دروس عديدة للحد من أضرار الطرق بعد العواصف والفيضانات

الاستعداد مبكرا، من بعيد

وبحسب إحصاءات إدارة الطرق في فيتنام، فإن التكلفة الإجمالية اللازمة للتغلب على عواقب أضرار العواصف والفيضانات في قطاع الطرق تصل إلى أكثر من 2000 مليار دونج.

إذا لم يتم التعامل مع طريق فاب فان - كاو جي السريع بمرونة وسرعة عندما يغمره الفيضان، فقد يؤدي ذلك إلى عزلة هانوي. الصورة: تا هاي.

قال مدير إدارة الطرق في فيتنام، بوي كوانج ثاي، إن الدرس الأول المستفاد بعد العاصفة رقم 3 هو الاستعداد المبكر، عن بعد، ووضع خطة تنفيذية مسبقًا بشكل استباقي. كما يتم تعديل الخطة بشكل مرن وسريع للتكيف مع مستوى الدمار الناجم عن العواصف والفيضانات.

على سبيل المثال، توجه فريق عمل إدارة الطرق مباشرةً إلى منطقة جسر فونغ تشاو، بالتنسيق مع المنطقة لدعم جهود الإنقاذ. وعندما ارتفع منسوب المياه، كان لا بد من إزالة الجسر العائم وتحويله إلى النقل بالعبّارات. وعندما غمرت المياه طريق فاب فان - كاو جي السريع، إذا لم تُعالج المشكلة بمرونة وسرعة، فسيؤدي ذلك إلى عزلة هانوي، كما ذكر السيد تاي.

وبحسب السيد تاي، فإن شعار "4 في الموقع، 3 جاهزون" كان فعالاً، وتم استخدام المواد الموجودة في الموقع وقوات اللوجستيات في الموقع بمرونة، وتم نقلها في الوقت المناسب بين مناطق إدارة الطرق، من البعيدة إلى القريبة لضمان حركة المرور...

تقصير الإجراءات وإعادة تعريف أسعار الوحدات

ومع ذلك، قال السيد لي هونغ ديب، رئيس قسم إدارة تنظيم المرور في إدارة الطرق في فيتنام، إنه على الرغم من الوقاية من العواصف رقم 3، كانت هناك أيضًا قيود مثل صعوبة العثور على مواقع لجمع المواد، وإجراءات التعويض عن تطهير الموقع لبناء الطرق لتجنب الانهيارات الأرضية، وما إلى ذلك.

قال السيد ديب: "العديد من الطرق ذات مسار واحد، لذا يصعب الوصول إلى الموقع وفتح موقع البناء لإصلاح المشكلة. كما أن سعر الوحدة لإزالة الانهيارات الأرضية، وخاصةً لوضع أقفاص الصخور، منخفض للغاية، مما يُسبب صعوبات لوحدة البناء".

وبحسب السيد ديب فإن استعادة البنية التحتية بشكل كامل سوف يستغرق الكثير من الوقت ومبلغًا كبيرًا من المال. ومن ثم، فمن الضروري إعطاء الأولوية لتخصيص الموارد للتغلب على عواقب الكوارث الطبيعية وتعديل الأنظمة المناسبة، بما في ذلك معايير الانهيارات الأرضية وغيرها.

من خلال الدروس المستفادة من جسري ترونغ ها وفونغ تشاو، من الضروري دراسة وتطوير معايير تفتيش متخصصة لركائز الجسر ودعاماته. فاللوائح العامة الحالية غير واضحة في ظل ظروف الأمطار الغزيرة والفيضانات. ولا تزال موارد الوحدات لمواجهة عواقب العواصف والفيضانات تواجه صعوبات جمة، مما يحد من مبادراتها، كما قال السيد ديب.

قال البروفيسور دكتور بوي شوان كاي، المحاضر الأول في كلية البناء بجامعة النقل، إن كل مستوى من مستويات البناء مصمم بتردد محدد من العواصف والفيضانات. مع الإعصار رقم 3، بغض النظر عن مدى استعدادنا، فإننا سوف نعاني من أضرار إلى حد ما. وهذا لا يحدث في فيتنام فحسب، بل يحدث أيضًا في البلدان المتقدمة.

"وللتغلب على هذه المشكلة بسرعة، من الضروري إعطاء الأولوية للموارد الميزانية للمناطق المحرومة، وتقصير إجراءات الاستثمار، والسماح للمستثمرين بتعيين المقاولين"، اقترح السيد كاي.

بحاجة ماسة لحل عاجل

ينص قانون الطرق لعام 2024 على ضرورة بناء البنية التحتية للطرق للتكيف مع الكوارث الطبيعية وتغير المناخ. ولكن الخبراء يقولون إن القانون لا يقدم سوى المبادئ ويحتاج إلى مراجعة سريعة وتعديل وتطوير المعايير واللوائح المناسبة.

وبحسب الدكتور دونج نهو هونغ، من جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا، فإنه من الضروري تقييم مخاطر الكوارث الطبيعية في كل منطقة بعناية لتقليل التأثيرات السلبية. ينبغي تطبيق معايير تصميم أعلى على المناطق التي عادة ما تكون معرضة لمخاطر عالية.

وقال البروفيسور الدكتور بوي شوان كاي إن تطوير استراتيجيات التكيف الفعالة يتطلب سياسات استثمارية مناسبة، والتنبؤ بمستوى التأثير ونطاق التأثير للحصول على حلول مرنة للتكيف.

وبحسب السيد بوي كوانج ثاي، فإن المعايير الخاصة بالمواد المستخدمة في الوقاية من الفيضانات والعواصف والسيطرة عليها لم تعد مناسبة، وخاصة المواد والمعدات الموجودة في الموقع. ونظراً للحاجة الماسة، يتعين تعبئة المواد والآلات على الفور، وبالتالي فإنه من غير الممكن اتباع سعر الوحدة القياسي المعتاد. إننا بحاجة إلى نهج جديد، له آليته الخاصة، والتي لا يمكن اتباعها بشكل متسلسل في ظل الظروف العادية.

عند إعلان حالة طوارئ أو أمر بناء طارئ، يجب تنفيذه بأسرع وقت ممكن. وعند صياغة تعميم يُوجّه قانون الطرق بشأن التعافي من العواصف والفيضانات، ستدرس إدارة الطرق وتقترح حلولاً لتسريع العملية وتقليل الإجراءات الإدارية، كما قال السيد تاي.

ينص قانون الطرق الجديد الذي أصدره مجلس الأمة على ما يلي: يجب أن يضمن الاستثمار في البنية التحتية للطرق وإنشاءها المعايير والمستويات الفنية للطرق، وأن يكون لديه حلول لتلبية متطلبات التكيف مع تغير المناخ؛ ضمان تصريف مياه الفيضانات ومتطلبات الوقاية من الكوارث الطبيعية والسيطرة عليها. ويتم حاليا إعداد الوثائق التوجيهية لتنفيذ القانون بشكل عاجل، كما يتم جمع التعليقات عليها.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm