باب مفتوح للاتصال بالسكك الحديدية في فيتنام

وتجري حاليا دراسة ثلاثة خطوط سكك حديدية تربط الصين: لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وهانوي - دونج دانج، وها لونج - مونج كاي. وإذا تم الاستثمار في هذه الطرق، فإنها سوف تعزز النقل الدولي المتعدد الوسائط، وتوسع مساحة التنمية الاقتصادية.

إهدار الوقت والمال بسبب مقياس المسار المشوه

في ظهر أحد الأيام في أواخر شهر ديسمبر/كانون الأول عام 2024، وكما جرت العادة، وصل قافلة من عربات القطار الفارغة القادمة من الصين إلى محطة لاو كاي.

قطار نقل دولي بين فيتنام والصين.

وصل قطار الشحن المحمل بالكبريت الذي كان في وقت سابق إلى محطة بوابة شانيي الحدودية الدولية (الصين). تم الانتهاء من إجراءات التسليم، وسيتم سحب القطار بواسطة قاطرة صينية إلى مصنع الأسمدة في كايوان. استقبل قائد القطار عربات القطار الفارغة وسحبها إلى محطة لاو كاي لنقلها إلى ميناء هاي فونج لتحميل البضائع.

أفاد السيد هوانج دينه تو، مدير فرع استغلال السكك الحديدية في لاو كاي: إن القطار العابر الذي يحمل الكبريت إلى الدولة المجاورة غادر للتو من ميناء هاي فونج.

في الميناء، يتم تحميل البضائع على عربات صينية مستعارة، وختمها، وتخليصها من الجمارك، ثم يتم نقلها مباشرة إلى محطة لاو كاي، حيث يتم تخليصها من خلال محطة سون يو.

إذا تم تحميل البضائع على متن قطار بمقياس 1000 مم تابع لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، فسيتعين تفريغها في محطة لاو كاي، ثم تحميلها على متن قطار صيني لمواصلة الرحلة. لذلك، اضطررنا إلى "استعارة" قطار مؤقتًا من صديقنا، كما قال السيد تو.

وعلاوة على ذلك، فإن سفن الحاويات لا تستطيع نقل شحنات البضائع التي تسافر على متن عربات بمقياس 1000 ملم من فيتنام إلا إلى محطة هيكو باي. هنا، يتم نقل القطار إلى قطار بمقياس 1,435 ملم.

وفي معرض توضيحه لمزيد من التفاصيل حول أعمال "التحميل والتفريغ"، قال السيد تو إن خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي يبلغ عرضه حاليا 1000 ملم. وفي الوقت نفسه، غطت شبكة السكك الحديدية الصينية قطارات بطول 1435 ملم إلى محطة هيكو باي. هذه محطة نقل البضائع بين القطارات بمقياس 1435 ملم و1000 ملم.

وقال السيد تو "لكن وقت "الرفع والهدم" قد انتهى تقريبا"، مضيفا أنه بعد أن أجرى رئيس الوزراء مسحا ميدانيا، طلب من الوزارات والفروع والمحليات استكمال وثائق مشروع الاستثمار بشكل عاجل لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج بعرض 1435 ملم، الذي يربط القضبان بالسكك الحديدية الصينية.

فرص نقل البضائع العابرة إلى أوروبا

قال أحد قادة شركة السكك الحديدية في فيتنام إن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج هو أحد طرق النقل الاستراتيجية في فيتنام، ويربط منطقة الحدود الشمالية بالعاصمة هانوي وميناء هاي فونج - بوابة تجارية دولية مهمة.

قطار حاويات متجه إلى أوروبا تجره قاطرة صينية على وشك المغادرة من محطة دونج دانج إلى محطة بانج تونج.

ويعد الطريق جزءًا مهمًا من سلسلة الخدمات اللوجستية من الصين عبر بوابة لاو كاي الحدودية، التي تستقبل البضائع من مناطق مثل كونمينغ (الصين) لنقلها إلى المقاطعات الفيتنامية أو تصديرها عبر ميناء هاي فونج. يمكن نقل المنتجات الزراعية والمعادن من المنطقة الجبلية الشمالية بسهولة إلى ميناء هاي فونج للتصدير.

وعلى وجه الخصوص، فإن الطريق الجديد سوف يفتح فرصا لنقل البضائع العابرة عبر الصين إلى أوروبا. في الوقت الحالي، تمر الصادرات الفيتنامية إلى أوروبا أو العكس عبر طريق هانوي - دونج دانج - بانج تونج، ومن هناك تستمر في التركيز على مراكز نقل البضائع في تشنغتشو وتشونغتشينغ. ومن هنا، تنتقل البضائع عبر القطارات الصينية متعددة الوسائط إلى أوروبا.

ومع ذلك، إذا تم بناء قطار الحاويات لاو كاي - ها خاو باك - تشونغتشينغ لمواصلة رحلته إلى أوروبا، فسوف يكون أقرب بمئات الكيلومترات.

وبحسب ممثل اتحاد الاستشارات الذي أعد تقرير ما قبل جدوى المشروع، والذي تقوده شركة تصميم هندسة النقل (TEDI)، فإن الطلب المتوقع على نقل البضائع على الطريق بحلول عام 2035 هو 11.5-12 مليون طن، وبحلول عام 2050 سيكون 20.8-21.5 مليون طن. كما أن الطلب على نقل الركاب على هذا المسار كبير جدًا، ومن المتوقع أن يصل إلى 4.2-4.9 مليون مسافر في الفترة حتى عام 2035.

وسوف يؤدي إنشاء محطات مركزية على طول خط السكك الحديدية أيضًا إلى تطوير المناطق الحضرية حول موقع المحطة، وإعادة توزيع السكان والعمال الذين يعيشون على طول ممر الطريق.

توسيع الاتصال الدولي نحو البحر

في الوقت الحالي، يرتبط خط السكك الحديدية في فيتنام بخط السكك الحديدية في الصين من خلال خطين للسكك الحديدية: هانوي - لاو كاي وهانوي - دونغ دانج. حيث أن مسار هانوي - دونج دانج لديه مقياس مختلط من 1000 ملم و 1435 ملم، ويمكن للقطار بمقياس 1435 ملم أن يعمل من محطة ين فيين إلى محطة باك كينه نام.

وتستخدم هذا الطريق بشكل أساسي القطارات المخصصة لنقل البضائع بين بلدين والبضائع العابرة إلى بلدان ثالثة. ويتصل المسار أيضًا بشكل ملائم مع مسارات Yen Vien - Hai Phong وYen Vien - Ha Long.

وقال مدير فرع استغلال السكك الحديدية في دونغ دانج، فام دوك خاي، إن الشحن الدولي عبر بوابة الحدود للسكك الحديدية يتزايد، بمعدل 4-6 أزواج من قطارات التصدير والاستيراد تعمل كل يوم، بإنتاج يبلغ حوالي 35 ألف طن شهريا. وبالمقارنة بعام 2023، ارتفع إجمالي الإنتاج هذا العام بنحو 50%.

وبحسب السيد خاي، لا يزال هذا الطريق يتمتع بإمكانات كبيرة للنقل المتعدد الوسائط، خاصة عندما يكتمل بناء ساحة الشحن في محطة دونغ دانج. في الوقت الحالي، يعمل الخط بثلاثة أزواج من القطارات فقط يوميًا وليلا، في حين أن سعة البنية التحتية للخط قادرة على تشغيل 15 زوجًا من القطارات يوميًا وليلا.

وبحسب الخطة، سيتم بعد عام 2030 بناء خط سكة حديد مزدوج جديد بعرض 1435 ملم على هذا الممر لنقل البضائع والركاب.

وفي الوقت نفسه، من أجل ربط السكك الحديدية الدولية باتجاه البحر، يجري حالياً تقديم مسودة الخطة المعدلة لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى جميع المستويات للنظر والتشاور من أجل اقتراح أبحاث إضافية بشأن الاستثمار في خط السكك الحديدية الذي يربط مونغ كاي (فيتنام) - دونغشينغ (الصين).

وبحسب الاستشاريين، فإن خط السكة الحديد هاي فونج - مونج كاي هو طريق يتمتع بموقع استراتيجي ويتصل بمنطقة التنمية الاقتصادية الأكثر ديناميكية في الصين (دونغشينغ). وسوف يلبي الاستثمار في الاتصال الطلب المتزايد على النقل على الممر الاقتصادي الدولي لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه.

وقالت إدارة السكك الحديدية الفيتنامية إنها تنسق بشكل وثيق مع الصين لتطوير خطط مفصلة لهذين الطريقين كأساس للاستثمار.

وبحسب الأبحاث الأولية، يبلغ عرض خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج 1435 ملم، مع سرعة مصممة تبلغ 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن؛ نقطة البداية عند نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية بين فيتنام والصين في منطقة بوابة الحدود لاو كاي، وتنتهي عند محطة ميناء لاش هوين (هاي فونج)، مارة عبر 9 مقاطعات/مدن بطول إجمالي يبلغ حوالي 390 كم.

المرحلة الأولى تستثمر في مسار واحد بمقياس 1435 ملم، وتنفذ أعمال تطهير الموقع (GPMB) للمسار بالكامل وفقًا لمقياس المسار المزدوج بقيمة 8.57 مليار دولار أمريكي؛ المرحلة الثانية من استكمال بناء المسار المزدوج.

في مسودة تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، اقترح الاستشاري: الاستثمار في إنشاء خط هانوي - دونغ دانج الجديد، بطول متوقع يبلغ 156 كم، وعرض 1435 ملم، وجدول استثمار بعد عام 2030. يتم الاستثمار في إنشاء خط ها لونغ - مونغ كاي بطول متوقع يبلغ 150 كم، وعرض 1435 ملم، وجدول استثمار بعد عام 2030.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm