ولكي نحقق المزيد من التقدم في تنمية هذه الأرض، لا تزال هناك حاجة إلى طرق جديدة وأنظمة نقل أكثر حداثة.
إنجازات مهمة
بدأت العمل في معهد التصميم والتخطيط في مقاطعة كوانج نام - دا نانج في مايو 1978. لقد تركت رحلات العمل إلى تام كي، وكوي سون، ودوي شوين... من عام 1980 إلى عام 1995 في نفسي مشاعر لا يمكن وصفها.
ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مدينة تام كي، وهي منطقة حضرية تأسست عام 1906، ولكن بعد مرور ما يقرب من 100 عام لم يعد بها حتى تقاطع واحد. الطريق 104 من نام فوك إلى جياو ثوي موحل في موسم الأمطار، حيث يصل الطين إلى الكاحلين.
لقد شهدت أيضًا أشخاصًا يحملون المرضى على النقالات عبر ممر لو باس، من ترونغ فوك إلى المستشفى المحلي في كيو سون... عندما أستعيد الذكريات، أستطيع أن أرى مدى عظمة وفخر الإنجازات التي تحققت في الأعوام الماضية.
منذ إعادة تأسيس المقاطعة في عام 1997، أصبح لدى كوانج نام نظام طرق كامل إلى حد ما، بما في ذلك طرق المرور الرئيسية التي استثمرتها الحكومة المركزية والمقاطعة، ونظام مرور ريفي واسع النطاق.
كما قامت مدينة كوانج نام بإكمال وتشغيل الطريق الساحلي الذي يربط بين دا نانج ومطار تشو لاي. ولا يعمل هذا الطريق على تسهيل حركة المرور فحسب، بل ويعزز أيضًا التنمية الاقتصادية في المنطقة الشرقية من المقاطعة، ويجذب مليارات الدولارات من الاستثمارات في مشاريع السياحة الساحلية.
وفيما يتعلق بمطار تشو لاي، يركز كوانج نام على الدعوة إلى الاستثمار لاستغلال مطار تشو لاي الدولي، الذي تبلغ مساحته أكثر من 2000 هكتار، بشكل فعال لتعزيز التجارة والسياحة. وفي الوقت نفسه، ينبغي الاستثمار في نظام ميناء كي ها وميناء تشو لاي وتطويرهما لخلق ظروف مواتية لنقل البضائع والتنمية الاقتصادية البحرية.
لقد أدى برنامج رصف الطرق الريفية إلى تغيير مظهر المناطق في المحافظة بشكل جذري. وفي المناطق الجبلية، تساهم المشاريع الرامية إلى توفير الطرق الصالحة للمركبات إلى مراكز البلديات في تحسين قدرة الناس على الوصول والتجارة. لقد أدى تطوير البنية التحتية للنقل إلى خلق ظروف مواتية لجذب الاستثمارات، مما ساهم في تحويل الهيكل الاقتصادي نحو التصنيع والتحديث.
في انتظار الطرق
إن الطرق الجديدة مع أنظمة النقل الحديثة هي حلم شعب كوانج. وللقيام بذلك، يجب أن تكون هناك خطة متزامنة للتنمية الحضرية على طول الطريق لضمان وجود عدد كافٍ من الركاب.
إن تطوير الطرق الحالية أمر ضروري. كان مسار بحيرة لونغ كوان الذي يربط مدينة دا نانغ بمدينة هوي آن يتبع في الأصل مشروع التخطيط المعتمد، مع مقطع عرضي مصمم بعرض 60 مترًا. وهذا حل تخطيطي مناسب في ظل القدرة المالية المحدودة عندما كانت المقاطعة مقسمة حديثًا ولديها احتياطيات تنمية جيدة جدًا.
ولكن خلال عملية البناء، لم تقم سلطات منطقتي ديان بان وهوي آن بإدارة حدود الطرق بشكل صحيح، بحيث أصبحت المساحات الخضراء المخصصة للبناء اليوم ملغاة بالمنازل على الرصيف، مما يجعل التخطيط غير صالح.
في الوقت الحالي، أصبحت الحاجة إلى توسيع طريق بحيرة لونغ تشوان ملحة. وللتغلب على هذا الوضع، يتعين على كوانج نام اتخاذ تدابير جذرية لاستعادة المسار بأكمله أو دراسة مسار جديد موازٍ للمسار الحالي. الحل الممكن هو تطهير الأرض واستعادة حدود الطريق المخطط لها.
يمكن لمدينة كوانج نام أن تفكر في بناء خط سكة حديد حضري يربط مدينة دا نانج بمطار تشو لاي. إنشاء خط سكة حديد حضري يربط المدينة. سيساعد مطار دا نانغ - مدينة تام كي - تشو لاي على تعزيز الاتصال بين المناطق الاقتصادية الرئيسية في المنطقة الوسطى، وهي دا نانغ، وكوانج نام، وكوانج نجاي. وفي الوقت نفسه، تخفيف الحمل على الطريق السريع الوطني 1أ، مع زيادة حجم المرور.
تتمتع المناطق الساحلية في كوانج نام ودا نانج بالعديد من المعالم السياحية الهامة مثل هوي آن، وكو لاو تشام، وتام كي، والمنتجعات الساحلية. يمكن أن يؤدي خط المترو إلى تقليل أوقات السفر وتعزيز تجربة الزائر.
علاوة على ذلك، من المقرر أن يتوسع مطار تشو لاي ليصبح مركز طيران رئيسي. يمكن أن يساعد خط السكك الحديدية السريع في جذب الركاب والمستثمرين إلى المنطقة.
ومع ذلك، تتطلب أنظمة السكك الحديدية الحضرية رؤوس أموال استثمارية ضخمة. وبدون وجود حركة كافية من الركاب والبضائع، قد يواجه المشروع صعوبة في استرداد استثماراته.
علاوة على ذلك، لا يزال الطريق السريع دا نانغ - كوانغ نجاي والطريق السريع الوطني 1A يلبيان احتياجات السفر بشكل جيد للغاية. إذا كان الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية يتطلب سياسات تحفيزية لتشجيع الناس على استخدامها بدلاً من المركبات الشخصية.
ناهيك عن أنه إذا كان الأمر يقتصر على خدمة الركاب فقط، فإن القدرة على استرداد رأس المال ستكون منخفضة. إذا تم دمج نقل البضائع والخدمات اللوجستية، يمكن أن تكون الكفاءة الاقتصادية أعلى.
وفي رأيي، يمكننا في المستقبل القريب استخدام نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) الذي يربط مدن دا نانغ - تام كي - تشو لاي لزيادة الاتصال وتلبية الاحتياجات المناسبة في المرحلة الأولى. عندما يكون الطلب كبيرًا بما يكفي، سيتم النظر في إنشاء خطوط السكك الحديدية الحضرية.
وتحتاج الحكومة إلى البحث عن أموال الدعم من ميزانية الدولة، أو مساعدات التنمية الرسمية، أو نموذج الاستثمار العام والخاص (PPP) لتخفيف العبء المالي.
وعلى وجه الخصوص، يتمتع خط السكة الحديدية الحضري دا نانغ - تام كي - تشو لاي بإمكانات وأهمية استراتيجية، ولكن يجب دراسته بعناية من حيث جدواه، وخاصة من حيث الاحتياجات الفعلية ورأس المال الاستثماري. إذا تم التخطيط السليم للتنمية الحضرية والاقتصادية على طول الطريق، فإن هذا المشروع يمكن أن يحقق فوائد كبيرة للمنطقة الوسطى.
[إعلان 2]
المصدر: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html
تعليق (0)