العديد من القضايا "الساخنة" في مؤتمر الحوار التجاري في القطاع البحري

[إعلان 1]

يساعد تجريف القناة على زيادة إنتاج الميناء بسرعة

وفي المؤتمر، قال السيد نهو دينه ثين، نائب الأمين العام لجمعية وكلاء النقل البحري والوسطاء والخدمات في فيتنام (VISABA)، إنه ينبغي إعطاء الأولوية لتجريف الممرات المائية الوطنية الرئيسية في المناطق الاقتصادية الرئيسية، وخاصة منطقتي هاي فونج وكاي ميب.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — نظرة عامة على مؤتمر الحوار.

وعلى وجه التحديد، في هاي فونج، من الضروري إجراء صيانة دورية لقناة ها نام لضمان عمق -8.5 متر، وقناة كاي ميب للوصول إلى عمق أدنى يبلغ -15.5 متر، ودراسة التجريف الأعمق لضمان القدرة على استقبال سفن الحاويات العملاقة التي تبلغ حمولتها 25 ألف حاوية نمطية أو أكثر.

"تعد قناة ها نام (هاي فونج) بوابة مهمة إلى الشمال ذات كثافة عالية من السفن البحرية واتجاه قوي لزيادة حمولة السفن. في 27 يوليو 2024، تم الانتهاء من مشروع ترقية قناة هاي فونج البحرية، من حوض الدوران لميناء هاي فونج الدولي للحاويات إلى ميناء نام دينه فو، بعمق -8.5 متر، مما يضمن دخول وخروج السفن ذات الحمولة الكبيرة.

وبمجرد صدور إعلان بحري، سارعت بعض خطوط الشحن إلى إعادة هيكلة مساراتها بشكل استباقي حتى تتمكن السفن من دخول منطقة الاستغلال، مما جعل العمليات على الطريق أكثر ازدحامًا. وقال السيد ثين إن المشروع حقق اختراقاً، حيث أزال الوضع الذي كانت فيه سفن الشحن تنتظر المد والجزر، مما ساهم بشكل كبير في زيادة القدرة التنافسية لمجموعة موانئ هاي فونج...".

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — أعرب السيد نهو دينه ثين عن رأيه في المؤتمر.

واقترح ممثل VISABA أن تقوم وزارة النقل وإدارة الملاحة البحرية في فيتنام بتسريع توسيع قناة ها نام مقارنة بالتخطيط (من 80 مترًا حاليًا إلى 120 مترًا)، مما يسمح للسفن بالتنقل في كلا الاتجاهين لتقليل الضغط على طرق الشحن، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية...

قال السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لميناء SSIT، إنه إلى جانب نمو السوق، زاد حجم الواردات والصادرات في فيتنام مقارنة بنفس الفترة من عام 2023 بشكل كبير، ليصل إلى 19٪. سجلت منطقة كاي ميب وحدها، بحلول نهاية سبتمبر، نمواً بنسبة 36%، حيث وصل الإنتاج إلى أكثر من 4.7 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً. يأتي ذلك بفضل الانتهاء من تجريف قناة كاي ميب على عمق 15.5 متراً في اتجاه المنبع من ميناء CMIT من عاصمة الولاية، مما يجذب العديد من السفن الكبيرة التي يصل حجمها إلى 24 ألف حاوية نمطية، ويبلغ غاطسها 16 متراً للرسو.

واقترح ممثلو ميناء SSIT أن تقوم وزارة النقل وإدارة الملاحة البحرية في فيتنام بإنشاء آلية أكثر ملاءمة لمؤسسات الموانئ في كاي ميب لاستقبال السفن ذات الاختلافات الطنية غير المهمة (الحمولة المخفضة) مقارنة بالحمولة المعلنة. السبب هو أن السفن اليوم مصممة بطرق متنوعة، دون وجود حمولة ثابتة. وسيؤدي هذا إلى خلق الظروف الملائمة لكي تصبح موانئ كاي ميب وجهة لخطوط الشحن، والاستفادة بشكل فعال من عمق قناة الشحن التي يبلغ عرضها -15.5 متر وقناة الدوران التي يبلغ عرضها 700 متر للموانئ المجاورة، بما في ذلك Gemalink وSSIT وTCTT وCMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — وتحدث السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لميناء SSIT.

وقال ممثل ميناء سايجون إن أعمال تجريف قناة سواي راب تواجه حاليا العديد من الصعوبات. هذا الممر المائي مهم للغاية، ليس فقط لأنه جاهز للمشاركة مع ممر فونج تاو المائي، ولكن في عامي 2022 و2023، ستكون السفن التي تدخل وتخرج من الممرين المائيين سواي راب ولونج تاو متكافئة (حوالي 9000 رحلة). ومع ذلك، بحلول عام 2024، سينخفض عدد السفن التي تدخل وتخرج من قناة سواي راب بسبب الترسيب. حاليًا، توجد أماكن يبلغ عمقها -7 أمتار فقط، مما يجعل من الصعب جدًا على الشركات الموجودة على الطريق العمل.

واقترح ممثل ميناء سايجون أنه ينبغي أن يكون هناك مصدر للتمويل، ربما من الميزانية، من مصادر اجتماعية جنبا إلى جنب مع المحليات) لتجريف وصيانة هذا الممر المائي، وضمان عمق يتراوح بين -9 م و 12 م... وفي الوقت نفسه، تواجه عمليات التجريف أمام الموانئ في مدينة هوشي منه وبا ريا - فونج تاو حاليا العديد من الصعوبات بسبب الإجراءات ومواقع الإغراق. يوصي ميناء سايجون الإدارة البحرية بالتفكير في البحث عن مواقع الإغراق والتخطيط لمواقع الإغراق الاستراتيجية طويلة الأمد...

اقتراح تعديل أسعار التحميل والتفريغ ومعالجة المخزون

وقال السيد كاو هونغ فونج، نائب المدير العام لميناء جيمالينك، مع اتجاه الموانئ الخضراء، أبلغت خطوط الشحن مؤخرًا أنها ستجلب السفن التي تعمل بالميثانول إلى مجموعة موانئ با ريا - فونج تاو في الربعين الثاني والثالث من عام 2025.

وفي الدول الأوروبية والولايات المتحدة، تم تعديل معدلات التحميل والتفريغ لتلبية الطلب على الموانئ الخضراء واستقبال السفن التي تعمل بالميثانول. وأوصى السيد فونج بأن تقدم إدارة الشؤون البحرية في فيتنام التوجيهات إلى الموانئ ذات المياه العميقة في منطقة كاي ميب - ثي فاي بشأن الإجراءات والعمليات والطرق اللازمة لإرسال السفن للتحضير لاستقبال السفن التي تعمل بالميثانول ذات السعة الكبيرة (من 24 إلى 25 ألف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا) إلى منطقة كاي ميب - ثي فاي.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لميناء جيمالينك، أبدى رأيه.

واقترح ممثلو شركة سايجون نيوبورت زيادة سرعة السفن في منطقة خليج جان راي (قناة فونج تاو) إلى 12 ميلاً بحرياً في الساعة؛ ينبغي وضع قواعد لتنظيم ممرات الصيد حتى لا يتسبب الصيد في نشوء ظروف غير آمنة في الممرات الملاحية.

كما ظهرت بعض البقع الضحلة في قناة فونج تاو (من العوامة رقم "0" إلى ميناء CMIT). يوصى بفحص وصيانة أعمال التجريف لضمان عمق أدنى للقناة يبلغ -15.5 مترًا. فكر في استخدام تكنولوجيا المعلومات لتحديث أعماق القنوات للموانئ وخطوط الشحن...

وأشارت العديد من الشركات أيضًا إلى أن تراكم البضائع في الموانئ يتزايد ولا يوجد حاليًا أي حل جذري. وبحسب مؤسسات الموانئ وVISABA، فإن اللوائح القانونية الحالية تنص على إجراءات التعامل مع البضائع المتراكمة. ومع ذلك، لم يتم حل مشكلة البضائع والخردة الحاويات المتبقية في الموانئ البحرية بشكل كامل لسنوات عديدة.

ولأسباب عديدة، تميل مستويات المخزون من الشمال إلى الجنوب إلى الارتفاع سنة بعد سنة. ومن بين هذه الموانئ، ميناء كات لاي الذي يعاني من أكبر تراكم للبضائع في البلاد. وقد تم الإبلاغ عن مشكلات جمركية عدة مرات ولكن لم يتم حلها، والآن يتزايد تراكم البضائع أكثر فأكثر. لا يزال العديد من شركات الشحن تعتبر الموانئ البحرية بمثابة "ساحات" لتخزين البضائع التي ليس لها قيمة تجارية. إذا لم يتم حل المشكلة بشكل كامل، فإن فيتنام سوف تصبح مكب نفايات العالم.

وقال ممثلو الأعمال إن أسعار خدمات تحميل وتفريغ الحاويات المحلية لا تزال منخفضة (حوالي 50% من الأسعار الإقليمية). وفي الوقت نفسه، فإن سعر تحميل وتفريغ الحاويات الفارغة في المستودعات مرتفع للغاية.

حل العديد من المشاكل مرة واحدة وإلى الأبد

وفي المؤتمر، أشاد السيد لي دو موي، مدير إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، بالمقترحات والتعليقات التي قدمها ممثلو الأعمال وأشاد بها بشدة.

وقال السيد موي إن إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية ووزارة النقل تنظمان عمليات تجريف القنوات كل عام، لكنهما عالقتان حاليا في إلقاء المنتجات المستخرجة من المجاري المائية. وقد تعاونت الإدارة مع مدينة هوشي منه، ودونغ ناي، وبا ريا - فونغ تاو، لكنها لم تتمكن حتى الآن من العثور على موقع لإلقاء النفايات. مدينة تيان جيانج هي الوحيدة التي تسمح بإلقاء حوالي 2 مليون متر مكعب من الماء. هناك محافظات تعطي مواقع الإغراق شكلاً من أشكال اللغز، لأن تكلفة الإغراق تساوي ثلاثة أضعاف تكلفة التجريف. المشكلة الأصعب هي تقييم الأثر البيئي.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — أجاب مدير إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية لي دو موي على المندوبين.

وردًا على اقتراح VISBA، قال المدير إن توسيع قناة ها نام والقنوات الأخرى يجب أن يتبع خطة متوسطة المدى (كل 5 سنوات). لكن في خطة 2021 - 2026 لا يوجد تمويل للقيام بذلك، لذا يجب على الوزارة مراجعتها لأن الموارد محدودة ويجب موازنتها للمشاريع الأخرى.

من المقرر أن يتم تجريف قناة سايجون - فونج تاو في أوائل نوفمبر/تشرين الثاني، ويوجد بها حاليا موقع لإلقاء النفايات. تم مؤخرًا تجريف قناة كاي ميب وتوسيعها. وفي الوقت الحالي، تتراكم الطمي في بعض المواقع عند تقاطعات الأنهار. وسيتم تعديل مركز القناة وإدراجه في خطة الصيانة.

وفيما يتعلق بمشروع السفينة الكبيرة، فقد قدمت إدارة النقل البحري الفيتنامية للتو هذا المشروع إلى وزارة النقل، حيث جمعت جميع آراء الشركات حول المشاكل والصعوبات من أجل اقتراح حل نهائي. وعلى وجه الخصوص، تشجيع الاستغلال الفعال للبنية التحتية القائمة لضمان السلامة والملاءمة.

"وفيما يتعلق بتراكم البضائع في الموانئ، بعد العمل مع شركات الموانئ، استشارت إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية وزارة المالية، كما أرسلت الوزارة وثيقة إلى وزارة المالية. لقد عملنا عليها واقترحنا بعض الحلول. إن تراكم البضائع أمر مؤلم حقًا. هناك بضائع مستوردة ولكن لا يمكن العثور على شركة لاستلامها لأنها انحلت. العديد من البضائع المستوردة كانت هناك لمدة 10 سنوات، 20 سنة، ولم تعد موجودة، دون حل. قد يكون من الضروري تنظيم ورشة عمل لدعوة الوحدات ذات الصلة بتراكم البضائع لمناقشة حل شامل ..."، قال السيد موي.

وفيما يتعلق بأسعار تحميل وتفريغ الحاويات، قال السيد موي إن تعديل التعميم رقم 12 الصادر عن وزارة النقل يعد خطوة كبيرة إلى الأمام. وبناء على الوضع الفعلي، سيتم وضع خارطة طريق مناسبة. وفي المستقبل القريب، يجب استخدام التعميم رقم 12 كأساس لشركات الموانئ لتطبيق أسعار التحميل والتفريغ لتجنب المنافسة غير الصحية.

وقال المدير "في الوقت الحالي، من الصعب إدارة الحاويات الفارغة. نقترح أن تقوم الموانئ بإحصاء الحاويات الفارغة سواء المصدرة أو المستوردة لإدارة صارمة. لأن تكلفة تحميل وتفريغ الحاويات الفارغة في الموانئ حاليًا غير معقولة. سنراجع مناطق الموانئ لترتيبها بشكل مناسب ويجب تطبيق أسعار التعميم 12".

وفيما يتعلق بالميناء الأخضر الحالي، قال المدير إن لكل دولة خارطة طريق خاصة بها وخطط مختلفة. لقد اتخذنا قرارات ومعايير للموانئ الخضراء، ولدينا إطار لإدارة الدولة يلبي المتطلبات الدولية ولكن يجب توفير الحد الأقصى للأعمال التجارية والمصالح الوطنية هي الأهم. إذا كانت هناك معايير قياسية يمكن الوفاء بها، فافعل ذلك على الفور.

[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm