تخفيض رسوم تسجيل السيارات المنتجة محليا 50%.. هل هو منحة للأثرياء؟

إنتاج وتجميع السيارات محليًا سيستفيد من الاقتراح الأخير لوزارة المالية بخفض رسوم التسجيل بنسبة 50٪ - الصورة: HUU HANH

ومن أهم أسباب الاقتراح الرابع لتخفيض رسوم التسجيل هو تشجيع الإنتاج والاستهلاك. إذن، ما مدى فعالية المرات السابقة؟

تخفيض الرسوم للمرة الثالثة، ونتائج الأعمال لا تزال في انخفاض

منذ اندلاع جائحة كوفيد-19 (2020)، طبقت فيتنام تخفيضًا بنسبة 50% على رسوم التسجيل للسيارات المجمعة والمصنعة محليًا ثلاث مرات.

بالنظر إلى نتائج أعمال عام 2022 في العديد من الشركات، فإن تأثير سياسة تخفيض رسوم التسجيل كان إيجابياً حيث تحسنت المبيعات بشكل واضح.

ومع ذلك، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن عام 2022 هو أول عام للتعافي الاقتصادي القوي بعد رفع إجراءات التباعد الاجتماعي. وبحسب إحصائيات جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، وصل إجمالي مبيعات سوق السيارات الفيتنامية إلى أكثر من 500 ألف وحدة، محطمة بذلك جميع الأرقام القياسية السابقة.

ومع التخفيض الثالث لرسوم التسجيل في النصف الثاني من عام 2023، يبدو أن هذه السياسة لم تعد قادرة على إنعاش سوق السيارات، الذي شهد تراجعاً حاداً في القدرة الشرائية.

وبحسب تحليل Tuoi Tre المستند إلى التقارير المالية للعديد من شركات السيارات المحلية الكبيرة، تحسنت مبيعات السيارات في النصف الثاني من عام 2023، لكن العام بأكمله كان لا يزال صعبًا.

مثل شركة Hang Xanh Auto Service Joint Stock Company، يظهر التقرير المالي المدقق لعام 2023 أن الإيرادات بلغت 3,981 مليار دونج فقط - أي ما يعادل 59% مقارنة بعام 2022. وبلغت الأرباح بعد الضريبة 37 مليار دونج، أي "تبخرت" بأكثر من 200 مليار دونج (أي ما يعادل -84%) مقارنة بعام 2022.

ولا تشكل شركة فيتنام للمحركات والآلات الزراعية (VEA) - وهي وحدة تحقق أرباحاً سنوية "ضخمة" من المشاريع المشتركة مع شركات تصنيع السيارات الرائدة مثل تويوتا وفورد وهوندا - استثناءً.

وفي الربع الأخير من عام 2023، سجلت VEA انخفاضًا حادًا في الإيرادات والأرباح، بنسبة 23% و37% على التوالي خلال نفس الفترة. بلغت أرباح VEA بعد الضريبة للعام بأكمله 6,297 مليار دونج، بانخفاض بنحو 18%.

في عام 2022، بلغت أرباح شركة ثاكو بعد الضريبة 7,420 مليار دونج، وفي عام 2023 بلغت 2,734 مليار دونج فقط، بانخفاض قدره 4,700 مليار دونج تقريبًا. كما أن العديد من الشركات الكبرى الأخرى ليست سعيدة أيضًا، مثل شركة Savico التي انخفضت أرباحها في عام 2023 بنسبة 93%، وانخفضت أرباح TMT Auto بنسبة 98%.

وقال محللون في شركة إس إس آي للأوراق المالية إنه على الرغم من إجراءات التحفيز من جانب الحكومة والموزعين، فإن المبيعات ظلت منخفضة حيث كان المستهلكون يميلون إلى تأخير شراء السيارات خلال الأوقات الاقتصادية الصعبة. وبحسب حسابات معهد الإحصاء، ستنخفض مبيعات السيارات والدراجات النارية الجديدة في عام 2023 بنسبة 25% و17% على التوالي مقارنة بنفس الفترة.

إن صناعة السيارات بحاجة إلى سياسات طويلة الأجل لخفض تكاليف الإنتاج والأسعار... أما بالنسبة لصناعة السيارات، فإن خفض الرسوم لبضعة أشهر بين الحين والآخر لبضعة أشهر في العام المقبل لن يساعد الصناعة على النمو بشكل أقوى، بل سيكون مثل "إنقاذ" فاكهة التنين والبطيخ.

الخبير نجوين مينه دونج

اشتري عندما يتم تخفيض الرسوم

لاحظ السيد نجوين مينه دونغ - خبير السيارات - أن خفض رسوم التسجيل غالبا ما يؤدي إلى تباطؤ السوق في الفترة التي تسبق تقديم الطلب للتسرع في الشراء وقت خفض الرسوم.

"يتمتع المشترون بعقلية الانتظار والترقب. وسوف ترتفع السوق بشكل أفضل عندما تكون سياسة الدعم هذه على وشك الانتهاء. وبعد انتهاء فترة الحوافز، تعود السوق إلى الكآبة مرة أخرى. وينتظر العديد من الأشخاص الذين يرغبون في شراء منتجات جديدة"، كما قال السيد دونج.

ويرى هذا الخبير، الذي عمل لسنوات طويلة في شركة سيارات أجنبية كبيرة، أن سوق السيارات المحلية تفتقر منذ فترة طويلة إلى سياسات أساسية طويلة الأمد لتعزيز التنمية المستدامة. كل عام، فإن اقتراح تقليص بضعة أشهر من شأنه أن يخلق عادة "الانتظار" لدى المستهلكين.

وتساءل السيد دونغ قائلاً: "ربما يستفيد هذا العمل أو ذاك، أو يستفيد هذا المستخدم أو ذاك، ولكن ما إذا كان ذلك جيدًا حقًا للسوق بأكمله أم لا، فيجب علينا إعادة النظر".

وأضاف السيد دونغ أيضًا أن الشركات التي تريد تحفيز الطلب وتقليص المخزون سيكون لديها سياسات ترويجية مناسبة. إن صناعة السيارات بحاجة إلى سياسات بعيدة المدى تهدف إلى خفض تكاليف الإنتاج، وخفض الأسعار، وزيادة القدرة التنافسية الحقيقية للشركات.

وقال السيد دونغ إن خفض رسوم السيارات لبضعة أشهر الآن ثم بضعة أشهر في العام المقبل لن يساعد الصناعة على النمو بشكل أقوى، بل سيكون مثل "إنقاذ" فاكهة التنين والبطيخ. وعلى الجانب التجاري، أوصى السيد دونغ بضرورة اتخاذ موقف استباقي، والجمع بين العديد من الحلول المتزامنة الأخرى في مجال العروض الترويجية، وخدمات ما بعد البيع، وتحسين جودة الخدمة، ومساعدة سوق السيارات على إنعاش القوة الشرائية.

وبحسب بحث أجرته شركة Tuoi Tre ، فإنه في نهاية عام 2023، سوف يسارع العديد من الأشخاص إلى شراء السيارات للاستمتاع برسوم التسجيل البالغة 50%. لكن بعد انتهاء هذا الحافز، لتحفيز التسوق، لا تزال العديد من شركات السيارات والتجار تزيد العروض الترويجية "للتعويض".

وقد حصل العديد من موديلات السيارات على دعم نقدي من التجار يعادل 100% من رسوم التسجيل. وهذا يعني أن السوق أيضًا قادر تمامًا على تنظيم نفسه.

الرسومات: N.KH.

نحن بحاجة إلى سياسات متناغمة وطويلة الأمد

وفي حديثه إلى توي تري ، قال السيد نجوين نجوك تو (جامعة هانوي للأعمال والتكنولوجيا) إنه ينبغي النظر في هذا الأمر ووزنه لخلق المزيد من التزامن والانسجام مع سياسات الضرائب والرسوم. وتعليقا على أن رسوم التسجيل المطبقة على السيارات تصل إلى 12%، وهي نسبة مرتفعة للغاية، قال السيد تو إنه يتعين علينا أن نفكر في إضفاء الشرعية على تخفيض الرسوم بدلا من اقتراح تخفيض لبضعة أشهر كل عام، مما يخلق عقلية الانتظار...

ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا ينطبق على التجميع المحلي والإنتاج المستورد، وعلى جميع أنواع السيارات بشكل عام. وأكد تو أن "فيتنام دخلت ساحة اللعب العالمية، والحوافز المحلية وحدها لن تنجح إلى الأبد".

وفيما يتعلق بالرأي القائل بأن تخفيض رسوم التسجيل هو لصالح الأغنياء، قال السيد فان فونج نام - نائب رئيس قسم القانون التجاري (جامعة مدينة هوشي منه للقانون) - إن تحفيز الطلب يمكن أن يعزز الإنتاج المحلي، مما يخلق تأثيرًا جانبيًا، وليس فقط لصالح الأغنياء.

"ومع ذلك، يتعين على السلطات التوصل إلى حل متناغم لتجنب التناقضات الضريبية والرسوم. وقد أعربت العديد من شركات الاستيراد مؤخرًا عن معارضتها و"قلقها" بشأن هذا الأمر. ويجب أيضًا أخذ ردود الفعل هذه في الاعتبار"، كما قال السيد نام.

وأشار السيد نام إلى أن وزارة المالية لم توافق أيضًا في عام 2023 على خفض رسوم تسجيل السيارات المحلية لأنها كانت قلقة بشأن التأثير على الالتزامات الدولية.

وفي الوثيقة الأخيرة التي تقترح تخفيض رسوم التسجيل، إضافة إلى الفوائد التي تعود على صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية، تستمر وزارة المالية في التأكيد على أن هناك تأثيرات سلبية على ميزانية الدولة والالتزامات الدولية.

"فكيف تمت مراجعة هذه القضية؟"، تساءل السيد نام. ويعتقد السيد نام أنه من أجل تطوير صناعة السيارات في اتجاه أكثر استدامة، هناك حاجة إلى خريطة طريق واضحة وعادلة. وهذا من شأنه أن يخلق الظروف التي تسمح لشركات التصنيع والتجميع المحلية والمستوردين بأن يكونوا استباقيين، بدلاً من أن يكونوا "قلقين" وسلبيين.

تخفيض رسوم التسجيل، وترويج تخفيضات الوكلاء

وبحسب بعض العاملين في مجال مبيعات وتسويق السيارات، فإن العديد من العملاء، عند سماعهم خبر إمكانية تخفيض رسوم التسجيل، يأملون في التمتع بفوائد مزدوجة من الشركات والدولة على حد سواء. ومع ذلك، يجب على العملاء أن يفهموا بوضوح سياسات المبيعات الخاصة بكل تاجر وكل طراز سيارة لتجنب خيبة الأمل عندما يقوم التجار بتخفيض سياساتهم الترويجية في الوقت الذي تطبق فيه الدولة تخفيضًا في رسوم التسجيل.

في الواقع، كان هناك ضجة على وسائل التواصل الاجتماعي العام الماضي حول عميل أفاد بأنه وقع عقد سيارة بقيمة تزيد عن مليار دونج وقام بإيداع مئات الملايين. لكن بعد ذلك، فجأة، طبق السوق سياسة تخفيض رسوم التسجيل، فطالب تجار السيارات برفع أسعار السيارات إلى "السعر الجديد" الذي يساوي السعر المدرج، دون أي تخفيض إضافي للعملاء.

المصدر: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-co-phai-uu-dai-nguoi-giau-20240630222858165.htm