طائرات الركاب الصينية عازمة على منافسة بوينج وإيرباص

تبذل الصين جهودا لتطوير طائرات عريضة البدن للتنافس مع إيرباص وبوينج، على الرغم من أن خطط بكين قد تعتمد على التعاون من جانب الجهات التنظيمية والموردين الغربيين.

إن C909 و C919 هما مجرد البداية

لطالما كانت الصين تطمح إلى كسر احتكار شركتي إيرباص وبوينج في سوق الطيران العالمية من خلال بناء طائرات عالمية المستوى محليًا.

وقد تم تنفيذ هذه الاستراتيجية بشكل جيد حيث تلقت شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك) طلبات لشراء مئات الطائرات الضيقة متوسطة المدى من طراز C909 وC919.

أطلقت شركة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية أسطولها من طائرات C919، وهي طائرات ركاب متوسطة المدى صينية الصنع. الصورة: الخطوط الجوية الصينية الجنوبية

ويبدو أن شركة صناعة الطائرات الصينية تركز الآن على إنتاج طائرات عريضة البدن قادرة على القيام برحلات طويلة، وهو جهد لا يحركه الطلب في السوق فحسب، بل أيضاً عوامل سياسية واستراتيجية.

وقال ديفيد يو، أستاذ في جامعة نيويورك في شنغهاي والذي يدرس تمويل الطيران، "لا يوجد الكثير من المنتجات الهندسية بخلاف الطائرات الكبيرة التي يمكن رؤيتها وتمييزها بسهولة". وكما هو الحال مع الولايات المتحدة وأوروبا، فإن الصين لديها العديد من الأسباب لتطوير وتشغيل الطائرات ذات الجسم العريض محلياً، وهو ما يعكس مكانتها وطموحاتها.

تأسست شركة كوماك في عام 2008 بهدف تحقيق استراتيجية بكين طويلة الأجل في مجال الطيران، عندما اعتقد القادة الصينيون أن البلاد بحاجة إلى "مجموعة منتجات" كاملة من الطائرات لإظهار قدراتها التصنيعية المتقدمة.

وأكد المسؤولون التنفيذيون في شركة كوماك أن الإطلاق السريع لطائرة C919 على مدى السنوات القليلة الماضية يمثل فقط الخطوات الأولى لمشروع أكبر بكثير، حيث تنتقل الشركة من الطائرات ذات الجسم الضيق إلى نماذج أكبر وأكثر تطوراً.

وقد كرر وي ينغبياو، نائب المدير العام لشركة كوماك آنذاك والذي يشغل الآن منصب المدير التنفيذي في شركة أخرى مملوكة للدولة، هذا الرأي مرة أخرى في منتدى عقد في هاربين في ديسمبر/كانون الأول الماضي.

وقال وي "نحن نتطلع إلى شراء طائرات C929 وC939 ذات الجسم العريض". "بالإضافة إلى ذلك، فإننا نتصور أيضًا أجيالًا جديدة في المستقبل، بما في ذلك الطائرات الكهربائية والهيدروجينية والهجينة."

الطموح للوصول إلى آفاق جديدة مع C929 وC939

وتقول المعلومات الواردة من الصين إن الطائرة C929 قادرة على حمل ما يصل إلى 440 شخصا، ويبلغ مداها 12 ألف كيلومتر، أي ما يعادل المسافة من شنغهاي إلى نيويورك. وتشير التقارير إلى أنها ستكون على قدم المساواة مع طائرة بوينج 787 دريملاينر وإيرباص A350 في بعض مقاييس الأداء.

نموذجان لطائرة الركاب كوماك سي 929 عريضة البدن (أعلى) وطائرة الركاب كوماك سي 919 ضيقة البدن (أسفل) في معرض شنغهاي الجوي 2023. الصورة: ذا إير كارنت

يتم حاليًا تطوير النماذج الأولية لهذه الطائرة الجديدة. ومن المتوقع أن يبدأ الموردون المحليون في شحن بعض المكونات الرئيسية، بما في ذلك القسم الأول من جسم الطائرة، للمشروع في عام 2027.

ومن المتوقع أن يكون حجم الطائرة C939 الأكبر حجماً، والتي لا تزال مواصفاتها قيد الصياغة، تقريباً بحجم طائرات بوينج 777 و747.

ورغم أن شركة كوماك لم تحدد بعد موعد التسليم، فمن المأمول أن يتم تطوير الطائرتين C929 وC939 في إطار زمني أقصر من الطائرات ذات الجسم العريض الأولى التي أنتجتها بوينج وإيرباص.

بدأت شركة بوينج في إنتاج أول طائرة نفاثة كبيرة لها، وهي سلسلة طائرات 747 الشهيرة، في ستينيات القرن العشرين، عندما دخلت صناعة الطيران الأمريكية عصرها الذهبي. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1970، بعد 13 عامًا من تقديم أول طائرة ضيقة البدن من إنتاج شركة بوينج، وهي طائرة 707.

ولكن الأمر استغرق أقل من عشر سنوات من شركة إيرباص ــ من المفهوم إلى الإنتاج التجريبي ــ لإنشاء أول طائرة عريضة البدن، وهي طائرة A300، التي دخلت الخدمة في عام 1974.

تم تصميم الطائرة C929 لأول مرة في عام 2016 كمشروع مشترك بين الصين وروسيا، وكانت تُعرف آنذاك باسم CR929. وعلى الرغم من انسحاب روسيا في وقت لاحق، فقد تم وضع بعض الأساس للمشروع.

وقال مصدر لم يذكر اسمه في شركة شنغهاي لتصنيع الطائرات، وهي شركة تابعة لشركة كوماك: "بالتأكيد ليس من الضروري أن تبدأ من الصفر، لأن طائرة CR929 توفر المنصة بالفعل".

أصبح تصميم طائرة عريضة البدن اليوم أسهل مما كان عليه عندما بدأت بوينغ في ستينيات القرن الماضي. فهناك الآن تصاميم ومكونات وشركاء ناضجون يمكن لشركة كوماك الاستفادة منهم.

الفرص والتحديات

ويحذر المحللون من أن شركة كوماك ربما تضطر إلى التغلب على بعض العقبات الجيوسياسية لإطلاق طائرتها ذات الجسم العريض. ورغم أنه من غير المرجح أن تثني التوترات الخارجية الشركة عن متابعة طموحاتها، فإنها قد تؤدي إلى تعقيد الأمور.

وعلى وجه الخصوص، قد تعتمد الجدوى التجارية لطائرات كوماك الجديدة ذات الجسم العريض على موقف الهيئات التنظيمية الأجنبية، حيث لا تستطيع الشركة الاعتماد فقط على الرحلات الداخلية الطويلة المدى.

الجزء الداخلي من طائرة كوماك C919. الصورة: جيت فوتوز

ورغم أن سوق الطيران العالمية تحولت بشكل متزايد نحو الطائرات الأصغر حجما في السنوات الأخيرة، مما أجبر شركات صناعة الطائرات الغربية على خفض إنتاج الطائرات العملاقة، فإن "الحاجة إلى الطائرات ذات الجسم العريض ستظل قائمة، حيث أن الطرق الطويلة ليست مناسبة للطائرات الصغيرة"، كما قال جون جرانت، المحلل في شركة الاستشارات البريطانية للطيران OAG.

وتوقع تقرير لشركة بوينج أن يتضاعف أسطول الطائرات التجارية في الصين بحلول عام 2043، مما يعني أن البلاد ستحتاج إلى شراء 1575 طائرة جديدة عريضة البدن.

وتعتمد شركة كوماك بشكل كبير على الدعم من شركات الطيران المملوكة للدولة في الصين، والتي وضعت طلبات كبيرة على الطائرة C919 ومن المتوقع أن تستمر في القيام بذلك بالنسبة لطائرات الركاب المحلية في المستقبل. في نوفمبر، تم تأكيد أن شركة الخطوط الجوية الصينية هي العميل الأول لطائرة C929.

ولكن السوق الدولية ستظل مهمة للغاية. وتحتاج بكين إلى إيجاد السبل لتقليل أي تأخير في الحصول على شهادات من الجهات التنظيمية الغربية للطائرات الصينية ذات الجسم العريض.

وهناك أيضًا تحدي التحفيز. ومن المؤكد تقريبًا أن طائرات C929 وC939 ستستخدم محركات من إنتاج موردين غربيين، نظرًا لأن البدائل المحلية لا ترقى إلى المستوى المطلوب بعد. وهذا من شأنه أن يجعلهم عرضة للمخاطر السياسية.

وقال ريتشارد أبو العافية، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات الأمريكية Aerodynamic Advisory: "في المستقبل، قد ينظر الغرب إلى صناعة الطيران الصينية باعتبارها صناعة عسكرية مدنية مزدوجة - مما يجعل من الصعب الحصول على موافقة على المحركات الغربية [لنماذج الطائرات الجديدة] إذا تغيرت البيئة السياسية والتجارية بشكل كبير".

ورغم أن شركة كوماك لديها معايير تصميم قائمة يجب اتباعها عند تطوير طائراتها ذات الجسم العريض، فإن التوترات السياسية بين الصين والغرب قد تؤدي إلى إبطاء إنتاج الشركة لطائرة C929 وجدول تسليمها، وربما إبطاء إنتاج طائرة C939 بشكل أكبر، وفقا للأستاذ ديفيد يو من جامعة نيويورك في شنغهاي.

ولا تزال الصين بحاجة إلى شراء محركات غربية لطائراتها كوماك. الصورة: صحيفة ساوث كارولينا

وقال البروفيسور يو، الذي يشغل أيضا منصب رئيس مجلس إدارة شركة الاستشارات China Aviation Valuation Advisors، إن أفضل طريقة لبكين لحماية شركة كوماك من التحديات الجيوسياسية المحتملة ربما تكون تعزيز التعاون الدولي للشركة.

وأضاف أنه "كلما زادت مشاركة الشركات الغربية، كلما قل رد الفعل السياسي العنيف الذي قد تتلقاه برامج الطيران المدني في الصين من الغرب".

وقال ممثلون من شركاء أميركيين وأوروبيين، بما في ذلك شركة GE Aerospace وشركة Liebherr، لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست في معرض تشوهاى الجوي في نوفمبر/تشرين الثاني، إنهم سيدعمون طموحات شركة كوماك في مجال الطائرات ذات الجسم العريض.

كوانغ آنه

المصدر: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html