رغم العقوبات الدولية المتزايدة، بدأت شركة نوفاتيك، أكبر شركة مستقلة لإنتاج الغاز الطبيعي في روسيا، الإنتاج في مشروعها Arctic LNG 2 في القطب الشمالي، بعد خمس سنوات من البناء.
والجدير بالذكر أن الشركة تمكنت خلال بضعة أسابيع فقط من شحن أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال من شبه جزيرة جيدان في غرب سيبيريا، بعد نجاحها في استبدال التكنولوجيا الغربية بالواردات الصينية في منشآت إنتاجها والتغلب على القيود المفروضة على القدرة على النقل.
تقدم سريع
ولم يتمكن رحيل الشركات الغربية وبعض العقوبات من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي من منع شركة نوفاتيك من استكمال خطوط الإنتاج الثلاثة لمشروع الغاز الطبيعي المسال في القطب الشمالي 2 خلال العامين المقبلين.
تم تجميع خط إنتاج T1 على منصة عائمة بالقرب من مورمانسك وتم سحبه إلى محطة أوتريني في صيف عام 2023، وبدأ في تسييل الغاز الطبيعي في 21 ديسمبر من العام الماضي. وذكرت مصادر في موقع "أبستريم أونلاين" أن مشروع "تي 1" ينتج الغاز الطبيعي المسال بطاقة تزيد على 15600 متر مكعب (7200 طن) يوميا منذ أواخر الشهر الماضي.
وأشار خبير الغاز الطبيعي المسال مهدي طويل، الذي عمل سابقا كمسؤول تنفيذي كبير في مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال التابع لشركة نوفاتيك، إلى التعديلات الفنية التي أجرتها نوفاتيك لاستكمال خط إنتاج T1 على الرغم من العقوبات.
على وجه التحديد، تمكنت شركة بيكر هيوز الأمريكية لتوريد توربينات الغاز من تسليم 4 توربينات غاز من طراز LM9000 فقط من أصل 7 توربينات إلى شركة نوفاتيك قبل دخول العقوبات حيز التنفيذ. وأجبر هذا الشركة الروسية على تعديل تكوين خط T1 وتثبيت توربينات بديلة من المورد الصيني Harbin Guanghan.
تم تصميم T1 في الأصل لاستخدام سبعة وحدات LM9000، ثلاثة منها لتوليد الطاقة والوحدات الأربعة المتبقية للتبريد. ومع ذلك، نظرًا لوجود أربعة توربينات LM9000 فقط، قامت شركة Novatek بتشغيل خط T1 بسعة أقل، باستخدام توربينين لكل من توليد الطاقة والتبريد.
بدأ T1 العمل بهذه الطريقة منذ 3 أسابيع ويبلغ حوالي 50٪ من طاقته. بعد استلام توربينات CGT30 من هاربين قوانغهان، ستقوم شركة نوفاتيك بإعادة T1 إلى تكوين الطاقة القصوى النهائية، باستخدام أربع توربينات LM9000 المتاحة للتبريد وخمس توربينات CGT30 لتوليد الطاقة.
وسيتم أيضًا تعديل تصميم T2 وT3 بحيث لا يعتمدان على التوربينات من الموردين الأمريكيين ويستخدمان بدلاً من ذلك منتجات من الموردين الصينيين.
رسم تخطيطي لخطوط الإنتاج الثلاثة لمشروع Arctic LNG 2 المقدم من شركة Novatek. الصورة: صحيفة أساهي شيمبون
"وبالتالي، تم حل جميع مشاكل الآلات الغربية الخاصة بـ T1 وT2 وT3. وقال السيد طويل: "لا أرى أي تأثير آخر للعقوبات، ما لم تؤثر على شحن الوحدات المتبقية من المصانع الصينية".
وتتجه الآن عدة وحدات متبقية من الصين إلى موقع بناء خارج مدينة مورمانسك الروسية في الدائرة القطبية الشمالية.
في حين يتوقع الخبراء، بما في ذلك السيد طويل، أن يعمل خط T1 بنسبة 50٪ من طاقته لمعظم عام 2024 حتى تتمكن شركة نوفاتيك من تثبيت التوربينات الصينية، يبدو أن شركة الطاقة الروسية العملاقة حققت تقدماً سريعاً في دمج CGT30.
وأكد السيد الطويل أنه تم استلام التوربينات وتثبيتها على الأرض بنجاح، مما أدى إلى استكمال توليد الطاقة لخط إنتاج T1.
وبناءً على ذلك، تتوقع شركة نوفاتيك أن تتمكن من الوصول إلى 100% من الطاقة الإنتاجية للمحطة 1 خلال الأسابيع والأشهر المقبلة قبل الموعد المحدد. وتبلغ الطاقة التصميمية لكل خط نحو 6,6 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال سنويا.
ومع ذلك، أشار السيد طويل إلى أن "هناك مصدرًا كبيرًا لعدم اليقين اللوجستي".
التحديات اللوجستية
وأوضح فيكتور كاتونا، المحلل الكبير في شركة كبلر لتحليلات بيانات أسواق السلع الأساسية، أن العامل المحدد قد يكون مدى توفر القدرة على الشحن.
وقال السيد كاتونا، إن "خط الإنتاج الأول قد يحتاج إلى العمل بطاقة أقل لتجنب فيضان الخزانات"، مشيراً إلى أن مدى توفر أسطول الشحن سوف يتحدد عندما تكون معدلات الإنتاج أسرع من المعدل الذي تستطيع ناقلات الغاز الطبيعي المسال استيعابه.
لقد أدت العقوبات الغربية إلى إبطاء بناء أسطول الغاز الطبيعي المسال من الجيل الثاني لشركة نوفاتيك، والذي يضم 15 سفينة من طراز Arc-7 قادرة على الإبحار عبر الجليد البحري - وهو عنصر حاسم لمشروع Arctic LNG 2 في القطب الشمالي.
في حوض بناء السفن الروسي "زفيزدا" الواقع في الشرق الأقصى، يجري بناء دفعة مكونة من خمس ناقلات للغاز الطبيعي المسال من طراز "آرك-7". وقال الخبير في مشاريع تطوير النفط والغاز في القطب الشمالي بن سيلجمان إن حوض بناء السفن الروسي قد يضع أول 2-3 سفن في الخدمة في عام 2024.
لكن هذا يتوقف على توفر مكونات معينة مثل غشاء نظام تخزين الغاز الطبيعي المسال ونظام الدفع Azipod. وتنسحب شركة GTT الفرنسية وشركة جنرال إلكتريك الأمريكية، موردتا المكونات المذكورة أعلاه، من روسيا في عام 2023.
وبحسب شركة نوفاتيك، فإن ناقلة "آرك-7" أكثر قدرة على التحرك عبر الجليد البحري من الأسطول الذي يستخدمه مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال حاليا. الصورة: تكنولوجيا السفن
تم التعاقد مع شركة Zvezda في البداية لاستكمال 10 سفن أخرى من طراز Arc-7 بالتعاون مع شركة Samsung Heavy Industries (SHI)، والتي قامت بتوريد كتل الهيكل الرئيسية للتجميع النهائي في أحواض بناء السفن الروسية.
ولكن تحت الضغط المتزايد الناجم عن العقوبات الغربية ضد موسكو، أوقفت شركة SHI بناء الهيكل دون الانسحاب رسميًا من الشراكة.
وأضاف السيد سيليجمان قائلاً: "إن زفيزدا تتطلع الآن إلى الصين طلباً للمساعدة".
ولمعالجة النقص في النقل، عندما تبدأ شركة نوفاتيك في شحن المنتجات من مشروع Arctic LNG 2 في الأسابيع المقبلة، فمن المرجح أن تعتمد الشركة الروسية على عمليات النقل من سفينة إلى سفينة (STS).
وكان من المقرر في الأصل استخدام وحدات التخزين العائمة التي تم نشرها حديثًا قبالة مورمانسك وكامتشاتكا، لكن الوحدتين كانتا خاضعتين لعقوبات أمريكية منذ نوفمبر الماضي ولم يتم استخدامهما حتى الآن.
وقال سيلجمان "في ظل العقوبات المفروضة، ليس من الواضح بالنسبة لي متى ستتمكن نوفاتيك من بدء العمليات في منشآت التخزين العائمة سام وكورياك".
استأنفت شركة نوفاتيك عمليات النقل بين السفن في مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، حيث نقلت الوقود المبرد للغاية من سفينة Arc-7 التي تعبر الجليد إلى سفينة تقليدية قبالة جزيرة كيلدين. وفي الأسابيع الأخيرة، جرت خمس عمليات من هذا القبيل.
شريك مريح
حتى الآن، أثرت العقوبات على استكمال خط إنتاج الغاز الطبيعي المسال 2 في القطب الشمالي، وبناء سفينة الجيل الثاني Arc-7 واستخدام وحدتين تخزين عائمتين (FSUs).
وقد تؤثر العقوبات الإضافية بشكل أكبر على قدرة نوفتيك على تأمين القدرة على الشحن اللازمة أو بيع الغاز الطبيعي المسال. كان الاتحاد الأوروبي يتفاوض طوال عام 2023 للحد من تدفقات الغاز الطبيعي المسال الروسي إلى الاتحاد.
وعلى النقيض من شحنات النفط الخام الروسية، حيث نجحت البلاد في تطوير "أسطول ظل" لنقل شحنات النفط الخاضعة للعقوبات، لا تتوفر مثل هذه الفرصة لمنتجات الغاز الطبيعي المسال الروسي.
وأوضح السيد كاتونا، المحلل في شركة كبلر، "بالنسبة لشركة نوفاتيك، سيكون من الصعب إخفاء أصل بضائعها وسيكون من الصعب بنفس القدر استئجار ناقلات الغاز الطبيعي المسال".
ويتفق جيسون فير من شركة الاستشارات "بوتن آند بارتنرز" مع هذا الرأي. وقال "أولا، هناك حوالي 600 ناقلة للغاز الطبيعي المسال فقط في العالم، وسأكون مندهشا للغاية إذا كان أي من مالكي هذه السفن على استعداد للسماح باستخدامها لنقل البضائع الخاضعة للعقوبات نظرا للتكلفة الأعلى بكثير لنقل الغاز الطبيعي المسال والمخاطر التي تواجهها بعد استخدامها لانتهاك العقوبات".
أعلن الرئيس الصيني شي جين بينج والرئيس الروسي فلاديمير بوتن عن شراكة "غير محدودة" في فبراير/شباط 2022، قبل أسابيع من إطلاق موسكو عمليتها العسكرية في أوكرانيا. الصورة: نيكاي آسيا
لا يزال يتعين علينا أن نرى ما إذا كان نظام العقوبات الغربي يمكن أن يؤثر بشكل أكبر على عمليات نوفاتيك في مشروع Arctic LNG 2، وإلى أي مدى. وفي حين لم تخف الولايات المتحدة رغبتها في "قتل" المشروع، يبدو أن شركة نوفاتيك الروسية لديها الوسائل اللازمة لتجاوز "بوابة الشيطان".
وهذا صحيح بشكل خاص طالما أن شركة نوفاتيك تستفيد من مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال - وهو أكبر مشروع للغاز الطبيعي المسال في روسيا. وأوضح خبير الغاز الطبيعي المسال تويل أن "مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال لا يزال بمثابة البقرة الحلوب، وتبذل شركة نوفاتيك جهودا حثيثة للحفاظ على هذا الوضع".
وتظل دول الاتحاد الأوروبي وحدها تدفع لشركة نوفاتيك أكثر من مليار دولار شهريا لشراء الغاز الطبيعي المسال من مشروع يامال.
"تتمتع شركة نوفاتيك بالموارد المالية والمنصة اللازمة لإكمال مشروع الغاز الطبيعي المسال في القطب الشمالي 2 بمفردها إذا لزم الأمر. وقال كاتونا، وهو محلل بارز في شركة كبلر: "في نهاية المطاف، كلما كانت العقوبات أكثر صرامة، زادت احتمالية هيمنة الصين على المشروع".
ويشير التدفق المتزايد للنفط الخام الروسي إلى الصين، بما في ذلك عبر طريق البحر الشمالي بحلول عام 2023، إلى أن تعميق الشراكة مع الصين من المرجح أن يكون الخيار المفضل لدى روسيا.
واختتم كاتونا حديثه قائلاً : "إن التعامل التجاري مع الصين هو الخيار الأسهل للكيانات الروسية الخاضعة للعقوبات، لأسباب تجارية ومالية".
مينه دوك (وفقا لـ High North News، Upstream Online)
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)