رغم الموافقة القوية على سياسة الاستثمار لبناء خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب، إلا أن العديد من الآراء في جلسة المراجعة للجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية قالت إنه من الضروري توضيح القدرة على تلبية متطلبات رأس المال الضخمة لهذا المشروع.
رغم الموافقة القوية على سياسة الاستثمار لبناء خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب، إلا أن العديد من الآراء في جلسة المراجعة للجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية قالت إنه من الضروري توضيح القدرة على تلبية متطلبات رأس المال الضخمة لهذا المشروع.
 |
| منظور محطة السكة الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي |
من أجل تقديمها إلى الجمعية الوطنية في الدورة الثامنة الجارية للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، ناقشت اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية مساء يوم 4 نوفمبر سياسة الاستثمار في مشروع بناء السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
وبحسب مقترح الحكومة، فإن هذا المشروع هو مشروع استثمار عام، بإجمالي استثمار أولي يبلغ نحو 1,713,548 مليار دونج (ما يعادل 67.34 مليار دولار أمريكي). يتم ترتيب رأس المال من الميزانية المركزية على فترات متوسطة الأجل، ورأس المال الذي تساهم به المحليات، ورأس المال المتحرك منخفض التكلفة وقليل القيود...
وقال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إنه خلال عملية البناء والتشغيل، سيتم دعوة الشركات للاستثمار في المناطق الخدمية والتجارية في المحطات والاستثمار في مركبات إضافية للاستغلال عند الحاجة.
لا تزال هناك مخاوف كثيرة بشأن الاسم، واتجاه الطريق نحو التكنولوجيا، وإجمالي الاستثمار...، لكن الآراء في الاجتماع اتفقت جميعها على ضرورة الاستثمار في المشروع بروح "مناقشة التقدم فقط، وليس إلى الوراء".
وقال النائب نجوين فان ثان عضو اللجنة الاقتصادية إنه ليست هناك حاجة على الإطلاق لحساب الربح هنا واقترح تعزيز دور الشركات الخاصة المحلية لأن العديد من الشركات الخاصة يمكنها المشاركة في هذا المشروع. وعلق السيد ثان قائلاً: "ستقوم الشركات الخاصة بهذه المهمة بتكلفة أقل من الشركات المملوكة للدولة ومؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر، لذلك يجب على الحكومة توزيع المهام الآن، حتى تتمكن الشركات من إعداد الموارد وتدريب الموظفين".
وفيما يتعلق برأس المال، قال السيد ثان إن هناك الكثير من الأموال بين الناس. وإذا أصدرت الحكومة سندات، فإن الناس على استعداد لإنفاق الأموال. وعلق السيد ثان قائلاً: "بالإضافة إلى رأس المال من الشعب، فإن المصدر الثاني لرأس المال هو التمويل المصرفي. وإذا قدمت الحكومة ضمانات، فإن البنوك ستكون مستعدة أيضاً للإقراض على الفور".
وفيما يتعلق بالقدرة على موازنة رأس المال، قال النائب تران فان خاي، العضو الدائم في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية، إن مشروع الاستثمار يأتي في المقام الأول من الميزانية، في حين يتعين على الميزانية في الوقت نفسه موازنة العديد من المشاريع الوطنية المهمة الأخرى. واقترح السيد خاي "يجب أن تكون هناك خطة احتياطية لضمان أنه بمجرد أن نقرر القيام بشيء ما، فإننا سنفعله بدقة".
وبحسب النائب ترينه شوان آن، العضو الدائم في لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية، فإن الموارد البالغة 67 مليار دولار أميركي كبيرة للغاية، وبالتالي، يجب شرحها بوضوح شديد حتى يتمكن مندوبو الجمعية الوطنية من اتخاذ القرار.
ومن المنتظر أن تقدم اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، مساء اليوم (6 نوفمبر/تشرين الثاني)، رأيها بشأن سياسة الاستثمار في مشروع بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وبحسب برنامج الدورة الثامنة، ستناقش الجمعية الوطنية في صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، بعد الاستماع إلى تقرير العرض والتحقق، سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب.
عقدت جلسة المناقشة بالقاعة بعد ظهر يوم 20 نوفمبر وفي صباح يوم 30 نوفمبر سيصوت المجلس الوطني على الموافقة قبل غلق دور الانعقاد الثامن.
وفي معرض حديثه عن تخصيص رأس المال، قال نائب وزير التخطيط والاستثمار دو ثانه ترونج إن الحكومة اقترحت بالنسبة لهذا المشروع السماح بتنفيذ ثلاث آليات محددة لتعبئة الموارد. إذا اعتمدنا فقط على رأس المال الاستثماري العام، وخاصة رأس المال الاستثماري العام متوسط الأجل، فسيكون من الصعب للغاية تحقيق التوازن وستكون هناك صعوبات كثيرة، حتى لو أعطينا الأولوية.
وقال نائب الوزير دو ثانه ترونج أيضًا إنه بالنسبة لفترة الاستثمار العام متوسطة الأجل 2021-2025، ستتولى الحكومة على الفور ترتيب أكثر من 538 مليار دونج، دون الحاجة إلى السماح للجمعية الوطنية بالاستكمال، للتحضير للمشروع على الفور. وتستعد وزارة التخطيط والاستثمار أيضًا في الفترة 2026-2030 لتقديم رأس مال استثماري عام متوسط الأجل إلى الحكومة للموافقة عليه من قبل مجلس الأمة، والذي سيتضمن بالتأكيد رصيدًا لهذا المشروع.
وقال نائب الوزير دو ثانه ترونج "لقد تم أيضًا حساب القضايا الجديدة الناشئة، مثل كيفية توليد الطاقة إذا استثمرنا في السكك الحديدية".
وفيما يتعلق بالطاقة، أبلغ نائب الوزير نجوين دانه هوي أن الحكومة تبحث تقديم خطة، بما في ذلك حساب الاستثمار في الطاقة النووية لضمان الطاقة. هذه هي الطاقة الخلفية، ويجب ضمانها 24/24 ساعة، ولا يمكن أن تتقلب.
وفيما يتعلق باقتراح المندوب بشأن إدارة مخاطر المشروع، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إنه توقع المخاطر في التنفيذ، وتطهير الموقع، والموارد البشرية، والمقاولين، والاستشاريين... لإيجاد الحلول.
وفي كلمته الختامية، قال رئيس اللجنة الاقتصادية فو هونغ ثانه إن الآراء في الاجتماع كانت متفقة على ضرورة الاستثمار وسرعة وحجم المشروع.
وفيما يتعلق برأس المال، استشهد ثانه بتقرير من لجنة المالية والميزانية يقول إن رأس مال هذا المشروع وحده يعادل 114٪ من الاستثمار العام متوسط الأجل للفترة 2021-2025 من الميزانية المركزية، أي 5 أضعاف إجمالي استثمار مطار لونغ ثانه الدولي، و 3 أضعاف الاستثمار في 5000 كيلومتر من الطرق السريعة.
وطلب السيد ثانه من الحكومة تقديم تقرير إلى مندوبي الجمعية الوطنية بشأن القدرة على تلبية احتياجات رأس المال وسلامة المالية الوطنية.
واستشهد السيد فو هونغ ثانه أيضًا برأي ديوان المحاسبة بأن التقرير لم يذكر بوضوح أساس الحساب الأولي للاستثمار الإجمالي، وبالتالي، لم يكن لدى ديوان المحاسبة أساس للتعليق على الاستثمار الإجمالي الأولي وتكاليف إدارة المشروع وتكاليف الاستشارات والتكاليف الأخرى التي تبلغ حوالي 12٪... وطلب السيد ثانه أيضًا شرح وتوضيح هذه المسألة لمندوبي الجمعية الوطنية.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-dap-ung-von-cho-duong-sat-toc-do-cao-d229248.html
تعليق (0)