في أوروبا، ترى شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ألمانيا - فولكس فاجن، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز - أن احتمال مواجهة بكين في حرب تجارية شاملة حول السيارات الكهربائية بمثابة "كابوس" لا يمكن تصوره، في حين قد تستفيد الشركات الفرنسية المنافسة رينو وستيلانتس من حماية صناعاتها المحلية بالرسوم الجمركية.
هذا هو الحساب الاستراتيجي الذي يجب على إدارة الدفاع التجاري التابعة للمفوضية الأوروبية ــ التي تحدد السياسة التجارية للكتلة المكونة من 27 دولة ــ أن تأخذه في الاعتبار عند اتخاذ قرار بشأن ما إذا كانت ستطلق تدابير مكافحة الإغراق ضد السيارات الكهربائية الصينية.
في الأسبوع الماضي، أفاد موقع بوليتيكو أن فرنسا تكثف الضغوط على بروكسل لفتح تحقيق في فرض رسوم إضافية، تعرف باسم رسوم مكافحة الإغراق ومكافحة الدعم، على السيارات الكهربائية التي قالت إنها يتم إنتاجها بأسعار منخفضة بشكل غير معقول وأنها تغرق السوق الأوروبية بوتيرة وحجم يهدد صناعة تصنيع السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.
تعليق على الصورة: يجلس الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون داخل سيارة Hopium Machina Vision التي تعمل بالهيدروجين في معرض باريس للسيارات، 17 أكتوبر 2022. الصورة: ديترويت نيوز
وبحسب ما قاله ماتياس شميت، وهو محلل مستقل لصناعة السيارات، فإن شركات صناعة السيارات الفرنسية قد تدعم فكرة مثل هذا التحقيق لأن تعرضها للسوق الصينية ضئيل، في حين أن شركات صناعة السيارات الألمانية - ذات التعرض "الخطير" للسوق التي تضم مليار شخص - أكثر ترددًا لأنها تخشى الانتقام من هذه السوق المربحة.
في حين أن العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية مثل BYD وGreat Wall وXPeng وNio تمثل حاليًا جزءًا صغيرًا فقط من مبيعات السيارات في أوروبا، فإن بصمتها تنمو مع إطلاق المنتجات في الأسواق الوطنية وبناء الوعي بالعلامة التجارية وتوقيع عقود "كبيرة" مع شركات التأجير.
مشكلة ألمانيا وفرنسا
من الناحية النظرية، تتمتع الشركات الصينية بالقدرة التنافسية الكافية للفوز حيثما تريد. أحد الأسباب هو اقتصاديات الحجم الهائلة في سلسلة التوريد. تشكل شركتا CATL وBYD، الرائدتان في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في الصين، نصف إنتاج البطاريات العالمي.
ويساعد ذلك الشركات المصنعة الصينية على إنتاج سيارة كهربائية بسعر أقل بنحو 10 آلاف يورو من منافسيها الأوروبيين، وفقًا لشركة الاستشارات جرانت ثورنتون.
وبفضل هذه المزايا من حيث التكلفة والحجم، لن تجد شركات صناعة السيارات الصينية صعوبة في "خلع" عمالقة الصناعة العريقة مثل فولكس فاجن، أو مرسيدس بنز، أو بيجو.
وتبلغ حصة السوق الإجمالية للسيارات الكهربائية الصينية في أوروبا حاليا أقل من 5%. ولكن تحليلاً أجرته منظمة غير حكومية رائدة في أوروبا في مجال النقل النظيف، وهي منظمة النقل والبيئة، يقدر أن حصة هذه الشركات في السوق سوف تصل إلى ما بين 9% و18% بحلول عام 2025 ــ وهي حصة كبيرة بما يكفي لتعطيل المبيعات في "القارة القديمة" وإرباك العلامات التجارية الراسخة هناك.
تنتظر السيارات تحميلها على السفن للتصدير في ميناء يانتاي بمقاطعة شاندونغ، الصين، 9 مايو 2023. الصورة: شينخوا
إنها مشكلة أكبر بالنسبة لشركة رينو - أكبر شركة لصناعة السيارات في فرنسا، وشركة ستيلانتيس - وهي شركة فرنسية الأصل يقع مقرها الرئيسي في هولندا، وتمتلك الحكومة الفرنسية حصة غير مباشرة صغيرة فيها. تتمتع شركتا صناعة السيارات هاتين بتواجد أكبر في السوق الأوروبية الشاملة مقارنة بالشركتين الألمانيتين العملاقتين، اللتين تتمتعان بانتشار عالمي وتستهدفان في كثير من الأحيان المستهلكين الراقين.
وقال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في أواخر العام الماضي، قبيل معرض باريس للسيارات: "علينا أن نستيقظ". "يجب على أوروبا أن تعد ردا قويا وتتصرف بسرعة كبيرة."
أصبح الموعد النهائي لعام 2035 لمبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بمثابة الطلقة الأولى في السباق نحو السيارات الكهربائية داخل وخارج الكتلة. لكن هذه القواعد "الخضراء" لها ثمنها بالتأكيد.
وقال كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس لمجلة أوتوموبيل فوخه في لاس فيجاس في وقت سابق من هذا العام: "إن اللوائح في أوروبا تجعل السيارات الكهربائية المصنعة في القارة أغلى بنحو 40% من السيارات المكافئة المصنعة في الصين".
وقال تافاريس "إذا لم يغير الاتحاد الأوروبي وضعه الحالي، فإن صناعة السيارات في المنطقة ستعاني من نفس مصير صناعة الألواح الشمسية الأوروبية"، في إشارة إلى صراع تجاري سابق مع بكين شهد هيمنة الصين على صناعة الألواح الشمسية التي كانت في السابق متطورة على نطاق واسع في أوروبا. "أعتقد أننا شاهدنا هذا الفيلم من قبل... إنه سيناريو قاتم للغاية."
"سوق المساكن الثانية"
في حين تكمن المشكلة الفرنسية في السوق الأوروبية، فإن المشكلة بالنسبة للألمان تكمن في السوق الصينية البعيدة.
تشكل المبيعات في أكبر سوق للسيارات في العالم أهمية بالغة بالنسبة لجميع شركات صناعة السيارات الألمانية، ولكن بالنسبة لشركة فولكس فاجن على وجه الخصوص، فإن هذا ما ساعد في جعل شركة صناعة السيارات الشهيرة واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم.
وطالما وصفت شركة صناعة السيارات الألمانية الصين بأنها "سوقها المحلية الثانية"، حيث بلغت نسبة مبيعات سيارات فولكس فاجن العالمية في الصين العام الماضي نحو 40%، مقارنة بـ31% قبل عقد من الزمان، وفقا لبيانات من مركز إدارة السيارات في كولونيا. وحالة بي إم دبليو ومرسيدس بنز مماثلة.
ما يثير قلق رؤساء عواصم صناعة السيارات الألمانية فولفسبورج (فولكس فاجن) وميونيخ (بي إم دبليو) وشتوتغارت (مرسيدس بنز) هو أن عملياتهم في الصين تواجه منافسة شرسة من العلامات التجارية الصينية المحلية ذات المزايا في تكنولوجيا البطاريات.
على الرغم من أن سوق السيارات الصينية نمت بنسبة 10% في العام الماضي، فإن شركات صناعة السيارات الألمانية الثلاث الكبرى شهدت انخفاض حصتها الجماعية في السوق، وفقًا لتحليل CAM.
"تملك شركة مرسيدس أكبر مصنع في الصين. وقال البروفيسور فرديناند دودينهوفر من مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ: "سيكون من الحماقة أن نبدأ حربًا تجارية مع الصين، لأن البلاد ستتخذ بالتأكيد تدابير مضادة".
علاوة على ذلك، أصبحت السلع المصنوعة في الصين تهيمن بشكل متزايد على السوق الألمانية. قال المكتب الاتحادي الألماني للإحصاء في مايو/أيار إن واردات السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تضاعفت أكثر من ثلاثة أضعاف في الربع الأول من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022.
إن إمكانيات اختراق السوق الصينية هائلة. تمثل السيارات المنتجة في المصانع الصينية للشركات العالمية بالإضافة إلى السيارات من العلامات التجارية الصينية الخاصة 28.2% من إجمالي واردات السيارات الكهربائية إلى ألمانيا. علاوة على ذلك، فإن 91.8% من المواد الخام المستوردة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في ألمانيا تأتي أيضًا من الصين.
"باختصار، غالبا ما تنسى أوروبا أن الصين تستطيع أن تفعل بها ما تستطيع أن تفعله بالصين"، هذا ما قاله أحد جماعات الضغط في صناعة السيارات في بروكسل لصحيفة بوليتيكو، في إشارة إلى تدابير التجارة "المثلية".
وتساءل أحد أعضاء جماعة الضغط: "هل تريد شركات صناعة السيارات الأوروبية حقًا أن تواجه مشاكل في الوصول إلى أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم؟"
مشكلة القدرة الإنتاجية
ولكن بالمعنى الأوسع، لا تقتصر هذه القصة على فرنسا وألمانيا فحسب. وقد تدفع التهديدات بفرض رسوم جمركية الصينيين إلى نقل إنتاجهم مباشرة إلى أوروبا.
وتعد شركة BYD، وهي شركة صناعة السيارات الكهربائية التي يقع مقرها في مدينة شنتشن والتي ترمز إلى "بناء أحلامك"، مثالاً واضحاً على ذلك. وبالإضافة إلى كونها شركة تصنيع سيارات أكبر حجمًا من شركة تسلا، فهي أيضًا ثاني أكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم وتستهدفها أوروبا.
كانت شركات صناعة السيارات الصينية تجوب أوروبا بحثًا عن مواقع مصانعها. وفي هذا الشهر، قال مارتن ساندر، رئيس قسم المركبات الكهربائية موديل E في شركة فورد، لصحيفة بوليتيكو إن الموظفين في مصنع التجميع في مدينة سارلويس الألمانية، عبر الحدود مباشرة من فرنسا، سيتم تحديثهم بشأن خطط بيع الموقع في أقرب وقت من هذا الأسبوع، حيث ورد أن شركة BYD هي واحدة من ثلاثة مقدمي عطاءات.
تعرض شركة BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين، منتجاتها في معرض للسيارات في ووهان، الصين، يوليو 2022. الصورة: جيتي إميجز
وحذر المحلل شميدت من أن "اختراق الصين للسيارات الكهربائية يحتاج إلى أن يؤخذ على محمل الجد بمجرد بناء القدرة التصنيعية في القارة". "إن التصدير من الصين إلى أوروبا ليس نموذجًا تجاريًا قابلاً للتطبيق على المدى الطويل."
وفي خضم التسابق على الاستثمار المحلي، قال شميت إن التعريفات الجمركية التي اقترحتها فرنسا يمكن أن تكون أيضًا جزءًا من استراتيجية الرئيس ماكرون لرفع تكلفة استيراد السيارات الكهربائية لإجبار شركات صناعة السيارات الصينية على إنشاء مرافق إنتاج في القارة.
وفي أبريل/نيسان، قال الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز أولا كالينيوس لصحيفة بيلد الألمانية: "نحن لسنا ساذجين. بالطبع، نرى اختلافات وتوترات سياسية... نحن بحاجة إلى أن نكون أكثر مرونة هنا وأكثر استقلالية عن البلدان الفردية، على سبيل المثال في حالة بطاريات الليثيوم".
لكن الصين لا تزال تمتلك حصة تبلغ 76% من إجمالي قدرة إنتاج البطاريات العالمية، وفقًا لدراسة نشرتها محكمة المدققين الأوروبية في 19 يونيو/حزيران، وتقوم شركاتها ببناء مصانع بطاريات للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك في ألمانيا .
مينه دوك (بحسب بوليتيكو، رويترز)
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)