باب مفتوح للاتصال بالسكك الحديدية في فيتنام

وتجري دراسة ثلاثة خطوط سكك حديدية تربط بين الصين وهي: لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وهانوي - دونغ دانج، وها لونغ - مونغ كاي. وفي حالة الاستثمار فيها، فإن هذه المسارات سوف تعمل على تعزيز النقل الدولي المتعدد الوسائط، وتوسيع مساحة التنمية الاقتصادية.

إهدار الوقت والمال بسبب مقياس المسار المشوه

في ظهر أحد الأيام في أواخر شهر ديسمبر/كانون الأول 2024، وكما هي العادة، وصل قافلة من عربات القطار الفارغة القادمة من الصين إلى محطة لاو كاي.

قطار النقل الدولي بين فيتنام والصين.

وصل قطار البضائع المحمل بالكبريت الذي انطلق في وقت سابق إلى محطة بوابة شانيي الحدودية الدولية (الصين). تم الانتهاء من إجراءات التسليم، وسيتم سحب القطار بواسطة قاطرة صينية إلى مصنع الأسمدة في كايوان. استقبل قائد القطار عربات القطار الفارغة وسحبها إلى محطة لاو كاي لنقلها إلى ميناء هاي فونج لتحميل البضائع.

أفاد السيد هوانج دينه تو، مدير فرع استغلال السكك الحديدية في لاو كاي: إن القطار العابر الذي يحمل الكبريت إلى الدولة المجاورة غادر للتو من ميناء هاي فونج.

في الميناء، يتم تحميل البضائع على عربات صينية مستعارة، ويتم ختمها وتخليصها من الجمارك، ثم يتم نقلها مباشرة إلى محطة لاو كاي، حيث يتم تخليصها من خلال محطة سون يو.

وقال السيد تو "إذا تم تحميل البضائع على متن قطار مقاس 1000 ملم تابع لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، فسوف يتعين تفريغها في محطة لاو كاي، ثم تحميلها على متن قطار صيني لمواصلة الرحلة. لذا يتعين علينا "استعارة" قطار مؤقتًا من صديقنا".

علاوة على ذلك، بالنسبة لسفن الحاويات، لا يمكن للبالات التي تُنقل على متن عربات مقاس 1000 ملم من فيتنام أن تصل إلا إلى محطة هيكو باي. هنا، يتم نقل القطار إلى قطار بمقياس 1,435 ملم.

وفي توضيحه لمزيد من التفاصيل حول أعمال "التحميل والتفريغ"، قال السيد تو إن خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي يبلغ عرضه حاليا 1000 ملم. وفي الوقت نفسه، غطت شبكة السكك الحديدية الصينية السكك الحديدية التي يبلغ عرضها 1435 ملم إلى محطة هيكو باي. هذه محطة نقل البضائع بين القطارات بمقياس 1435 ملم و1000 ملم.

وقال السيد تو "لكن وقت "الرفع والهدم" قد انتهى تقريبا"، مضيفا أنه بعد أن أجرى رئيس الوزراء مسحا ميدانيا، طلب من الوزارات والفروع والمحليات استكمال وثائق مشروع الاستثمار بشكل عاجل لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج بمقياس 1435 ملم، الذي يربط السكك الحديدية بالسكك الحديدية الصينية.

فرص نقل البضائع العابرة إلى أوروبا

قال أحد قادة شركة السكك الحديدية في فيتنام إن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج هو أحد طرق النقل الاستراتيجية في فيتنام، ويربط منطقة الحدود الشمالية بالعاصمة هانوي وميناء هاي فونج - بوابة التجارة الدولية المهمة.

قطار حاويات متجه إلى أوروبا تجره قاطرة صينية على وشك المغادرة من محطة دونج دانج إلى محطة بانج تونج.

ويعد الطريق جزءًا مهمًا من سلسلة الخدمات اللوجستية من الصين عبر بوابة حدود لاو كاي، التي تتلقى البضائع من مناطق مثل كونمينغ (الصين) لنقلها إلى المقاطعات الفيتنامية أو تصديرها عبر ميناء هاي فونج. يمكن نقل المنتجات الزراعية والمعادن من المنطقة الجبلية الشمالية بسهولة إلى ميناء هاي فونج للتصدير.

وعلى وجه الخصوص، سيفتح الطريق الجديد فرصًا لنقل البضائع العابرة عبر الصين إلى أوروبا. في الوقت الحالي، تسافر الصادرات الفيتنامية إلى أوروبا أو العكس عبر طريق هانوي - دونج دانج - بانج تونج، ومن هناك تستمر في التركيز على مراكز نقل البضائع في تشنغتشو وتشونغتشينغ. ومن هنا، تنتقل البضائع عبر القطارات الصينية متعددة الوسائط إلى أوروبا.

ومع ذلك، إذا تم بناء قطار الحاويات لاو كاي - ها كاو باك - تشونغتشينغ لمواصلة طريقه إلى أوروبا، فسوف يكون أقرب بمئات الكيلومترات.

وبحسب ممثل اتحاد الشركات الاستشارية الذي أعد تقرير ما قبل جدوى المشروع، والذي تقوده شركة تصميم هندسة النقل (TEDI)، فإن الطلب المتوقع على نقل البضائع على المسار بحلول عام 2035 هو 11.5-12 مليون طن، وبحلول عام 2050 سيصل إلى 20.8-21.5 مليون طن. كما أن الطلب على نقل الركاب على هذا المسار كبير جدًا، ومن المتوقع أن يصل إلى 4.2-4.9 مليون مسافر في الفترة حتى عام 2035.

وسوف يؤدي إنشاء محطات مركزية على طول خط السكك الحديدية أيضًا إلى تطوير المناطق الحضرية حول موقع المحطة، وإعادة توزيع السكان والعمال الذين يعيشون على طول ممر الطريق.

توسيع الاتصال الدولي نحو البحر

في الوقت الحاضر، ترتبط السكك الحديدية في فيتنام بالسكك الحديدية في الصين من خلال خطين للسكك الحديدية: هانوي - لاو كاي وهانوي - دونغ دانج. حيث أن مسار هانوي - دونغ دانج لديه مقياس مختلط من 1000 ملم و 1435 ملم، ويمكن للقطار بمقياس 1435 ملم أن يعمل من محطة ين فيين إلى محطة باك كينه نام.

وتستخدم هذا الطريق بشكل أساسي قطارات نقل البضائع بين بلدين والبضائع العابرة إلى بلدان ثالثة. يتصل الطريق أيضًا بشكل ملائم مع طرق Yen Vien - Hai Phong و Yen Vien - Ha Long.

قال مدير فرع استغلال السكك الحديدية في دونغ دانج السيد فام دوك كاي إن الشحن الدولي عبر بوابة الحدود الحديدية يتزايد، بمعدل 4-6 أزواج من القطارات للتصدير والاستيراد تعمل كل يوم، بإنتاج يبلغ حوالي 35 ألف طن شهريًا. وبالمقارنة بعام 2023، ارتفع إجمالي الإنتاج هذا العام بنحو 50%.

وبحسب السيد خاي، لا يزال هذا الطريق يتمتع بإمكانات كبيرة للنقل المتعدد الوسائط، خاصة عندما يكتمل بناء ساحة شحن محطة دونغ دانج. في الوقت الحالي، يعمل المسار على تشغيل 3 أزواج من القطارات فقط يوميًا وليلا، في حين أن البنية التحتية للمسار قادرة على تشغيل 15 زوجًا من القطارات يوميًا وليلا.

وبحسب الخطة، سيتم بعد عام 2030 بناء خط سكة حديد مزدوج جديد بعرض 1435 ملم على هذا الممر لنقل البضائع والركاب.

وفي الوقت نفسه، من أجل ربط السكك الحديدية الدولية باتجاه البحر، يجري حالياً تقديم مسودة الخطة المعدلة لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى جميع المستويات للنظر والتشاور من أجل اقتراح أبحاث إضافية بشأن الاستثمار في خط السكك الحديدية الذي يربط مونج كاي (فيتنام) - دونغشينغ (الصين).

وبحسب المستشارين، فإن خط السكة الحديد هاي فونج - مونج كاي هو طريق ذو موقع استراتيجي يرتبط بمنطقة التنمية الاقتصادية الأكثر ديناميكية في الصين (دونغشينغ). وسوف يعمل الاستثمار في الاتصال على تلبية الطلب المتزايد على النقل على الممر الاقتصادي الدولي لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه.

وقالت إدارة السكك الحديدية في فيتنام إنها تنسق بشكل وثيق مع الصين لتطوير خطط مفصلة لهذين الطريقين كأساس للاستثمار.

وبحسب الأبحاث الأولية، يبلغ عرض خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج 1435 ملم، مع سرعة مصممة تبلغ 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن؛ نقطة الانطلاق عند نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية بين فيتنام والصين في منطقة بوابة الحدود لاو كاي، وتنتهي في محطة ميناء لاش هوين (هايفونج)، مروراً بـ 9 مقاطعات/مدن بطول إجمالي يبلغ حوالي 390 كم.

المرحلة الأولى تستثمر في مسار واحد بمقياس 1435 ملم، وتنفذ أعمال تطهير الموقع (GPMB) للمسار بالكامل وفقًا لمقياس المسار المزدوج بقيمة 8.57 مليار دولار أمريكي؛ المرحلة الثانية من استكمال بناء المسار المزدوج.

في مسودة تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، اقترح المستشار: الاستثمار في بناء مسار هانوي - دونج دانج الجديد، بطول متوقع يبلغ 156 كم، وعرض 1435 ملم، وجدول استثمار بعد عام 2030. يتم الاستثمار في بناء مسار ها لونج - مونج كاي بطول متوقع يبلغ 150 كم، وعرض 1435 ملم، وجدول استثمار بعد عام 2030.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm