صباح اليوم، 17 أبريل، عقد وفد لجنة الدفاع والأمن الوطني في الجمعية الوطنية برئاسة نائب رئيس اللجنة الفريق أول نجوين مينه دوك جلسة عمل مع مقاطعة كوانج تري لإجراء مسح لخدمة استقبال ومراجعة مشروع قانون الطرق وقانون نظام المرور والسلامة. نائب السكرتير العام للجنة الحزب الإقليمية، رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية فو فان هونغ؛ نائب رئيس مجلس الشعب الإقليمي الدائم نجوين تشين ثانج؛ نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي دوك تيان؛ نواب الجمعية الوطنية الإقليمية يعملون مع الوفد.
نائب رئيس لجنة الدفاع والأمن الوطني بالجمعية الوطنية، الفريق أول نجوين مينه دوك، يتحدث في جلسة العمل - الصورة: لي مينه
انخفضت الحوادث بشكل حاد بعد بناء الطريق السريع.
وفي تقريره خلال جلسة العمل، قال رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية فو فان هونغ إنه بتوجيه صارم ومتزامن من الحكومة ووزارة النقل ووزارة الأمن العام، وجهت اللجنة الشعبية الإقليمية جميع المستويات والقطاعات في المقاطعة لتنفيذ اللوائح القانونية بشأن ضمان النظام المروري والسلامة (TTATGT) في كوانج تري.
- التركيز بشكل خاص على تنفيذ السياسات والأنظمة المتعلقة بالتخطيط، والاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل والسلامة المرورية، وصيانة الطرق لضمان العوامل الفنية؛ الدعاية والتوزيع والتثقيف القانوني والتفتيش والمعالجة السليمة للمخالفات وفقا للصلاحيات.
رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية فو فان هونغ يتحدث في جلسة العمل - تصوير: لي مينه
ونتيجة لذلك، أصبحت شبكة البنية التحتية للنقل في المقاطعة متزامنة بشكل متزايد، بما في ذلك 8776 كيلومترًا من الطرق، و76 كيلومترًا من السكك الحديدية بين الشمال والجنوب، و133.2 كيلومترًا من الممرات المائية تحت الإدارة؛ وفيما يتعلق بالطرق البحرية، فإننا نستغل حاليًا الأرصفة في منطقة ميناء كوا فييت وننفذ إنشاء منطقة ميناء ماي ثوي؛ وتستكمل صناعة الطيران إجراءات نشر بناء مطار كوانج تري بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص على نطاق مطار من المستوى 4C ومطار عسكري من المستوى الثاني.
فيما يتعلق بحوادث المرور (TNGT) من عام 2019 إلى 2023، كان هناك 890 حالة، مما أسفر عن مقتل 505 شخصًا وإصابة 671 شخصًا. تتجه حوادث المرور إلى الانخفاض بمرور السنين، مع عدم وقوع حوادث مرورية خطيرة بشكل خاص.
وعلى وجه الخصوص، في عام 2023، عندما يتم تشغيل الطريق السريع كام لو - لا سون، فإن عدد الحوادث سينخفض بشكل حاد، بانخفاض 24 حالة (-10.3٪)، و 15 حالة وفاة (-14.6٪)، و 13 إصابة (-7.1٪) مقارنة بعام 2022. لكن اللوائح الحالية التي أصدرتها وزارة النقل والتي تلزم المركبات التي تحتوي على أكثر من 30 مقعدًا والشاحنات الثقيلة بالسفر على الطريق السريع الوطني رقم 1 زادت من خطر وقوع حوادث المرور، وأعرب الناس في المقاطعة عن مخاوفهم.
مشاكل كثيرة في تطبيق قوانين المرور
ترى اللجنة الشعبية الإقليمية أن عملية إخلاء مواقع الأعمال والمشاريع المرورية تواجه في الوقت الراهن العديد من الصعوبات والمشاكل التي تحتاج إلى حل.
وفقاً لأحكام قانون الأراضي، قبل استعادة الأراضي، يجب استكمال بناء المساكن أو البنية التحتية لمنطقة إعادة التوطين قبل تنفيذ عملية استعادة الأراضي. وهذا غير مناسب عملياً، لأنه في الواقع يتم تنفيذ عملية الاستحواذ على الأراضي وبناء منطقة إعادة التوطين في نفس الوقت، مما يؤدي إلى تقصير وقت إخلاء الموقع والتعويض، لذا يجب التعديل وفقاً لذلك.
أشار نائب رئيس مجلس الشعب الإقليمي الدائم نجوين تشين ثانج إلى أوجه القصور في تنفيذ القوانين المتعلقة بحركة المرور على الطرق - الصورة: لي مينه
عند استعادة الأراضي من المنظمات والمؤسسات المستأجرة من الدولة والتي تدفع إيجار سنوي للأرض، فلن يتم تعويضها عن الأرض (يتم تعويضها فقط عن تكاليف الاستثمار في الأرض المتبقية). ومن ثم فإن الدعاية والتعبئة عندما تقوم الدولة باستعادة الأراضي وتعويض ودعم المنظمات والمؤسسات تواجه العديد من الصعوبات التي تؤثر على تقدم المشاريع.
الاستحواذ على الأراضي داخل حدود طريق GPMB، بعد الانتهاء من الطريق ووضعه قيد الاستخدام، لا يُسمح للأسر التي لديها منازل داخل ممر السلامة المرورية بإعادة بناء منازل جديدة، مما يؤثر على حياة الناس. ومع ذلك، لا توجد حاليا أي لوائح بشأن استرداد الأراضي والتعويض والدعم للأسر التي تستخدم الأراضي لبناء المنازل داخل ممر السلامة المرورية.
علاوة على ذلك، هناك صعوبات وقصور في تنظيم الاستثمار وبناء شبكة الطرق تحت الإدارة المحلية؛ يجب حل مشكلة التنسيق بين الوزارات والفروع والأجهزة المركزية في الاستثمار وإنشاء وإدارة منظومة الطرق المركزية.
في عملية معالجة النقاط السوداء لفقدان السلامة المرورية، هناك مواقع تحتاج إلى تعويض وإخلاء الموقع، لكن الميزانية المخصصة لهذا العمل محدودة، مما يؤدي إلى العديد من الصعوبات في ضمان السلامة والنظام المروري. لا تزال اتفاقية استكمال تخطيط نقاط الربط مع الطريق الوطني رقم 1 عبر المقاطعة تواجه العديد من الصعوبات بسبب إجراءات الربط.
لا تزال البنية التحتية للمرور تعاني من العديد من العيوب في التنظيم والجودة والحجم، كما أن الزيادة السريعة في وسائل النقل، وخاصة المركبات الشخصية، أثرت بشكل كبير على عمل ضمان السلامة المرورية.
الطريق السريع الوطني 1 الذي يمر عبر المقاطعة ليس له طريق جانبي إلى المدينة. دونغها، تجنب المناطق الحضرية والبلدات ذات الكثافة العالية من المركبات الداخلية، مما أدى إلى زيادة الصراعات المرورية بين المركبات داخل المحافظة والمركبات المارة عبر المنطقة، مما تسبب في فقدان السلامة المرورية والعديد من حوادث المرور. وفي الوقت نفسه، فإن قوات الدوريات والمناولة ومعدات المراقبة والمناولة ليست متناسبة مع المنطقة.
لقد تغير قانون التفتيش وهناك نقص في اللوائح التفصيلية وتعليمات التنفيذ الخاصة بأعمال التفتيش المتخصصة، مما أثر على وظائف ومهام قوة تفتيش المرور، مما أدى إلى العديد من الصعوبات في التعامل مع المخالفات.
إن الدعاية والتثقيف بشأن السلامة المرورية لم تصل في بعض الأحيان وفي بعض الأماكن إلى جميع الناس. لا تزال هناك حالة ذاتية في الالتزام بقوانين المرور، وعدم الجدية عند المشاركة في حركة المرور على الطرق الريفية.
مقترح لتحسين النظام القانوني لضمان السلامة المرورية
وبناء على هذه القصور، توصي اللجنة الشعبية الإقليمية بمواصلة تحسين النظام القانوني بشأن سلامة المرور على الطرق لضمان اكتماله وتوقيته وتزامنه ووحدته واستقراره وسهولة الوصول إليه.
تعزيز الدعاية والنشر الشامل للأنظمة المتعلقة بضمان سلامة المرور على الطرق لجميع الناس حتى يفهم الناس ويعززون مسؤوليتهم في حماية البنية التحتية لحركة المرور على الطرق وممرات السلامة على الطرق. زيادة الاستثمار في البنية التحتية المتزامنة والاستجابة لتطور النقل.
نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي دوك تيان يقترح معالجة أوجه القصور في تنفيذ قوانين المرور على الطرق - تصوير: لي مينه
تخصيص الموارد لإدارة وصيانة نظام النقل لتلبية الطلب. إنشاء الطريق السريع الوطني رقم 1 بمسار يتجنب المناطق الحضرية ذات الكثافة العالية للمركبات الداخلية في المحافظة. - زيادة الاستثمار في الموارد والوسائل والمعدات وتطبيق العلوم والتكنولوجيا المرتبطة بهدف التحول الرقمي الوطني في إدارة ومراقبة وتشغيل منظومة المرور على الطرق.
التنفيذ المبكر لمشروع الطريق السريع كام لو - لاو باو؛ تخصيص الأموال لبناء الطريق السريع الوطني 9 من كوا فييت إلى الطريق السريع الوطني 1. لحل مشكلة أعمال المرور التي تمر عبر الغابات ذات الاستخدام الخاص، هناك حاجة إلى لوائح خاصة. يؤدي تقسيم المركبات الكبيرة من طريق كام لو - لا سون السريع إلى الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى خلق مخاطر عالية لحوادث المرور لسكان كوانج تري. اقتراح قيام لجنة الدفاع والأمن الوطني بمجلس النواب بالإشراف والتوجيه لضمان سلامة المرور في المنطقة.
وفيما يتعلق بالتعليقات على مشروع القانون، فمن الضروري توضيح نطاق تنظيم قانون الطرق، وتجنب الازدواج والتداخل مع مشروع قانون نظام المرور والسلامة المرورية. ومن المقترح استكمال اللوائح بحيث يتم ترتيب محطات الحافلات بشكل مستقر، في أماكن مناسبة لربط النقل بالسيارات مع وسائل النقل الأخرى.
زيادة الاستثمار في أنظمة مراقبة المرور. قم بترتيب إشارات المرور بشكل معقول لأن نظام الإشارات الحالي كثير جدًا وكثيف للغاية؛ يجب أن تكون هناك وكالة إدارية ذات مسؤوليات واضحة لترتيب علامات علمية واضحة ليلتزم الناس بها...
نائب رئيس لجنة الدفاع والأمن الوطني بالجمعية الوطنية، الفريق أول نجوين مينه دوك، يشيد بتوصيات المقاطعة - الصورة: لي مينه
تحدث نائب رئيس لجنة الدفاع الوطني والأمن في الجمعية الوطنية، الفريق أول نجوين مينه دوك، مع المقاطعة حول أوجه القصور في عملية تنفيذ مهمة الاستثمار في البنية التحتية للمرور وتطويرها، وضمان السلامة المرورية في الآونة الأخيرة.
وفي الوقت نفسه، تسجيل التوصيات المحلية لتقديمها إلى الجمعية الوطنية للنظر فيها واتخاذ القرار أثناء عملية صنع القانون، وخاصة التوصية بتعديل عدد من القوانين مثل الاستثمار العام، واستثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص، والموارد الطبيعية والبيئة لخلق الاتساق في عملية التنفيذ، وتسهيل المحليات في تنفيذ ونشر مشاريع المرور وضمان السلامة المرورية.
ليه مينه
مصدر
تعليق (0)