هل يشكل القطار فائق السرعة دفعة قوية لتحسن قطاع الطيران؟

وبحسب الإحصائيات فإن إجمالي الناتج المحلي للنقل الجوي للركاب في عام 2023 يبلغ 72.8 مليون راكب، ومن المتوقع أن يصل عدد ركاب خط هانوي - مدينة هوشي منه في عام 2023 إلى 9 ملايين راكب، وهو ما يمثل 22% من عدد الركاب المنقولين و17.5% من عدد الرحلات الداخلية.

تظهر البيانات التي تحلل متوسط الطلب اليومي على السفر في عام 2019 أنه في ظل ظروف البنية التحتية الحالية، فإن السكك الحديدية غير قادرة تقريبًا على المنافسة مع النقل الجوي لمسافات تتراوح من 200 كيلومتر إلى 1800 كيلومتر. بالنسبة للمسافات التي تزيد عن 500 كيلومتر، يظهر النقل الجوي المحلي ميزة متفوقة.

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 1 — الجدول 1: تحليل متوسط الطلب على نقل الركاب يوميًا في عام 2019 (المصدر: معهد استراتيجية وتطوير النقل، مايو 2024)

وبحسب نتائج التوقعات الخاصة بطلب السفر للركاب في 5 قطاعات نقل، فإنه بحلول عام 2030، وبعد استكمال الاستثمار في 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بالإضافة إلى مشاريع تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية، فإن موقف النقل الجوي سيظل متفوقًا على موقف السكك الحديدية على مسافات تبلغ 500 كيلومتر أو أكثر، ومع مسافات تبلغ حوالي 800 كيلومتر أو أكثر، سيظل الطيران يحتل أعلى مكانة في السوق.

بحلول عام 2050، عندما يتم تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل مستقر، تظهر البيانات أنه على مسافة تصل إلى 500 كيلومتر، ستتمتع السكك الحديدية بجاذبية متفوقة مقارنة بالجو؛ على مسافة 500-800 كيلومتر، يمكننا أن نرى أن احتياجات السفر بالسكك الحديدية والجو متكافئة. ومع ذلك، مع مسافة تزيد عن 800 كيلومتر، لا يزال النقل الجوي الخيار الأكثر جاذبية بين وسائل نقل الركاب.

وتظهر بيانات التوقعات أيضًا أنه على مسافات تتراوح بين 500 و1200 كيلومتر، من الواضح أن الطلب على السفر يتحول من الطرق إلى السكك الحديدية عالية السرعة والنقل الجوي، بينما على مسافات تتراوح بين 1200 و1800 كيلومتر، من الواضح أن السكك الحديدية عالية السرعة تحافظ على حصتها في السوق.

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 2 — 3 / 5

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 3 — التنبؤ بالطلب على نقل الركاب حسب متوسط المسافة/اليوم

دعونا نأخذ بعض الأمثلة لتوضيح دور هذين النوعين من نقل الركاب في سياقين مختلفين: نقل الركاب عبر (أ) مسافات قصيرة إلى متوسطة، و (ب) مسافات طويلة. في حالة طريق هانوي-فينه (مسافة قصيرة) حوالي 300 كيلومتر، إذا تم استخدام السكك الحديدية عالية السرعة، فسوف يكلف ذلك حوالي 1.4 مليون دونج/رحلة وحوالي ساعتين للرحلة بأكملها (ساعة و30 دقيقة لوقت النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة بمتوسط سرعة 200 كيلومتر/ساعة، و30 دقيقة للسفر من المنزل إلى محطة السكة الحديد).

بالنسبة لنفس المسار، إذا تم استخدام الجو، فسيتعين على الركاب إنفاق حوالي 2.1 مليون دونج/اتجاه وساعتين و20 دقيقة (بما في ذلك ساعة و20 دقيقة من وقت الرحلة، و40 دقيقة للتواجد قبل وقت الرحلة للتسجيل، وحوالي 40 دقيقة للسفر من وسط هانوي إلى المطار).

ومن الواضح أن السكك الحديدية عالية السرعة تقدم ميزة واضحة مقارنة بالنقل الجوي بالنسبة للرحلات القصيرة مثل تلك الموجودة في هذا المثال، كما أنها خيار جذاب أيضاً.

ومن المؤكد أن نقل الركاب بالسيارة لن يكون قابلاً للمقارنة بالسكك الحديدية عالية السرعة. وفي هذا السياق، تتمتع السكك الحديدية عالية السرعة بالقدرة على إحداث تغيير جذري في سوق النقل.

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 4

وفي سياق آخر، على سبيل المثال، مع خط هانوي - دا نانغ، الذي تبلغ مسافته حوالي 760 كيلومترًا، يمكن أن يستغرق السفر بالسكك الحديدية عالية السرعة 4 ساعات و30 دقيقة للسفر و3.6 مليون دونج/الذهاب (سعر الدرجة الأولى)، بينما يمكن لشركة الطيران القيام بهذه الرحلة في ساعتين و40 دقيقة فقط و2.1 مليون دونج/الذهاب. من الواضح أنه في هذه الحالة، إذا أخذنا في الاعتبار عاملين فقط: وقت السفر والتكلفة، فإن السكك الحديدية عالية السرعة ستكون أضعف من الطيران المحلي.

إن ظهور لاعب جديد في سوق النقل قد يدفع بعض شرائح العملاء إلى التحول إلى السكك الحديدية عالية السرعة. ولكن هذا لا يعني أن السكك الحديدية عالية السرعة سوف تصبح منافسا للنقل الجوي المحلي. دعونا نأخذ المثالين التاليين لنرى أن السكك الحديدية عالية السرعة يمكن أن تتعاون بشكل كامل مع الطيران لتعزيز سوق النقل معًا.

في الحالة الأولى، توفر السكك الحديدية عالية السرعة خدماتها لقطاع السياح الذين يفضلون الرحلات لاستكشاف المواقع ذات المناظر الخلابة على طول البلاد. إنهم يختبرون ويستمتعون بالقيم الثقافية في كل منطقة يمرون بها.

إن السكك الحديدية وحدها هي القادرة على توفير تلك الاحتياجات لهم. ومن المؤكد أن هذه الشرائح من العملاء سوف تستخدم شركات الطيران بشكل أقل. وفي هذه الحالة، يمكن اعتبار السكك الحديدية عالية السرعة وسيلة نقل جديدة لا تنافس الطيران.

في الحالة الثانية، تخيل أن بعض الركاب من مقاطعات مثل ثانه هوا ونام دينه يحتاجون إلى الذهاب إلى مدينة هوشي منه، أحد الخيارات المناسبة لهذه الحاجة هو استخدام شركات الطيران المحلية. وفي ذلك الوقت، لعبت السكك الحديدية عالية السرعة دورًا مهمًا بشكل خاص في زيادة إمكانية وصول هذه المجموعة من الركاب إلى المطارات. وفي هذه الحالة، تلعب السكك الحديدية عالية السرعة دوراً في تعزيز الطلب من جانب الركاب على الطيران المحلي.

باختصار، إن ظهور السكك الحديدية عالية السرعة لديه القدرة على إحداث تأثيرات إيجابية على الاقتصاد ككل، ويمكن أن يخلق زخماً لإعادة تشكيل سوق النقل. وفي بعض الحالات (على سبيل المثال السفر لمسافات قصيرة)، يمكن أن تصبح السكك الحديدية عالية السرعة منافسًا للطيران المحلي. ومع ذلك، فإن السكك الحديدية عالية السرعة يمكن أن تصبح داعماً للطيران في حالات الرحلات الأطول.

وعلاوة على ذلك، فإن السكك الحديدية عالية السرعة، إلى جانب الطيران ووسائل النقل الأخرى، يمكن أن تعزز التنمية السياحية. إن كيفية مساهمة السكك الحديدية عالية السرعة والطيران الداخلي (وغيرها من وسائل النقل بين المقاطعات) في تقسيم السوق وتعزيز تطوير صناعة النقل هي موضوع آخر يحتاج إلى مناقشته.