قدمت وزارة النقل في هانوي للتو تقريراً إلى لجنة شعب هانوي للنظر في 11 مشروعاً للاستثمار في البنية التحتية للنقل، بما في ذلك مشروع الطريق الدائري 2 من نجا تو سو - كاو جياي، بما في ذلك توسعة طريق لانج الحالي.

وبناءً على ذلك، كانت الفكرة الأولية أن يقوم المشروع بتجديد وتوسيع القسم المرتفع والمنخفض من الطريق الدائري رقم 2 من نجا تو سو - كاو جياي، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 21 ألف مليار دونج (القسم السفلي أقل من 17 ألف مليار دونج؛ والقسم المرتفع حوالي 3,900 مليار دونج). عند اكتمال عملية التجديد، سيكون طريق لانج بعرض 53.5 مترًا، وسرعة تصميمية تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة، وسيكون المحور الحضري الرئيسي.

و دونج لانج 26 3859.jpeg
شارع لانج دائمًا ما يكون به حركة مرور كثيفة. الصورة: ثاتش ثاو

وعلى الفور، تسببت المعلومات المذكورة أعلاه في إثارة مخاوف العديد من خبراء المرور بشأن جدوى مشروع "السوبر". يقول بعض الناس أن طريق لانج أصبح منذ فترة طويلة طريقًا حضريًا، وليس طريقًا حزاميًا. إن توسيع الطرق الحضرية ليس حلاً أساسياً لتقليل الازدحام عندما يتعين على البنية التحتية مواكبة معدل نمو المركبات.

وعلاوة على ذلك، فإن مشاريع توسيع الطرق داخل المدينة قد جعلت، عن غير قصد، هدف هانوي المتمثل في الحد من المركبات الشخصية أكثر صعوبة في تحقيقه. وفي الوقت نفسه، فإن تكلفة إخلاء موقع المشروع كبيرة للغاية.

وفي حديثه لـ VietNamNet حول هذه القضية، قال السيد فان هوانج فونج، رئيس إدارة النقل الحضري والريفي بمعهد استراتيجية النقل والتنمية (وزارة النقل)، إن توسيع طريق لانج على الطريق الدائري 2 يتوافق تمامًا مع التخطيط.

"هذه واحدة من الاختناقات النهائية على الطريق الدائري 2. قامت هانوي بتوسيع معظم أقسام الطريق الدائري 2 وفقًا للخطة، لذا فإن الاستمرار في توسيع الأقسام المتبقية وفقًا للخطة (بما في ذلك طريق لانج) سيضمن الاستثمار المتزامن في استغلال البنية التحتية، مع ضمان الامتثال للقرار 519/QD-TTg بشأن الموافقة على تخطيط النقل في عاصمة هانوي حتى عام 2030 مع رؤية رئيس الوزراء حتى عام 2050،" أبلغ السيد فونج.

وأكد السيد فونج أيضًا أن الاستثمار في تحسين البنية التحتية على طول الطريق بأكمله ضروري، لأنه إذا لم يكن هناك استثمار في التوسع، فلن تكون الموارد التي تم إنفاقها على الأقسام السابقة فعالة، بل وستقلل من قيمة الطريق بأكمله.

وأكد السيد فونج أن "الطلب على حركة المرور على الطريق الدائري مرتفع للغاية، ولكن من دون الاستثمار في التوسع، فإن الاختناق المروري لا يزال قائما. وبطبيعة الحال، فإن الاستثمار في التوسع ليس الحل الوحيد للحد من الازدحام. لأنه إلى جانب توسيع الطرق، يجب علينا الاستمرار في السيطرة على المركبات الخاصة وتطوير وسائل النقل العام".

وفي توضيح لهذا الاقتراح، قال السيد فان ترونج ثانه، رئيس إدارة التخطيط والمالية بإدارة النقل في هانوي، إن الطريق الدائري الثاني المغلق المخطط له بطول 39 كيلومترًا يحتوي حاليًا على 6.1 كيلومترًا لم يتم تجديدها أو توسيعها وفقًا للخطة. بما في ذلك قسم Nga Tu So - Cau Giay (الذي يتزامن مع طريق Lang الحالي) والقسم الذي يمتد لأكثر من 2 كم شمال النهر الأحمر.

«لذلك، من الضروري إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار المغلق بطول 39 كيلومتراً من الطريق الدائري الثاني وفقاً للخطة.

وأوضح ثانه أنه "إذا تم إكمال طريق الحزام الثاني بالكامل وفقًا للخطة، فسوف يحل ذلك مشكلة الازدحام المروري، وحل التقاطعات على طرق المرور الرئيسية، ويساعد في تقليل الحمل على الحزام الثالث الحالي".

ومع ذلك، أكد السيد ثانه أيضًا أن المعلومات ذات الصلة هي بحث أولي، وأن إجمالي استثمار المشروع البالغ أكثر من 21000 مليار دونج هو رقم تقديري فقط. الخيار الذي تم الإبلاغ عنه للتو ليس هو الخيار الذي سيتم اختياره بالتأكيد؛ ومن الضروري أيضًا دراسة الفعالية والجدوى، وإجراء تقييم شامل للأثر الاجتماعي.