ترقية الخطوط الجوية الفيتنامية على الساحة الدولية
ينقسم مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي بإجمالي استثمار قدره 336,630 مليار دونج (حوالي 16 مليار دولار أمريكي) إلى 3 مراحل تنفيذ. عند اكتماله، سيكون ميناء عبور جوي فيتنامي ودولي بسعة 100 مليون مسافر سنويًا و5 ملايين طن من البضائع سنويًا.
رئيس الوزراء والوفود يضغطون على الزر لبدء المشروع
يتم تنفيذ المشروع حاليًا في المرحلة الأولى بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 110.000 مليار دونج مقسمة إلى 4 مشاريع مكونة مع عناصر البناء لمدرج واحد؛ 1 محطة ركاب وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة؛ 1.2 مليون طن من البضائع سنويا.
وبحسب شركة مطارات فيتنام (ACV)، فإن حزمتي العطاءات اللتين تبلغ قيمتها أكثر من 42 ألف مليار دونج، والتي تم البدء فيهما بعد ظهر يوم 31 أغسطس، تشكلان جزءًا من مشروع المكون 3 وعناصر مهمة من المشروع. بالنسبة للحزمة 5.10، مشروع محطة الركاب، الذي تبلغ قيمته أكثر من 35000 مليار دونج، اقترح المقاول وقت بناء يبلغ 39 شهرًا. قامت شركة ACV بتقييم حزمة العطاءات هذه باعتبارها ذات القيمة الأكبر والأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية في الوقت الحاضر. يتخذ مبنى الركاب صورة اللوتس كفكرة رئيسية ويتم استخدامها في جميع مراحل عملية التصميم، وتطبيقها على السقف، ومنظور المنظر الرئيسي للمحطة، والجزء الداخلي من منطقة تسجيل الوصول، وترتيبها في شكل مركّز بما في ذلك المنطقة المركزية و3 أجنحة.
منظور محطة الركاب T3 - مطار تان سون نهات الدولي
تبلغ قيمة الحزمة رقم 4.6 أكثر من 7308 مليار دونج، ومدة بناء 700 يوم، وهي ثاني أكبر حزمة من المشروع في المرحلة الأولى. تتضمن هذه الحزمة عناصر مدرج المطار بطول 4000 متر وعرض 45 مترًا؛ نظام مكون من 2 ممرات طيران متوازية، و6 ممرات طيران سريعة، وممرات طيران متصلة، بمساحة حوالي 69.3 هكتار؛ - 4 مواقف للطائرات (موقف الطائرات أمام محطة الشحن، موقف الطائرات أمام محطة التوصيل السريع، موقف صيانة الطائرات، موقف العزل) ومواقف مركبات الخدمة الأرضية بمساحة حوالي 12.4 هكتار.
وفي كلمته خلال حفل وضع حجر الأساس، قال رئيس الوزراء فام مينه شينه إنه سعيد للغاية بحضور وحضور حفل وضع حجر الأساس لمشروعين مهمين هما المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه ومشروع محطة الركاب T3 (مطار تان سون نهات). وأكد رئيس الوزراء أن تطوير البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل، يعد أحد الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة التي حققها الحزب والدولة على مدى فترات طويلة. وقد أثبتت الممارسة أن النقل بشكل عام والمطارات والموانئ بشكل خاص يحقق آثاراً اقتصادية واجتماعية وأمنية ودفاعية واضحة. حيث يتطور النقل، تنفتح مساحة جديدة للتطوير. وتم تشكيل العديد من المناطق الحضرية والصناعية والخدمية والسياحية، وتم استغلال صناديق الأراضي بشكل فعال.
رئيس الوزراء فام مينه تشينه يشجع العمال على بناء مطار لونغ ثانه الدولي
"في السنوات الأخيرة، تم ترقية البنية التحتية للطيران في بلدنا وتوسيعها وبنائها حديثًا بالعديد من موارد الاستثمار من الدولة والتأهيل الاجتماعي، لكنها لم تواكب نمو وتطور البلاد والعالم. أصبحت العديد من المطارات مثقلة في السماء وعلى الأرض، وخاصة مطار تان سون نهات"، كما قدر رئيس الوزراء وتوقع أن يجعل مطار لونغ ثانه فيتنام وجهة جذابة على خريطة الطيران الدولية. وأكد رئيس الوزراء أن "مطارًا واسع النطاق مثل لونغ ثانه، بالإضافة إلى تعزيز تطوير صناعة الطيران، يجلب أيضًا فوائد للتنمية الشاملة للبلاد".
وأشار رئيس الوزراء إلى أن البدء في تنفيذ هذين المشروعين ما هو إلا الخطوة الأولى، وأن المهام التي تنتظرنا لا تزال ثقيلة للغاية. ولذلك، من أجل إكمال المشروع وضمان السلامة والجودة والوفاء بالجدول الزمني، طلب رئيس الوزراء من الوزارات المركزية والفروع ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه ولجنة الشعب الإقليمية في دونغ ناي القيام بوظيفة إدارة الدولة بشكل جيد، وتعزيز التفتيش والإشراف، ودعم وإزالة الصعوبات في عملية تنفيذ المشروع على الفور، وتعزيز تقدم المشروع.
وشدد رئيس الوزراء على أن هناك 6 أمور يجب إنجازها بشكل جيد، وهي: السعي لتجاوز الجدول الزمني، وتحسين جودة المشروع، وضمان السلامة الفنية والجمالية والصرف الصحي البيئي، وعدم السماح مطلقا بزيادة رأس المال، وعدم تقسيم حزم العطاءات، مما يجعل المشروع مجزأ ويصعب إدارته ويقلل من الكفاءة، ومحاربة الفساد والسلبية ومصالح المجموعات بشكل حاسم في تنفيذ المشاريع في جميع المراحل، وضمان الحقوق والمصالح المشروعة للشعب، وتنسيق المصالح بين الشعب والدولة.
يتضمن مشروع "بناء محطة الركاب T3 - مطار تان سون نهات الدولي" 3 عناصر رئيسية: محطة الركاب، وموقف السيارات الشاهق مع خدمات غير الطيران ونظام الجسر العلوي أمام المحطة بإجمالي استثمار قدره 10.990 مليار دونج.
انطلقت أمس 31 أغسطس أعمال بناء محطة الركاب، ومن المتوقع أن تستغرق 20 شهراً، وتتكون من طابق سفلي و4 طوابق علوية، بمساحة أرضية إجمالية تبلغ 112.500 متر مربع .
تم تصميم هندسة المحطة، المستوحاة من فنون الدفاع عن النفس اليابانية التقليدية، لتكون ناعمة وشبابية، مثل حيوية مدينة ديناميكية تسعى جاهدة إلى التطور. تتمتع المحطة بشكل خطي مماثل للمحطة الحالية، ومصممة إلى مستويين منفصلين للمغادرة والوصول.
القوة الدافعة لتحقيق الاختراق في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها
قال رئيس مجلس إدارة شركة مطارات فيتنام لاي شوان ثانه إن مشروع الاستثمار لبناء مطار لونغ ثانه الدولي بسعة 100 مليون مسافر و5 ملايين طن من البضائع سنويًا ومشروع توسعة مطار تان سون نهات الدولي مع تخطيط الميناء المكتمل بسعة 50 مليون مسافر سنويًا هما مشروعان وطنيان مهمان وأعمال ذات مستوى خاص. ويشكل المشروعان أهمية كبيرة لتطوير صناعة الطيران على وجه الخصوص، والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب وفيتنام بشكل عام. وعلى وجه الخصوص، بعد الانتهاء من بنائه، سيتمتع مبنى الركاب T3 بطاقة استيعابية تصل إلى 20 مليون مسافر سنويا، ويخدم 7000 مسافر في ساعة الذروة، وتشغيل جميع أنواع الطائرات من الفئة C والفئة E، مما يساهم في حل مشكلة الازدحام في مطار تان سون نهات. سيتم تطبيق أحدث التقنيات والمعدات الحديثة في بناء مطار لونغ ثانه، والذي يمكن مقارنته بالمطارات الكبيرة من نفس الحجم في العالم. يشكل المطاران مجموعة موانئ قوية وحديثة، والتي ستصبح في المستقبل أحد مراكز الطيران الرئيسية في المنطقة، مما يعزز القدرة التنافسية لصناعة الطيران في فيتنام على طريق التكامل الدولي، مما يساهم في التنفيذ الناجح للاختراق الاستراتيجي في البنية التحتية للنقل وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب.
منظور محطة الركاب بمطار لونغ ثانه
"بصفتنا مستثمرين، نشعر بضغط كبير وحماس شديد عندما يولي رئيس الوزراء ورئيس الجمعية الوطنية والقادة على جميع المستويات مؤخرًا اهتمامًا مباشرًا ويحثوننا ويذكروننا بتحسين ظروف العمل والمعيشة لموظفي موقع البناء؛ يعقد قادة وزارة النقل ولجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات اجتماعات مباشرة بانتظام في موقع البناء. يظهر موقعان بناء كبيران تدريجيًا مع مشاريع واسعة النطاق وخصائص تقنية معقدة وأوقات تصميم وبناء طويلة يتم تنفيذها في وقت واحد. تلتزم ACV بتعبئة جميع الموارد وتحسين قدرة إدارة المشاريع والتوجيه والتحكم عن كثب والتنسيق الوثيق مع المقاولين لإكمال المشاريع في الموعد المحدد وبأعلى جودة وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي،" أكد السيد لاي شوان ثانه.
قال الخبير الاقتصادي هوينه ثانه ديين: إن المطار يمثل بنية تحتية بالغة الأهمية لمدينة نامية مثل مدينة هوشي منه وكذلك للبلاد بأكملها. لكن المطار الوحيد في مدينة هوشي منه، وهو مطار تان سون نهات، أصبح مكتظا بشكل متزايد، مما يتسبب في عواقب عديدة على النقل البشري، وتداول البضائع، ويؤثر على صورة المدينة في جذب السياح. بفضل موقعها الاستراتيجي، تحتاج مدينة هوشي منه إلى مطار أكبر ليس فقط لتلبية احتياجات المدينة التنموية، بل وأيضاً لخدمة منطقة الجنوب الشرقي والمقاطعات الغربية. سيساهم المبنى رقم 3، الذي يهدف إلى توسيع مطار تان سون نهات بعد اكتماله، في خلق قاعدة استثمارية جيدة للغاية للمدينة، مما سيخلق ظروفًا مواتية للتجارة الدولية. علاوة على ذلك، يعد مطار تان سون نهات أيضًا أحد الرموز، وهو مبنى تاريخي، ووجهة يختارها العديد من السياح والسكان المحليين عند قدومهم إلى مدينة هوشي منه، لذلك في حين لا يزال يتم صيانته، لا يزال تان سون نهات بحاجة إلى الاستثمار فيه وترقيته وفقًا للتخطيط وجودة مطار بوابة دولي.
ومع ذلك، وفقا للسيد هوينه ثانه ديين، فإن تان سون نهات بمفرده، حتى لو تم توسيعه، لن يتمكن بالتأكيد من "التعامل" مع سرعة التنمية في مدينة هوشي منه. سوف يتقاسم ميناء لونغ ثانه "العبء" قريبًا مع تان سون نهات، مما يخفف الازدحام في السماء وعلى الأرض؛ وعلى المدى الطويل، سوف يعمل المشروع على تحسين القدرة على استقبال الركاب ونقل البضائع لكامل منطقة الجنوب الشرقي. وفي الوقت نفسه، عندما يفتح مطار لونغ ثانه، يجب بناء البنية التحتية المتصلة به بشكل متزامن، وهو ما من شأنه أن يعيد تشكيل البنية التحتية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب، مما يخلق دفعة قوية للبنية التحتية لحركة المرور بشكل أكثر تزامنا ومنهجية. من المتوقع أن يكتمل إنشاء مجموعة مطارات تان سون نهات - لونغ ثانه في عامي 2025 و2026، وهو الوقت الذي من المتوقع أن تتراجع فيه صعوبات الاقتصاد العالمي، ليصبح بمثابة بنية تحتية مهمة لمساعدة مدينة هوشي منه والمقاطعات الجنوبية على تولي زمام المبادرة في التنمية.
"في السياق الاقتصادي الصعب الحالي، فإن البدء في هذين المشروعين "العملاقين" له أهمية أكبر. إن بناء المطار سيعزز العديد من القطاعات الداعمة، وخاصة القطاعات الاقتصادية التي تشارك فيها الشركات المحلية كثيرًا مثل: النقل، والإمدادات، ومواد البناء، وخدمات استشارات إجراءات البناء، والخدمات القانونية، وخلق فرص العمل للعمال، وجذب مئات المقاولين من الباطن للمشاركة... سيتم تحفيز العديد من القطاعات وتعزيزها. وفي الوقت نفسه، يعد هذا قوة دافعة مهمة لتسريع صرف الاستثمارات العامة، وخلق فرص الاستثمار بحيث يكون لتدفقات الائتمان بعد توسيع السياسة النقدية مكان للتدفق، مما يخلق قوة دافعة قوية لاستعادة اقتصاد البلاد"، أكد السيد هوينه ثانه ديين.
فرصة لتحريك شركات البناء
وبحسب تقديرات شركة فيتكاب للأوراق المالية، فإن الحد الأقصى لإجمالي صافي الربح هو 525 مليار دونج للمقاول المشارك في الحزمة 5.10 - بناء محطة الركاب في مطار لونغ ثانه الدولي، في حال أكمل المقاول 50% من إجمالي المتأخرات في الحزمة. ومع ذلك، ونظراً لأن فترة البناء المقدرة للمرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه هي 39 شهراً (أي ما يعادل تاريخ الانتهاء المتوقع في أواخر عام 2026 أو منتصف عام 2027، اعتماداً على تاريخ بدء البناء الفعلي)، فسيتم الاعتراف بالربح الإجمالي المقدر على مدى فترة تتراوح بين 3 إلى 3.5 سنوات.
وبالإضافة إلى ذلك، تقدر شركة فيتكاب أن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه سوف تتطلب حوالي 18 مليون طن من حجارة البناء، وهو ما يعادل 56% من القدرة التعدينية السنوية المرخصة لمقاطعة دونج ناي. لذلك، تعتقد شركة VNDirect أن مشروع مطار لونغ ثانه سيشكل دفعة كبيرة لمؤسسات البناء والحجر في الفترة المقبلة.
إزالة الاختناقات في البنية التحتية
ومن منظور سوق الطيران، علق السيد بوي دوان ني، نائب الرئيس والأمين العام لجمعية أعمال الطيران في فيتنام، بأن سلطات الطيران اضطرت في الآونة الأخيرة إلى حساب وتقييد انفتاح السوق، ويرجع ذلك جزئيًا إلى "معطف" البنية التحتية الضيقة. ولهذا السبب ظل مستوى المنافسة في سوق الطيران الفيتنامي منخفضا لسنوات عديدة. بعد الوباء، تظل البنية التحتية هي الشاغل الأكبر لقصة النمو في الفترة المقبلة. على الرغم من أن العديد من المطارات تخضع للتحديث والتوسع بشكل مستمر، إلا أن معظم المطارات في المدن الكبرى تعمل بما يتجاوز قدرتها الاستيعابية. يوجد في البلاد 22 مطارًا مدنيًا، منها 9 مطارات دولية و13 مطارًا محليًا. وتبلغ الطاقة الاستيعابية الإجمالية لشبكة المطارات بأكملها 90.4 مليون مسافر سنويا، ولكن منذ عام 2018 تم استغلالها لخدمة ما يقرب من 105 ملايين مسافر، وبحلول عام 2019 سوف تخدم 116 مليون مسافر. أصبحت المطارات الدولية الثلاثة الأكبر في بلدنا مثقلة للغاية. تحدث اختناقات مرورية في ممرات الطائرات ومواقف السيارات في بعض المطارات الرئيسية بشكل متكرر، مما يؤدي إلى تأخير الرحلات الجوية وإلغائها، وهو ما أصبح بشكل متزايد بمثابة كابوس بالنسبة للركاب.
وفي الوقت نفسه، بعد الوباء والأزمة الاقتصادية، من المتوقع أن تستعيد صناعة الطيران بسرعة نموها المزدوج كل عام كما كان من قبل. وفي الوقت الحالي، لتلبية الطلب في السوق، أعدت شركات الطيران أيضًا الموارد اللازمة للتعافي الشامل، بما في ذلك مع السوق الدولية. ويعتبر سوق الطيران في فيتنام أحد أسرع الأسواق نمواً في المنطقة. ومن ثم، لتلبية احتياجات البنية الأساسية عندما يتعافى السوق، فإن الشرط الأساسي هو الاستثمار في أقرب وقت ممكن في تحديث وتوسيع المطارات القائمة، فضلاً عن تسريع بناء مطارات جديدة لتجنب الازدحام والحمل الزائد.
وقال السيد بوي دوان ني: "إن محطة تان سون نهات رقم 3 تضمن تلبية حركة الركاب القوية بشكل متزايد في السوق المحلية، في حين يعد ميناء لونغ ثانه أكبر بنية تحتية في فيتنام، ومركز الرحلات الجوية الدولية من وإلى فيتنام. وستعمل مجموعة تان سون نهات - ميناء لونغ ثانه على إزالة الاختناقات في البنية التحتية على المدى القصير، وعلى المدى الطويل، ضمان الموارد المستدامة لسوق الطيران للحصول على الفرصة للتطور بقوة في المستقبل. ستعمل البنية التحتية للطيران المتطورة على خلق الظروف لتنمية السياحة والعكس صحيح، وبالتالي خلق فرص العمل والإيرادات لمقدمي الخدمات ذات الصلة وإلى حد ما ضمان الأمن الاجتماعي".
كيف يجب تقسيم عدد الركاب بين مطاري تان سون نهات ولونغ ثانه؟
وتبحث وزارة النقل ومدينة هوشي منه إمكانية إقامة اتصالات مباشرة بين مطاري لونغ ثانه وتان سون نهات، ربما من خلال استراتيجية استخدام مطار تان سون نهات كمطار محلي ومطار لونغ ثانه كمطار دولي. لكن هذه الخطة التنظيمية غير قابلة للتنفيذ لأنها لا تحقق الكفاءة الاقتصادية. من حيث المبدأ، تتطلب عمليات الموانئ الدولية أن تكون المحطات المحلية والدولية قريبة من بعضها البعض. وفي المستقبل، تهدف مدينة هوشي منه إلى أن تصبح مركزًا للطيران، ومركزًا لوجستيًا للمنطقة والعالم. يجب تنظيم الرحلات الداخلية والاتصالات الدولية بأسرع ما يمكن وبطريقة مريحة لتحقيق أعلى قدر من الكفاءة.
لا توجد دولة في العالم تنظم نقل الركاب إلى المطار المحلي ثم حمل أمتعتهم لمسافة 40 كيلومترًا بالطريق البري أو السكك الحديدية إلى مطار آخر للسفر دوليًا. تحتوي باريس (فرنسا) أيضًا على مطارين: مطار شارل ديغول (Charles de Gaulle) في شمال المدينة ومطار أورلي (ORY) في الجنوب، بالقرب من وسط المدينة. يمكن للمسافرين الدوليين في رحلات قصيرة الوصول/المغادرة من مطار أورلي، في حين يتم تخصيص جميع الرحلات الطويلة إلى مطار شارل ديغول. هذه هي الطريقة المتبعة في إدارة مدن المطارات في بلدان أخرى حول العالم.
ولكي يتمكن مطار لونغ ثانه من تعظيم كفاءته الاقتصادية فضلاً عن تقليل الحمل على مطار تان سون نهات، فمن الضروري ضمان أن يخدم كلا المطارين الركاب المحليين والدوليين. حيث سيقوم تان سون نهات بتنظيم الرحلات الدولية القريبة من جنوب شرق آسيا أو آسيا فقط بالطائرات متوسطة الحجم. ستتولى مطار لونغ ثانه التعامل مع الرحلات الجوية المتصلة حول العالم، بطائرات كبيرة وسعة كبيرة. وفي ذلك الوقت، سيظل كلا المطارين يضمنان قدرتهما التشغيلية، وستنخفض كثافة الركاب إلى تان سون نهات بشكل كبير، كما سيتم تخفيف كثافة المرور أيضًا. في الوقت نفسه، يمكن لسكان مدينة هوشي منه المسافرين إلى الخارج القيام برحلات قصيرة بسهولة من تان سون نهات، بدلاً من قضاء المزيد من الوقت في السفر لمسافة طويلة إلى لونغ ثانه.
المهندس المعماري نجو فييت نام سون
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)