كيف يتم التخطيط لميناء كوانج نجاي؟

وافقت وزارة البناء للتو على الخطة التفصيلية لتطوير المناطق البرية والبحرية والموانئ في كوانج نجاي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وفقًا للتخطيط، يشمل ميناء كوانج نجاي منطقة ميناء دونج كوات، وميناء سا كي، وميناء ماي أ، وميناء بن دينه (جزيرة لي سون) وموانئ محتملة أخرى وفقًا لتخطيط المنطقة الاقتصادية دونج كوات لخدمة التبادل بين البر الرئيسي وجزيرة لي سون وتطوير الاقتصاد الاجتماعي المحلي؛ مناطق الإرساء، ومناطق إعادة الشحن، وملاجئ العواصف.

وفقًا للخطة، سيتم تركيز الموانئ بشكل أساسي في منطقة ميناء دونج كوات، لاستيعاب السفن التي يصل وزنها إلى 200 ألف طن (صورة توضيحية)

بحلول عام 2030، يهدف الميناء البحري إلى التعامل مع 47.20 - 48.20 مليون طن من البضائع و1.13 - 1.26 مليون مسافر.

وستشتمل البنية التحتية على 11 ميناء بما في ذلك 41 رصيفًا بطول إجمالي يبلغ 8251.5 مترًا (باستثناء الموانئ الأخرى).

بحلول عام 2050، ستلبي الموانئ البحرية حجم البضائع بمعدل نمو متوسط ​​يتراوح بين 4.5% إلى 5.5% سنويا. وفي الوقت نفسه، مواصلة تطوير الموانئ الجديدة لتلبية احتياجات نقل البضائع.

وتتركز الموانئ بشكل رئيسي في منطقة ميناء دونج كوات، مع نطاق يبلغ حوالي 9 موانئ (بما في ذلك 38 رصيفًا) بحلول عام 2030 بطول إجمالي يبلغ 7861 مترًا (باستثناء الموانئ الأخرى).

تهدف البنية التحتية البحرية العامة إلى الحفاظ على معايير القناة الحالية للسفن التي يصل وزنها إلى 200 ألف طن بحري.

وفي حالة تعبئة الموارد الاجتماعية، يُسمح بالاستثمار في الممرات الملاحية وفقًا لحجم تخطيط الموانئ. تخطيط البنية التحتية لخدمة أعمال ضمان السلامة البحرية وإدارة الدولة للقطاع البحري في مناطق الموانئ البحرية.

ولتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، فإن التوجه التخطيطي يحتاج إلى آلية لجذب الاستثمار في بناء الموانئ، وخاصة الموانئ التي تخدم المناطق المشتركة في المناطق الاقتصادية والمناطق الصناعية والتجمعات الصناعية لتحسين كفاءة الاستثمار في الموانئ وصناديق الأراضي والمسطحات المائية.

وفي الوقت نفسه، تعزيز قدرة البنية التحتية للميناء على تفريغ مجموعة متنوعة من البضائع، وإعطاء الأولوية لتفريغ الحاويات، وتلبية احتياجات المنطقة الاقتصادية دونج كوات. الاستثمار في تطوير مناطق الأرصفة المتزامنة مع البنية التحتية لحركة المرور المرتبطة خلف الميناء، فضلاً عن بناء آلية لجذب خطوط الشحن والوكلاء البحريين للتطور في منطقة الميناء.

وفي الوقت نفسه، مواصلة البحث وتطوير السياسات المتعلقة بالأسعار والرسوم في الموانئ البحرية لتحسين كفاءة الاستثمار في الموانئ البحرية وزيادة جاذبيتها لخطوط الشحن.

مع الحاجة إلى رأس مال استثماري لنظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 يبلغ حوالي 10,830 مليار دونج، فإن الحلول لتعبئة رأس المال الاستثماري تتطلب أيضًا العديد من الخيارات.

ومن بينها مواصلة تحسين آلية وشروط تعبئة الموارد المحلية والأجنبية المتنوعة للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية وفقا لحلول التخطيط والمؤسسية بشأن اللامركزية وتفويض الصلاحيات لتعبئة الموارد.

تشجيع وتسهيل مشاركة المنظمات والمؤسسات من كافة القطاعات الاقتصادية في الاستثمار في تطوير واستغلال الموانئ البحرية، ومواصلة تعزيز المشاركة الاجتماعية للاستثمار في تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية.

وعلى وجه الخصوص، تعزيز دور الشركات في تقاسم مسؤولية الاستثمار وصيانة البنية التحتية العامة في الموانئ البحرية كجزء من مشاريع الاستثمار في استغلال الموانئ البحرية.

وتتضمن الخطة أيضًا حلولاً لتنمية الموارد البشرية وتطبيق العلوم والتكنولوجيا والتعاون الدولي.

ومن الجدير بالذكر أنه لضمان عمق قناة الشحن لاستقبال السفن، فإن اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نجاي مسؤولة عن رئاسة اللوائح والإعلان عن قائمة المناطق والمواقع لاستقبال المواد المستخرجة من الحفر وإلقاء المواد المستخرجة من أنشطة الحفر في مياه ميناء كوانج نجاي وفقًا للوائح.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm