي إيه، وهيونداي. وعلى مدى العقدين الماضيين، وبفضل صناعة السيارات، وصل النمو في جمهورية التشيك وسلوفاكيا إلى 2.4% و3.5% على التوالي، وهو أعلى من المتوسط في الاتحاد الأوروبي.

لكن موجة السيارات الكهربائية تهدد مستقبل عاصمة السيارات هذه. هناك على الأقل تحديان رئيسيان يواجهان المكان. أولاً، هناك موجة السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

تظهر بيانات مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) في واشنطن (الولايات المتحدة الأمريكية) أن صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أوروبا زادت بشكل مطرد كل عام، من 621.5 مليون دولار أمريكي في عام 2019 إلى أكثر من 15 مليار دولار أمريكي في عام 2022. وفي الأشهر السبعة الأولى من عام 2023 وحده، وصلت إلى أكثر من 13 مليار دولار أمريكي.

وقالت هيئة الدراسات الاستراتيجية والدولية إن معظم السيارات الكهربائية المستوردة من الصين تصل إلى موانئ في بلجيكا وهولندا وسلوفينيا، ولكنها تباع بعد ذلك في المملكة المتحدة أو ألمانيا أو الدول الاسكندنافية. تدخل معظم السيارات الكهربائية الصينية إلى أوروبا بفضل الطلب المرتفع والرسوم الجمركية المنخفضة، في حين تفرض الولايات المتحدة ضريبة بنسبة 27.5%، مما يجعل من الصعب عليها اختراق السوق.

وبحسب بحث أجرته شركة التأمين الألمانية أليانز، إذا وصلت واردات السيارات الصينية إلى أوروبا إلى 1.5 مليون سيارة بحلول عام 2030، فإن الخسارة الاقتصادية لصناعة السيارات الأوروبية ستبلغ 24.2 مليار يورو. وقد تعاني الاقتصادات التي تعتمد بشكل كبير على هذا القطاع، مثل سلوفاكيا وجمهورية التشيك، من تأثير أكبر، يتراوح بين 0.3% و0.4% من الناتج المحلي الإجمالي.

قال باتريك كريجانسكي، مدير جمعية السيارات الكهربائية السلوفاكية (SEVA)، لـ EURACTIV سلوفاكيا: "إذا قلنا إن الصين سيئة في إنتاج سيارات محرك الاحتراق، فهذا لم يعد صحيحًا بالنسبة للسيارات الكهربائية".

وتعتقد شركة أليانز أن صناع السياسات يجب أن يسعوا إلى التعاون التجاري المتبادل مع الصين. وأوصت الشركة "وعلاوة على ذلك، فإن السماح للاستثمار الصيني في تجميع السيارات من شأنه أن يخلق المزيد من القيمة المضافة".

وفي إطار الجهود الأخيرة لحماية صناعة السيارات المحلية، فتحت المفوضية الأوروبية تحقيقا مع العديد من مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين لمعرفة ما إذا كانوا يستفيدون من الدعم لبيع منتجاتهم بأسعار أقل. نشرت فرنسا قائمة بالسيارات الكهربائية المؤهلة للحصول على الدعم، باستثناء معظم السيارات الصينية.

إن الشركات المصنعة الأوروبية نفسها تعمل على تسريع عملية التحول إلى الكهرباء، ولكن هذا التقدم يهدد أيضاً "ديترويت أوروبا". أعلنت العديد من الشركات المتعددة الجنسيات عن استثمارات كبيرة في سلوفاكيا اعتبارًا من عام 2022، بما في ذلك أكثر من 1.2 مليار يورو من فولفو لمصنعها الثالث في البلاد، المخصص لإنتاج السيارات الكهربائية. وتخطط بورشه أيضًا لإنفاق مليار يورو لإنتاج وحدات البطاريات للسيارات الكهربائية.

وأكدت زوزانا زافارسكا، الخبيرة الاقتصادية في معهد فيينا للدراسات الاقتصادية الدولية، أن الشركات الأجنبية تقود التحول في سلوفاكيا من خلال الاستثمارات الضخمة. "ومن ناحية أخرى، تتخلف الشركات المحلية عن الركب في عملية التحول، مما يتطلب من البلاد اتباع نهج أكثر حزما في السياسة الصناعية"، كما علقت في أوروبا الناشئة .

لا تزال معظم محركات السيارات المنتجة في سلوفاكيا عبارة عن محركات احتراق داخلي تقليدية. تتطلب صناعة المحرك الكهربائي أجزاء أقل وهي أبسط. وهذا يعني أنه سيكون هناك حاجة إلى عدد أقل من العمال للحفاظ على نفس إنتاج السيارة.

عمال يعملون على خط إنتاج فولكس فاجن بورشه في براتيسلافا، سلوفاكيا في يوليو 2019. الصورة: رويترز — عمال يعملون على خط إنتاج فولكس فاجن بورشه في براتيسلافا، سلوفاكيا في يوليو 2019. الصورة: *رويترز*

يعمل ما مجموعه 260 ألف شخص في أربع شركات لتصنيع السيارات و350 موردًا في جميع أنحاء سلوفاكيا. وفي جمهورية التشيك، يتضاعف هذا العدد تقريباً. وبحسب بحث أجرته منظمة الأبحاث "غلوبسيك" في العاصمة براتيسلافا (سلوفاكيا)، فإنه في أسوأ السيناريوهات، قد يتم القضاء على ما يصل إلى 85 ألف وظيفة، أي ما يعادل 4.5% من القوى العاملة، عند التحول إلى المركبات الكهربائية.

وقال ألكسندر ماتوسيك، رئيس رابطة صناعة السيارات السلوفاكية (ZAP)، لوكالة بلومبرج: "إذا لم نتمكن من إدارة هذا التحول، فسوف نواجه مشكلة في الوظائف".

وهناك مصدر قلق آخر بشأن مستقبل جمهورية التشيك وسلوفاكيا يتمثل في خطر التأخر في جذب الاستثمارات لبناء مصانع بطاريات السيارات الكهربائية. يوجد في المجر وبولندا ما يقرب من اثني عشر مصنعًا قيد الإنشاء أو قيد الإنشاء. وقال فازيل هوداك، وزير الاقتصاد السلوفاكي السابق ونائب رئيس مجلس إدارة شركة جلوبسيك، إن المشكلة تكمن في أنه عندما تختار شركات صناعة السيارات التوسع، فإنها قد توجه الإنتاج الجديد إلى حيث يتواجد موردو البطاريات لديها.

وبحلول منتصف العام الماضي، أحصت رويترز مشروعين فقط مرتبطين ببطاريات السيارات الكهربائية في جمهورية التشيك وسلوفاكيا. ومن بين هذه الشركات، قامت شركة Magna Energy Storage ( MES ) بتشغيل محطة بقيمة 64.5 مليون دولار بطاقة إنتاجية أولية تبلغ 200 ميجاوات ساعة سنويًا في منطقة Horní Suchá. وتتوقع الشركة أن تزيد إلى 15 جيجاوات ساعة في المستقبل. وفي الوقت نفسه، لا يوجد لدى سلوفاكيا سوى مشروع إنتاج تجريبي بسعة 45 ميجاوات ساعة من InoBat.

في عام 2022، كانت شركة فولكس فاجن تتطلع إلى العثور على موقع محتمل لبناء مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا الشرقية. وتنظر المجموعة إلى جمهورية التشيك والمجر وبولندا وسلوفاكيا. وسيكون هذا هو مصنع البطاريات الرابع للمجموعة إذا تم الانتهاء منه.

ومع ذلك، بحلول نوفمبر 2023، قال الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم إن مجموعة فولكس فاجن لم تتخذ قرارًا بشأن موقع المصنع لأن الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا كان أقل من المتوقع. وفي جمهورية التشيك، تمتلك المجموعة شركة تابعة تدعى سكودا. حاولت الحكومة إقناع شركة فولكس فاجن باختيارها.

بعد إعلان السيد أوليفر، بدأ المسؤولون التشيكيون في عرض الموقع المخصص لمصنع بطاريات فولكس فاجن على مستثمرين آخرين، لأنهم لم يتمكنوا من الانتظار لفترة أطول. تخطط الحكومة لبناء مصنع ضخم هنا، مما سيساعدها على إتقان سلسلة توريد المركبات الكهربائية.

وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2023، قال وزير الصناعة والتجارة جوزيف سيكيلا إنه كان يتفاوض مع خمسة مستثمرين محتملين لبناء المصنع الضخم. ولم يكشف عن أسماءهم، لكنه قال إنهم قد يأتون من قارات أخرى.

فين آن ( ملخص )

[إعلان 2]
رابط المصدر