تتمتع صناعة بناء السفن في فيتنام بالعديد من المزايا للتنمية في سياق تحرك الصناعة البحرية نحو خفض الانبعاثات وتطوير الشحن الأخضر.
الطلب على بناء السفن يرتفع بشكل حاد
في ورشة عمل "التحول الأخضر في صناعة طاقة الرياح البحرية والبحرية - إمكانات التنمية في فيتنام" صباح يوم 6 مارس في إطار المعرض الدولي لتكنولوجيا بناء السفن Vietship، قال السيد هوانج هونغ جيانج، نائب مدير إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية في فيتنام، إنه يوجد حاليًا 88 شركة لبناء السفن و411 منشأة لبناء المركبات المائية الداخلية (IWT) على مستوى البلاد. ومن بين هذه الشركات، هناك حوالي 120 شركة تعمل في بناء وإصلاح السفن التي يزيد وزنها عن 1000 طن.
وتحدث في الورشة السيد هوانج هونغ جيانج، نائب مدير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام.
وأفاد السيد جيانج أن القدرة الحالية لبناء السفن في فيتنام تبلغ حوالي 3.5 مليون طن سنويا. وتحتل صناعة بناء السفن في فيتنام المرتبة السابعة في العالم، حيث تمثل 0.61% من حصة سوق بناء السفن العالمية.
وأكد رئيس إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية في فيتنام أن سوق بناء السفن لديه إمكانات كبيرة في الفترة المقبلة، وأبلغ أنه بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتراوح حجم الأسطول البحري في فيتنام من 1600 إلى 1750 سفينة، بإجمالي حمولة تتراوح بين 17 و18 مليون طن.
ومن بينها، يبلغ الطلب على بناء السفن المحلية الجديدة بحلول عام 2030 نحو 95 - 245 سفينة (أي ما يعادل 16 - 41 سفينة / سنة)، أي ما يعادل حمولة إجمالية تتراوح بين 4 - 5 ملايين طن (بما في ذلك عدد السفن المبنية حديثًا واستبدال الأساطيل القديمة).
وفي هذا السياق، من المتوقع أن ينمو الطلب على بناء السفن الجديدة في العالم خلال الفترة 2023-2030 بنسبة 3.95% سنويا.
وعلق السيد جيانج على قدرة صناعة بناء السفن في فيتنام على المشاركة في سوق بناء السفن العالمية قائلاً: "ستصل قدرة فيتنام على بناء سفن أجنبية جديدة إلى 2.7 - 2.8 مليون طن سنويًا، وهو ما يمثل 0.88 - 0.9٪ من حصة سوق بناء السفن العالمية بحلول عام 2030".
ومع ذلك، قال السيد جيانج إن الاتجاه نحو تطوير الأسطول والتحول إلى الطاقة الخضراء وخفض انبعاثات الكربون يفرض أيضًا العديد من التحديات على صناعة بناء السفن الفيتنامية عندما لا تحتوي مرافق بناء السفن على البنية التحتية والموارد الكافية لإنتاج السفن الخضراء. وفي الوقت نفسه، لا توجد سياسة تفضيلية واضحة بشأن الضرائب والرسوم والدعم المالي.
وفيما يتعلق باللوائح الصارمة لصناعة النقل البحري في تحويل الطاقة الخضراء للسفن الفيتنامية ومركبات الممرات المائية الداخلية، قال نائب مدير سجل فيتنام تران آنه دونج إن رئيس الوزراء أصدر القرار 876، مع التوجيه للفترة 2022-2030 لتشجيع السفن على الامتثال لاتفاقية ماربول والاستثمار في المركبات العاملة بالطاقة الخضراء. من المتوقع أن تتحول 100% من السفن العاملة على الطرق المحلية إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء خلال الفترة 2031-2050.
ما هي الفرص المتاحة لصناعة بناء السفن في فيتنام؟
وقال السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن، إن فيتنام تتمتع بالعديد من المزايا التنافسية في صناعة بناء السفن.
وفي الورشة، أكد السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة مؤسسة صناعة بناء السفن، أن فيتنام تتمتع بالعديد من المزايا التنافسية في صناعة بناء السفن. تتمتع فيتنام بخط ساحلي طويل وموقع جغرافي ملائم لتطوير النقل البحري وبناء السفن، مما يخدم الاحتياجات المحلية والتصديرية على حد سواء.
وقد انتهجت الحكومة العديد من السياسات لدعم تطوير صناعة بناء السفن، بما في ذلك تعزيز الروابط مع الشركاء الدوليين، وتشجيع الاستثمار في البنية التحتية، ودعم تحديث التكنولوجيا.
وفي الوقت نفسه، قامت صناعة بناء السفن الفيتنامية ببناء معظم سفن الشحن العامة، وناقلات البضائع السائبة، وناقلات النفط، وناقلات السيارات، كما بنت عددًا من المرافق الصناعية الداعمة لدعم صناعة بناء السفن.
ووفقا للسيد تشونغ، في سياق الطلب المتزايد باستمرار في فيتنام على النقل البحري، فإن تصدير البضائع عن طريق البحر يمثل نسبة كبيرة من إجمالي حجم الصادرات، وهو ما يعد أحد المزايا العظيمة لتنمية صناعة بناء السفن في فيتنام.
وفي الوقت نفسه، تتمتع شركات بناء السفن الاستثمارية المباشرة بنقاط قوة تكنولوجية، وتتطور بشكل جيد، ولا يزال لديها مجال للاستثمار وتوسيع القدرة الإنتاجية. كما أن القوى العاملة شابة، وذات مهارة، وسهلة التدريب، وتشكل تكاليف العمالة التنافسية أيضًا مزايا كبيرة.
وأضاف السيد تشونغ أن "الاستثمار الأجنبي في صناعة بناء السفن يتزايد، وخاصة من البلدان ذات التكنولوجيا المتقدمة. وهذا يخلق فرصًا للتعلم من الخبرة ونقل التكنولوجيا وتحسين قدرة استغلال شركات بناء السفن المحلية من خلال فرص التعاون ونقل التكنولوجيا"، وأكد أنه وفقًا للوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO) بشأن التحويل الإلزامي للطاقة النظيفة وفقًا لـ (COP 26)، فسيكون ذلك عاملاً يعزز نمو صناعة بناء السفن في المستقبل.
ومع ذلك، يعتقد قادة SBIC أنه للاستفادة من الفرصة، تحتاج فيتنام إلى الاستفادة من المزايا الحالية وتعزيزها والحصول على حلول محددة لكل قضية من الموارد البشرية والسياسات والتكنولوجيا وتطوير البنية التحتية وإزالة العقبات المالية، وما إلى ذلك.
وقال السيد تشونغ "نحن بحاجة إلى حلول استراتيجية رائدة في تطوير وتعزيز صناعة بناء السفن. وفي الوقت نفسه، نحتاج إلى الاستفادة من موارد العمالة بتكاليف عمالية تنافسية قبل عام 2030، فضلاً عن التعاون مع مدارس التدريب لتحسين جودة الموارد البشرية لتطوير بناء السفن"، مقترحًا أن وكالات الإدارة بحاجة إلى وضع سياسات في مشاريع بناء السفن المشتركة للحصول على معدل التزام لنقل التكنولوجيا، وبالتالي مساعدة صناعة بناء السفن الفيتنامية على التطور بشكل مستدام.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm
تعليق (0)