تعديل المرسوم الخاص بتشغيل طائرات كوماك الصينية في فيتنام

لكي تتمكن شركات الطيران الفيتنامية من تشغيل طائرات كوماك الصينية، من الضروري تعديل المرسوم والتعميم لمنح شهادات النوع لهذه الطائرات.

طائرة كوماك ARJ21 صينية الصنع معروضة في مطار دا نانغ في مارس 2024 - الصورة: NGOC DUC

أرسلت وزارة النقل خطاباً رسمياً لطلب ملاحظات وزارة العدل بشأن تطبيق الإجراءات المبسطة لصياغة المراسيم والتعميمات لمنح تراخيص تشغيل طائرات كوماك المصنعة في الصين في فيتنام.

وذكرت وزارة النقل، استنادا إلى اقتراح شركة فيت جيت للطيران المساهمة (فيت جيت)، وشركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) بشأن تشغيل طائرات كوماك في فيتنام ونتائج الاجتماع بين نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها ونائب رئيس كوماك، استعرضت الوزارة أحكام القوانين الحالية.

وقالت وزارة النقل إن البند 2، المادة 12د من المرسوم رقم 92/2016/ND-CP للحكومة الذي ينظم خطوط الأعمال والمهن المشروطة في مجال الطيران المدني (المعدل والمكمل بالمرسوم رقم 89/2019/ND-CP للحكومة) ينص على: "يتم منح أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام شهادات نوع الطائرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أو هيئة الطيران الفيتنامية".

وبناءً على ذلك، ووفقًا للوائح الحالية، يتم منح أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام شهادات نوع الطائرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية أو هيئة الطيران الفيتنامية (إدارة الطيران المدني في فيتنام). في الوقت الحالي، لا تسمح اللوائح للسلطات الجوية الفيتنامية بالاعتراف بشهادات نوع الطائرات للطائرات التي لم يتم منحها شهادات النوع من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية.

في الممارسة العملية، يتم تنفيذ إجراءات اعتماد النوع فقط عندما تكون فيتنام هي الدولة المصممة وتقوم هيئة الطيران المدني في فيتنام بتطوير المعايير وإصدارها، ولديها الموارد البشرية المؤهلة الكافية لضمان تنفيذ عملية الموافقة على الاعتماد.

ومع ذلك، فإن تطوير المعايير وإتقان العمليات وإعداد الموارد البشرية الكافية يستغرق سنوات عديدة. وستستغرق عملية الحصول على الشهادة أيضًا الكثير من الوقت. في الواقع، قامت وكالة سلامة الطيران الأوروبية بنفس الأمر خلال 8 سنوات بالنسبة لطائرة إيرباص A350، وقامت إدارة الطيران الفيدرالية بنفس الأمر خلال 8 سنوات بالنسبة لطائرة بوينج B787.

وبحسب وزارة النقل، فإن جائحة كوفيد-19 الأخيرة والحروب في بعض المناطق أثرت على سلسلة توريد المواد والقدرة على توفير الطائرات بالكامل وفي الوقت المحدد من شركات تصنيع الطائرات التقليدية مثل إيرباص وبوينج وإمبراير (المعتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران).

وعلاوة على ذلك، فإن تأثير الاستدعاء على محركات برات آند ويتني يؤثر بشكل كبير على عمليات الطائرات في فيتنام.

وفي هذه الحالة، فإن تقييد الطائرات العاملة في فيتنام على الحصول فقط على شهادات النوع الصادرة عن هيئة الطيران المدني في فيتنام أو إدارة الطيران الفيدرالية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (دون السماح بالاعتراف بها من قبل هيئة الطيران المدني في فيتنام) من شأنه أن يحد من فرص شركات الطيران الفيتنامية في الوصول إلى الطائرات المصممة والمصنعة من قبل دول أخرى ذات قدرة عالمية في العلوم والتكنولوجيا.

وعلى هذا الأساس، اقترحت وزارة النقل أن تقوم الحكومة بإلغاء البند 2، المادة 12د من المرسوم رقم 92/2016/ND-CP لتناسب الوضع الفعلي وإزالة الصعوبات والعقبات في عملية وضع طائرات كوماك في الخدمة في فيتنام.

اقتراح الاعتراف بمعايير الطائرات المصنوعة في الصين

بالإضافة إلى تعديل المرسوم، اقترحت وزارة النقل أيضًا تعديل عدد من مواد التعميم رقم 01/2011/TT-BGTVT الصادر بشأن إصدار مجموعة لوائح سلامة الطيران المدني في مجال الطائرات وعمليات الطائرات.

لأن لوائح سلامة الطيران المدني الحالية تسمح بالاعتراف بمعايير اعتماد الطائرات وإصدار شهادات النوع لخمس سلطات طيران: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، وكندا، والبرازيل، والاتحاد الروسي. لا يتم تضمين إدارة الطيران المدني الصينية في هذه القائمة.

إن تعديل واستكمال المحتوى المذكور أعلاه ضروري للغاية عندما أصبحت الصين حاليًا أيضًا دولة تصميم طائرات، وأنتجت طائرات COMAC ARJ21-700 (C909) وC919 العاملة في السوق المحلية الصينية وفي دولة أجنبية (طائرات C909 العاملة في إندونيسيا)، ولديها تاريخ من التشغيل الآمن.

المصدر: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm